車務(wù)主要險情預(yù)防與處理措施

內(nèi)蒙古烏蘭察布市神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司 趙永軍

車務(wù)主要險情預(yù)防與處理措施

內(nèi)蒙古烏蘭察布市神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司 趙永軍

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵道車務(wù)技術(shù)裝備除品種、數(shù)量劇增以滿足國民經(jīng)濟需要外，還正向復(fù)雜化、自動化和機電一體化方向發(fā)展。技術(shù)裝備的使用條件更加苛刻，運用環(huán)境更加惡劣，因此對其RAMS（可靠性、可用性、可維修性和安全性）要求也愈發(fā)嚴(yán)格。技術(shù)裝備在運用中必然要發(fā)生故障。為了防止和減少故障，對產(chǎn)品進行故障（失效）分析是十分必要的。故障（失效）分析工作大大促進了科學(xué)技術(shù)的進步和技術(shù)裝備的發(fā)展，使得人們有可能設(shè)計制造出各種安全可靠的技術(shù)裝備，使技術(shù)裝備的維修工作做到合理、優(yōu)化。以下將主要針對鐵道車務(wù)中出現(xiàn)的險情及其處理措施進行具體分析。

一、列車運行的故障與處理措施

突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，經(jīng)發(fā)現(xiàn)人員判明仍能降弓運行時，應(yīng)站在需要安設(shè)降弓標(biāo)和升弓標(biāo)的位置處，按相關(guān)規(guī)定向司機顯示降弓、升弓手信號。如不能降弓運行時，應(yīng)及時發(fā)出停車信號，然后設(shè)法將故障情況和地段報告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。電力調(diào)度員應(yīng)立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)組織搶修；列車調(diào)度員應(yīng)向故障地段的兩端車站值班員發(fā)布降弓通過或封鎖區(qū)間的調(diào)度命令。

列車在區(qū)間運行中撞軋行人、有人從車上墜落，線路內(nèi)（包括鄰線）有人死傷時，司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)現(xiàn)后均應(yīng)停車（特快旅客列車發(fā)生意外，不危及本列車安全時，可不停車?yán)^續(xù)運行，同時用列車無線調(diào)度電話報告就近車站處理）。運轉(zhuǎn)車長查明死傷初步情況，有條件時，立即報告鄰近車站值班員。車站接到報告后應(yīng)及時通報鐵路公安派出所和有關(guān)鐵路業(yè)務(wù)部門共同趕赴現(xiàn)場，組織搶救。對死傷者進行妥善處理后，迅速恢復(fù)行車。

二、列車在行進過程中的主要險情及其處理措施

1. 列車中車輛抱閘與處理措施。轉(zhuǎn)車長或接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)運行的列車中閘瓦處冒煙，或夜間有火花，屬于車輛抱閘。閘瓦貼緊車輪但還能移動，夜間車輪有火圈為活抱閘；車輪不能移動，夜間車輪與軌面接觸處向后射出較短的火花為死抱閘。若是活抱閘應(yīng)在前方站停車處理；若是死抱閘或裝載危險、易燃貨物的車輛活抱閘，運轉(zhuǎn)車長應(yīng)用列車無線調(diào)度電話通知司機停車處理或拉緊急制動閥區(qū)間停車處理。接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)車輛死抱閘并危及行車安全時，對通過列車顯示停車手信號或用列車無線調(diào)度電話通知司機停車處理。列車未停車，報告列車調(diào)度員或進行前方站停車處理。

2. 道岔護輪軌螺栓折損及處理措施。如發(fā)現(xiàn)道岔護輪軌螺栓折損時，應(yīng)立即報告扳道長或車站值班員，轉(zhuǎn)告工務(wù)部門，立即更換。但并不是有一根螺栓折斷時，該道岔就一定不能使用，主要是依其構(gòu)造情況來判斷其對行車安全的威脅程度。如為單根螺栓的連接構(gòu)造折斷時，就嚴(yán)重影響行車安全，必須立即更換，否則不準(zhǔn)使用；如果是雙螺栓并連，而且護輪軌側(cè)的軌撐有很大的撐力，當(dāng)有一根螺栓折斷時，在未更換前仍可行車。如列車以正常速度通過有危險時，可以適當(dāng)限制列車速度，但也必須迅速更換。

3. 車輛燃軸與處理措施。由于軸瓦與軸頸間的油膜被破壞，或油膜沒有很好地形成，運行時造成軸瓦與軸頸的直接摩擦而產(chǎn)生高熱，稱為熱軸。如果發(fā)熱已達到冒煙、發(fā)火或聞到燃油的油味時，稱為燃軸。發(fā)現(xiàn)燃油時，車站接發(fā)車人員要立即向列車司機、運轉(zhuǎn)車長顯示停車信號；如果來不及，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員及前方站，使列車停車處理。運轉(zhuǎn)車長發(fā)現(xiàn)燃軸或車站顯示停車信號時，應(yīng)立即使用緊急制動閥停車，由運轉(zhuǎn)車長會同司機進行檢查，根據(jù)情況采取措施或限速運行到前方站。如在車站停車時，應(yīng)將情況報告列車調(diào)度員，按其指示辦理。

4. 列車中發(fā)生車鉤破損與處理措施。車鉤破損是列車運行中常見的車輛故障，有關(guān)人員應(yīng)根據(jù)車鉤破損情況，分別采取不同方法進行處理。

（1）鉤舌銷斷裂時，在車鉤閉合狀態(tài)下一般不影響使用，可以繼續(xù)運行至有列檢所的車站進行修理。

（2）鉤舌斷裂時，可以將機車前部同類型車鉤的鉤舌卸下后更換。無同類型車鉤更換時，在車站甩車處理。

（3）鉤頭、鉤身、鉤尾框等部件破損或鉤托板螺絲丟失造成鉤頭下沉?xí)r，如無法更換或修理應(yīng)甩車，要通知車輛調(diào)度派人去處理。

（4）列車在區(qū)間發(fā)生車鉤破損，造成列車分離并且無法更換和修理時，應(yīng)采用分部運行辦法，由本務(wù)機車將前部車列牽引至前方站后，列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令,封鎖區(qū)間，并派出救援列車，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。后部車列的前部車鉤破損時，列車調(diào)度員應(yīng)按上述方法命令后方站派出救援列車，將遺留車輛拉回后方站或送往前方站，將故障車甩下后，與前部車列重新組合。在長大坡道區(qū)間，鐵路局禁止分部運行時，運轉(zhuǎn)車長或司機應(yīng)立即按規(guī)定對列車采取防溜和防護措施，再請求救援。

三、列車在站內(nèi)臨時故障停車與其處理措施

列車運行中，在站內(nèi)發(fā)生臨時停車，往往是由于行車憑證未接上、行人擋道、旅客扒乘門外、貨物墜落、車墻板未按規(guī)定關(guān)上、篷布吹散以及其他危及人身或行車安全的情況發(fā)生；還有諸如機車臨時燒汽、補水、整理照明頭燈或排除故障等運行途中必須停車進行作業(yè)的需要。改革后車務(wù)段管轄的范圍大、線路長、車站數(shù)量多，因此縮短車務(wù)段與所轄車站之間的控制鏈，就可以提高車務(wù)段對車站的控制力，從而進一步保證了運輸安全。

對于轄內(nèi)管理的車由于列車臨時停車的原因較為復(fù)雜，而且參與作業(yè)的工種也較多，因此，在應(yīng)急處理時，既要防止雜亂無章，又要杜絕推諉拖延。當(dāng)列車啟動，進站列車自列車頭部進入進站(進路)信號機后而發(fā)生臨時停車又再開車時，應(yīng)按下列辦法處理。

1.在進站、出站、進路信號機顯示進行信號的狀態(tài)下，列車司機主動停車時，待停車原因消除后，司機自動開車，無需運轉(zhuǎn)車長或車站值班員顯示發(fā)車信號。

2.運轉(zhuǎn)車長使用緊急制動閥停車或顯示手信號使列車停車時，司機應(yīng)根據(jù)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號開車；車站值班員不顯示發(fā)車指示信號。

3.車站接發(fā)列車人員顯示停車信號使列車停車，應(yīng)按車站接發(fā)列車人員顯示的發(fā)車信號發(fā)車；或根據(jù)車站接車人員的調(diào)車手信號將列車駛?cè)胝緝?nèi)。

4.除上述情況外，列車在站內(nèi)發(fā)生臨時停車，應(yīng)由車站值班員會同司機、運轉(zhuǎn)車長查明原因后，按規(guī)定發(fā)車。

5.當(dāng)列車臨時停車超過20分鐘，開車前均須進行自動制動機的簡略實驗，司機應(yīng)根據(jù)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號開車。

6.出發(fā)列車超過出站信號機而臨時停車時，待停車原因消除后，可不退回原發(fā)車線，按上述辦法發(fā)車。遇特殊情況必須退回時，司機或運轉(zhuǎn)車長必須事先取得車站值班員的同意。退回后再發(fā)車時，如出站信號機已關(guān)閉，車站值班員應(yīng)重新（辦理閉塞）開放出站信號機發(fā)車。如出發(fā)列車臨時停車后，列車頭部已進入?yún)^(qū)間，則應(yīng)按列車由區(qū)間退回車站的辦法辦理。

7.運轉(zhuǎn)車長或車站值班員臨時發(fā)現(xiàn)列車中有危及行車安全的情況，急需進行整理或處理時，應(yīng)立即顯示停車信號并迅速通知司機后，再進行處理。車站值班員自接到上述通知后，至得到處理工作完畢和運轉(zhuǎn)車長返回列車的通知前，不得開放有關(guān)信號。

四、向車站移交品名不符、重量不符的行李、包裹時的問題與處理措施

1.列車上發(fā)現(xiàn)裝載的行李、包裹品名和重量不符時，分別按以下方法處理。

（1）發(fā)現(xiàn)行包品名不符時，對不屬于有意取巧的，或雖屬有意取巧，但偽報一般品名的，以及將國家禁止、限制運輸?shù)奈锲坊蛭ｋU品偽報其他品名托運或在貨件中夾帶時，均應(yīng)編制客運記錄交到站處理。

（2）行包中有危險品偽報其他品名時，應(yīng)編制客運記錄交前方停車站處理。車站除按四類包裹另行補收運輸區(qū)段的運費及保管費外，必要時交有關(guān)部門處理。

（3）發(fā)現(xiàn)行包實際重量與票面記載的重量不符時，應(yīng)編制客運記錄交到站處理。

2.向車站移交品名不符的行包時，編制的客運記錄要注明旅客或托運人、收貨人的姓名、單位或住址，行包的發(fā)到站、實際品名和偽報的品名、件數(shù)、重量及票號。行包中有國家禁止或限制運輸物品和危險品時，還要注明所夾帶物品的品名和數(shù)量。

3.向車站移交重量不符的行包時，編制的客運記錄應(yīng)注明旅客或托運人、收貨人姓名、單位或住址，行包發(fā)到站、品名、件數(shù)、實際重量和票面記載的重量及票號等。

五、旅客列車因線路中斷暫停運行與其處理措施

1. 線路中斷，列車不能繼續(xù)運行時，列車長、乘警長應(yīng)迅速采取有效措施，妥善安排被阻旅客和行李、包裹，并應(yīng)立即向所在地路局、分局客調(diào)、車站和所屬路局、分局擔(dān)當(dāng)段及地方政府報告。

2. 列車長應(yīng)及時召開“三乘”會議，分工負(fù)責(zé)，采取措施，保證旅客列車的絕對安全。列車長、乘警長要加強巡視車廂，列車“三乘”人員要堅守崗位，保證車內(nèi)治安秩序良好。餐車要保證旅客食品供應(yīng)。餐料不足時應(yīng)及時與車站或所在地方政府聯(lián)系，組織采購，盡力滿足旅客需要。對重點旅客要重點照顧。

3. 列車停在區(qū)間時，列車乘務(wù)員要鎖閉車門，停止乘降，確保安全。

六、結(jié)論

鐵道車務(wù)險情預(yù)防與管理是一項非常復(fù)雜的工作，單憑科學(xué)的車務(wù)安全管理方式是不夠的。同時還需要針對不同的險情采取相應(yīng)的措施，提高作業(yè)人員的安全素質(zhì)。只有這兩方面都做到，才會使鐵道車務(wù)險情預(yù)防與處理水平上一個新臺階。