對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的研究

宋學(xué)鋒

(遼寧省高速公路管理局錦州管理處)

物流作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式和管理技術(shù)，是降低企業(yè)物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”。運(yùn)輸是物流的核心環(huán)節(jié)之一，其作用是實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移。物流過程需要通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，物流的概念是運(yùn)輸意義的延伸。

現(xiàn)代物流是在運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有了長(zhǎng)足發(fā)展的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，它要求把物流、商品流、信息流統(tǒng)一起來，并做到既安全可靠又快捷廉價(jià)。公路運(yùn)輸由于具有靈活、快捷、“門到門”的優(yōu)勢(shì)，是物資供應(yīng)鏈中不可缺少的“輸送帶”。

我國(guó)人世后，公路運(yùn)輸行業(yè)所面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，調(diào)整行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高管理水平，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，盡早運(yùn)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和現(xiàn)代科技手段開展物流化經(jīng)營(yíng)是傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)擺脫困難的必然選擇。

1 對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析

1.1 物流服務(wù)的需求趨勢(shì)

(1)物流的發(fā)展及潛在市場(chǎng)。我國(guó)改革開放30年以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場(chǎng)的形成使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)空間激烈。工業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新領(lǐng)域。(2)客戶服務(wù)需求水平提高。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運(yùn)輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基礎(chǔ)服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。(3)制造業(yè)和零售業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)的要求。總體而言，物流管理對(duì)大多數(shù)中國(guó)企業(yè)來說，還是新概念，大而全、小而全的生產(chǎn)模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也使物流市場(chǎng)呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場(chǎng)的完善，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和專業(yè)化運(yùn)作的發(fā)展，這種狀態(tài)必將改變，也正在改變。

1.2 公路運(yùn)輸?shù)奶峁┠芰?/h3>

(1)我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸能力發(fā)展迅速。改革開放以來，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說總體發(fā)展水平還不高，特別是運(yùn)輸專業(yè)化程度和運(yùn)輸效率不高，沒有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。社會(huì)性物流中心，配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。(2)物流服務(wù)開始起步，第三方物流尚未形成。近年來，一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的公路運(yùn)輸企業(yè)已有較強(qiáng)的物流意識(shí)和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運(yùn)公司、航運(yùn)公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴(kuò)展。但從總體發(fā)展水平上看，我國(guó)物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的第三方物流企業(yè)。

2 公路運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀

2.1 公路運(yùn)輸企業(yè)自有的運(yùn)輸條件需要加強(qiáng)

我國(guó)專業(yè)運(yùn)輸部門的車輛不足社會(huì)總車輛的5%，個(gè)體專業(yè)運(yùn)輸戶擁有的車輛雖可占到25%左右，但個(gè)體運(yùn)力一般只有一、二輛車輛，企業(yè)規(guī)模普遍太小，且從總體來看社會(huì)專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一，由于可用資源分散，因此急需通過各項(xiàng)運(yùn)輸資源的有效組合，以此增強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，促使公路運(yùn)輸企業(yè)開展和完善前面所述的物流。

2.2 公路運(yùn)輸供需求存在問題

(1)供給仍難以滿足需求的需要。近年來，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，公路運(yùn)輸能力大大提高，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。但與日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求相比，公路運(yùn)輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，公路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。在公路貨運(yùn)中大宗貨物、初級(jí)產(chǎn)品所占的份額呈下降趨勢(shì)，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的要求日益提高。

(2)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分散，競(jìng)爭(zhēng)程度逐漸加劇。我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)經(jīng)營(yíng)主體多、小、散、弱等特點(diǎn)，大部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，沒有全國(guó)性、行業(yè)性的知名企業(yè)或品牌，運(yùn)輸產(chǎn)品品種單一。運(yùn)輸能力分散，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模。此外，近兩年來中國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)正常利潤(rùn)空間受到擠壓，很多貨物運(yùn)輸公司依靠“超載超運(yùn)”來提升自己的利潤(rùn)空間，使得公路運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入惡性循環(huán)。

2.3 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)比較激烈

由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國(guó)的跨國(guó)公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國(guó)資本看好我國(guó)的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。隨著近年來外資進(jìn)人我國(guó)的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向，為汽車、洗衣機(jī)、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)，鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸和配送以及圖書的發(fā)行等。

3 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點(diǎn)建議

3.1 提高服務(wù)意識(shí)

對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨?，F(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈。

3.2 加大引進(jìn)外資的力度，改造國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)可將剝離的資產(chǎn)與一家有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)第三方物流企業(yè)合資來獲得競(jìng)爭(zhēng)力。在中國(guó)經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)公司會(huì)考慮投向其全球的物流伙伴，但國(guó)際的物流公司缺陷，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì)閑散資金，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)壯大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作，同時(shí)，深化經(jīng)營(yíng)體制改革，加強(qiáng)業(yè)務(wù)調(diào)控能力，有效控制是現(xiàn)代物流的根本保證。運(yùn)輸企業(yè)要向許多世界大型物流公司那樣運(yùn)作，采取總公司與分公司體制，推行總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，形成一體化經(jīng)營(yíng)管理模式，只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)。在轉(zhuǎn)化而來的第三方物流企業(yè)中，只有建立一個(gè)高效而權(quán)威的組織系統(tǒng)，才能對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)，才能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況，才能及時(shí)有效地處理各種疑難問題和突發(fā)事件，在從事物流業(yè)務(wù)，承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，只能有一個(gè)利潤(rùn)中心，其他機(jī)構(gòu)和部門應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤(rùn)中心的指揮，一切以利潤(rùn)中的最大利益為自己的利益。

3.3 政府加強(qiáng)政策扶持

發(fā)展物流業(yè)，政府的規(guī)劃、引導(dǎo)作用是不可替代的，政府是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資主體，是市場(chǎng)規(guī)則的制定者和市場(chǎng)秩序的維護(hù)者。物流發(fā)展要建立在法治的基礎(chǔ)上，立法是政府的首要任務(wù)。培育市場(chǎng)、制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步和人才的培養(yǎng)是政府的責(zé)任。但要真正使我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，主要要靠產(chǎn)業(yè)部門和運(yùn)輸企業(yè)自身的努力。

4 結(jié)束語

由此可以看出，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)需求潛力巨大。物流業(yè)的唯一產(chǎn)品是服務(wù)，因此其本質(zhì)是服務(wù)。就提供物流服務(wù)的企業(yè)而言，目前階段，最有可能進(jìn)行物流作業(yè)的只能是大中型運(yùn)輸企業(yè)。這些企業(yè)有必要的設(shè)備和設(shè)施，同時(shí)具備一定的信譽(yù)來承接物流業(yè)務(wù)。這正是我國(guó)大中型公路貨運(yùn)企業(yè)依靠自身優(yōu)勢(shì)擺脫目前困境的出路。

［1］代立江.淺談道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的途徑與方法［J］.黑龍江交通科技，2005，(4).

［2］趙靜梅，朱萬平，董乃寶.公路運(yùn)輸企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的一些新思路探討［J］.黑龍江交通科技，2008，(7).

［3］馬天山.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究［D］.學(xué)位論文，2005.