分析發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的原因

王洪剛

(五大連池市道路運(yùn)輸管理站)

1 發(fā)動(dòng)機(jī)的 概述

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。要完成這個(gè)能轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸;然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣(或?qū)⒉裼透邏簢娙霘飧變?nèi)形成可燃混合氣并引燃);可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功;最后排出燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。把這四個(gè)過(guò)程叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.3 常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)主要由以下的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。

曲柄連桿機(jī)構(gòu):包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環(huán)及活塞銷等;

配氣機(jī)構(gòu):包括凸輪軸、進(jìn)排氣門、正時(shí)齒輪、氣門彈簧及氣門座等部份;

燃油供給系:包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統(tǒng)、空氣濾清器、進(jìn)排氣管及消聲器等部份;冷卻系:包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器及水管等部份;潤(rùn)滑系:包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油集濾器及油道等部份;

點(diǎn)火系:包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞及高壓線等部份;

起動(dòng)系:包括起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置。其中氣缸蓋、氣缸體、進(jìn)氣歧管由鋁合金制成，而氣缸套及凸輪軸則由鑄鐵制成;并采用平衡軸的方式平平衡因曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的故障維修

2.1 故障現(xiàn)象

故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車行駛過(guò)程中自動(dòng)熄火，而再起動(dòng)并沒(méi)有多大困難的現(xiàn)象。

2.2 常見(jiàn)故障原因

進(jìn)氣管路真空泄漏;怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣們體過(guò)臟、怠速系統(tǒng)控制不良等造成的怠速不穩(wěn);燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過(guò)度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等;廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏;燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良等故障;燃油泵繼電器、EFI繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等;點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過(guò)久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線圈接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝路導(dǎo)致沒(méi)有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等;節(jié)氣門位置傳感器不良;空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障;冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障;曲軸位置傳感器有故障，如無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)(插頭末插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、間隙失調(diào)、傳感器損壞等);曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火，曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)間歇性熄火故障;ECU有故障。

2.3 故障診斷的一般步驟(步驟次序)

先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器(如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等)有無(wú)故障。

如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火發(fā)生在怠速工況，且熄火后可立即起動(dòng)可按怠速不穩(wěn)易熄火進(jìn)行檢查。

采用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線事業(yè)接頭有無(wú)接觸不良，各搭鐵線有無(wú)搭救鐵不良，目視檢查線事業(yè)絕緣層有無(wú)損壞和間歇搭鐵現(xiàn)象。

采用故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。

試更換點(diǎn)火線圈、火花塞等。

在不斷試車過(guò)程中，有多通道示波器同時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、電腦的5 V參考電壓等信號(hào)。

如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ?，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋風(fēng)玻璃上，再試車確定。如存在熄火時(shí)油壓力過(guò)低的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。

試車時(shí)接上專用診斷儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析，從而找出故障。

按故障逐個(gè)檢查排除。

2.4 故障診斷的相關(guān)要點(diǎn)

在對(duì)電控系統(tǒng)引出的故障診斷時(shí)，千萬(wàn)不要忘記先進(jìn)行基本檢查。例如:在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管路無(wú)泄漏，配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動(dòng)熄火、開(kāi)空調(diào)熄火、掛檔熄火等。

有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好顯示故障。因此，當(dāng)進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥狀不出現(xiàn)，故障就難以診斷。解決方法是放車到維修站，由技師駕車在可能出現(xiàn)出問(wèn)題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。這種方法就不湊巧了，因?yàn)檫@樣故障短時(shí)間不出現(xiàn)，就得無(wú)休止地駕車。還在一種方法就是故障出現(xiàn)就打電話給維修站，這一方法對(duì)長(zhǎng)時(shí)間熄火無(wú)法起動(dòng)很受用。一般就來(lái)這種現(xiàn)象只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，如一時(shí)無(wú)法確診，也可待故障明顯后再作檢查。

檢查不定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是必要的。

當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良(如空氣流量計(jì)熱線過(guò)臟;內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等)時(shí)，可用示波器檢查空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。

當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)而正常，時(shí)而不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)收加速踏板時(shí)熄火。還應(yīng)檢查對(duì)噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對(duì)噴油量有影響，也對(duì)修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一，應(yīng)要重視。有時(shí)某些車型的氧傳感器信號(hào)電壓無(wú)變化，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)熄火。

如果在較高速行駛中先出現(xiàn)加速不良而造成的熄火，要重點(diǎn)檢查油路;如果較高速過(guò)程中突然熄火則重點(diǎn)檢查電路方面，高壓火花是否過(guò)弱是必要檢查項(xiàng)目之一。突然熄火、間歇熄火還應(yīng)該對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。故障模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒(méi)有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同的條件和環(huán)境，進(jìn)行就車診斷。這樣有助于故障處理。

3 故障實(shí)例

故障原因:

行駛中突然慢慢熄火，再啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，接著很快又熄火。

診斷與排除:

發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢熄火與燃油系統(tǒng)有關(guān)，但經(jīng)檢查燃油系統(tǒng)工作正常。拔下中央高壓線做跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花很強(qiáng)，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)正常。再檢查點(diǎn)火正時(shí)，發(fā)現(xiàn)分電器固定螺栓松動(dòng)，上下活動(dòng)分電器，分電器可上下竄動(dòng)。將分電器固定好后，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)。但發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，加速時(shí)排氣管放炮。從新出現(xiàn)的故障現(xiàn)象分析，該車可能是點(diǎn)火錯(cuò)亂。檢查分電器蓋、分火頭，均無(wú)故障。檢查正時(shí)皮帶，松緊合適，不可能發(fā)生跳齒現(xiàn)象。這時(shí)想起分電器固定螺栓曾松動(dòng)過(guò)，會(huì)不會(huì)發(fā)生分電器齒輪折斷現(xiàn)象呢?由于分電器固定螺栓松動(dòng)，造成分電器向上竄動(dòng)，齒輪不規(guī)則折斷，同時(shí)螺栓松動(dòng)使分電器左右轉(zhuǎn)動(dòng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于分電器齒輪斷齒，使點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)亂，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，加速不良。這時(shí)，再怎么調(diào)分電器，也調(diào)不出正確的點(diǎn)火正時(shí)。折下分電器，結(jié)果發(fā)現(xiàn)分電器齒輪有不規(guī)則斷齒現(xiàn)象。更換分電器后，故障排除。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其作用是將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能來(lái)驅(qū)使汽車行駛的.它是汽車的唯一動(dòng)力輸出源，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修的一種技術(shù)要求，由于發(fā)動(dòng)機(jī)維修復(fù)雜、涉及面廣，對(duì)我們的診斷與維修造成一定困難。因此對(duì)汽車維修人員需要更高的要求。但在我們?cè)S多的維修人員中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的理論知識(shí)、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問(wèn)題時(shí)考慮不全面，同時(shí)在自動(dòng)熄火的診斷分析問(wèn)題的過(guò)程中條理不清晰，不能對(duì)癥下藥，常帶一種漫無(wú)目的碰運(yùn)氣的心理進(jìn)行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問(wèn)題。本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火診斷分析進(jìn)行了全面的分析，優(yōu)化了維修工藝的程序。更進(jìn)一步提高了維修人員的維修技能。