汽油機傳統(tǒng)點火系統(tǒng)故障診斷與排除

于 洪

(海林農(nóng)場交通科)

1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)故障的常用診斷方法

(1)就車電流表法。利用汽車上電流表指示數(shù)值，推斷出故障發(fā)生的原因及部位的方法。

(2)低壓試燈法。即將低壓試燈并聯(lián)或串聯(lián)在電路中，根據(jù)試燈的工作情況判斷故障原因及部位的方法。

(3)短路比較法。短路比較法是用導體暫時將某段導線、某個開關(guān)或某電器進行短接，觀察短接前后電路不同工作效果的方法。

(4)換件比較法。即用相同或相近的部件去代替可能有故障的部件，若故障消失，說明原部件已損壞。

(5)拆線比較法。即將電器引線暫時拆除，與拆前結(jié)果相比較，從而推出結(jié)論的方法。

(6)高壓跳火法。取高壓線進行搭鐵跳火，來判斷高壓部件絕緣性能的好壞及高壓火強弱的方法。

(7)癥狀診斷法。即利用一些故障特有的癥狀，進行判斷故障的方法。如，發(fā)動機在加速時出現(xiàn)爆震，且啟動時阻力很大，甚至有反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。則應(yīng)檢查點火時間是否過早。

(8)搭鐵試火法。此法可用一根導線的一端接于用電設(shè)備的某一接線柱，另一端與搭鐵部位試火。依次逐段試火，若某處試火無火花，說明該處有斷路故障，對于電噴發(fā)動機該法禁用。

2 故障的查找

(1)如果電流表的指針隨著起動機的轉(zhuǎn)動而擺動，可以初步認定故障在次級回路中。應(yīng)依次檢查分缸高壓線、分電器、分火頭中心高壓線及點火線圈故障。例如分缸高壓線不跳火而中心高壓線跳火正常，可檢查分電器蓋中心炭精觸點是否遺失，分火頭是否漏裝分電器蓋是否有裂紋漏電等等。

如果電流表指針不隨起動機轉(zhuǎn)動而擺動，且指數(shù)大于4 A，可認為故障存在與初級回路，應(yīng)依次檢查斷電器觸點間隙是否過小，電容器是否被擊穿或已漏電，各部位連接導線是否存在搭鐵故障。

(2)如果電流表指針表示數(shù)為零，可以認定是初級回路中存在斷路故障。應(yīng)依次檢查點火開關(guān)、起動開關(guān)輔助觸點、附加電阻和點火線圈低壓接線柱各處是否均有電壓(用螺絲刀依次將各點接鐵，可看到微弱火花或電流表隨之擺動)。斷電器觸點間隙是否過大。也可用萬用表代替螺絲刀檢查，即用直流25 V檔位。一只表筆接發(fā)動機體，另一支表筆順次接觸上述各點，斷路點必然在萬用表有、無示數(shù)的兩測點之間。

3 點火不正時故障診斷與排除

3.1 點火時間過早

(1)故障現(xiàn)象。①打開點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)發(fā)動機，曲軸有反轉(zhuǎn)現(xiàn)象;②用啟動機啟動時，啟動阻力大，曲軸轉(zhuǎn)動困難;③發(fā)動機加速時有嚴重爆震聲，有時有敲缸聲響;④怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、容易熄火。

(2)故障原因。①分電器沿分火頭旋轉(zhuǎn)方向的反方向轉(zhuǎn)動過多;②斷電觸點間隙過大。

(3)故障診斷與排除。①松開分電器外殼壓板的堅固螺栓，將分電器沿分火頭旋轉(zhuǎn)的方向轉(zhuǎn)動少許，重新擰緊固螺栓后再試。若啟動后加速時仍有過早現(xiàn)象，一般是斷電觸點間隙過大，此時應(yīng)調(diào)整觸點間隙至標準值;②有條件時，應(yīng)使用點火正時儀調(diào)校點火提前角至該發(fā)動機的規(guī)定值。

3.2 點火時間過遲

(1)故障現(xiàn)象

①啟動時，發(fā)動機旋轉(zhuǎn)輕快，不易啟動;②加速時，發(fā)動機沉悶無力，動力下降;③消聲器聲響沉重，有時有“放炮”、“回火”現(xiàn)象;④發(fā)動機溫度過高。

(2)故障原因

①分電器沿分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動過多;②分電器殼緊固螺釘松脫;③斷電觸點間隙過小;④離心或真空點火提前機構(gòu)工作不良。

(3)故障診斷與排長隊

①松開分電器外殼壓板的堅固螺栓，將分電器沿分火頭旋轉(zhuǎn)方向的逆方向轉(zhuǎn)動少許。若運轉(zhuǎn)正常，則為分電器沿分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動過多;②檢查調(diào)整觸點間隙0.35～0.45 mm;③檢查離心調(diào)節(jié)器或真空調(diào)節(jié)器。離心調(diào)節(jié)器在分電器軸固定不動時，使凸輪向其工作方向轉(zhuǎn)至極限，放松時應(yīng)能立即返回原位。真空調(diào)節(jié)器在手動真空泵對其施加負壓時，膜片能帶動拉桿移動，負壓消失，拉桿能迅速復位。④檢查化油器至分電器的真空管是否漏氣。

3.3 點火錯亂

(1)故障現(xiàn)象。①發(fā)動機不易啟動，啟動時有嚴重的“回火”、“放炮”現(xiàn)象;②發(fā)動機啟動后，有規(guī)律地“回火”、“放炮”，加速時尤甚;③怠速不穩(wěn)，容易熄火;④發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性嚴重下降，排污嚴重超標。

(2)故障原因。①高壓分線排列順序錯亂;②高壓分線對缸或鄰缸相互插錯;③分電器蓋或高壓分線嚴重串電;④點火正時嚴重失準;⑤分電器凸輪或分電器蓋安裝方向與原方向相差180°。

(3)檢查分電器凸輪軸或分火頭是否有自轉(zhuǎn)現(xiàn)象，觸點固定螺釘、壓板固定螺栓是否松動。

(4)桑塔納發(fā)動機點火正時的調(diào)整過程為:將發(fā)動機飛輪上的點火正時標記與飛輪殼上的標記對齊，使發(fā)動機一缸活塞處于壓縮上止點，同時將凸輪軸皮帶輪上的配氣正時標記對正。使汽油泵驅(qū)動軸與分電器軸相接的偏端部與發(fā)動機曲軸方向平行，并將分火頭指向分電器殼上的第一缸標記，裝入分電器，則初始點火正時調(diào)整完畢。啟動發(fā)動機并熱車，進行動態(tài)點火正時的測試與調(diào)整，必要時應(yīng)重新調(diào)整。

［1］ 胡春明.火花點燃式LPG發(fā)動機快速稀燃及排放控制的研［D］究.天津大學，2006.

［2］ 李旭.汽車點火系統(tǒng)電磁干擾的仿真與實驗研究［D］.重慶大學，2008.