公路路基常見質量問題及其防治措施

徐 覓

(新疆路橋總公司第一工程處)

1 引言

路基是公路重要組成部分之一，在道路建設中，路基施工一般會對原有地面自然狀態(tài)進行改變，其中填、挖、借棄土等會會當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和農田水利等造成一定影響。同時，公路路基具有工程量大、投資高以及周期長等特點，而它的質量好壞直接關系到整個公路的使用情況，因此，對于路基建設一般有如下要求:(1)斷面尺寸需滿足設計要求;(2)要有足夠的強度與穩(wěn)定性。但是，公路建設一般都會通過水文地質復雜路段，在這些特殊路段如何減少路基建設對當?shù)丨h(huán)境造成的不良影響，又確保路基的質量，一直是公路建設中的一個難題，這也正是本文研究的出發(fā)點與核心內容。

2 公路路基常見質量問題及其分析

2.1 路基常見質量問題

當公路建設完成投入使用多年后，路基比較常見的質量問題一般有如下幾種:路基局部或者整體發(fā)生不均勻沉降;路基縱橫方向產生開裂;路基滑移甚至是出現(xiàn)邊坡滑坍。

2.2 路基常見質量問題原因分析

(1)工程地質方面。路基建設過程中難免會出現(xiàn)工程地質條件不良的情況，這些路段的路基一般都會存在質量隱患。例如:原地面比較軟弱，如果填筑之前沒有進行挖土換填或者軟基處理，那么在荷載反復作用下很容易出現(xiàn)壓縮下沉甚至是擠壓位移的現(xiàn)象;當?shù)缆反┻^溝谷需要填方時，溝谷中心位置填土高度最大，向兩端逐漸減少，很容易因為填土高度不同出現(xiàn)不均勻沉降;降雨量過大而無法及時排水、洪水、積雪、冰凍以及溫差過大，都可能造成高填路基發(fā)生不均勻沉降;如果路基填料中混入有腐殖土、種植土或者是泥沼等劣質土，填土中含有未經打碎的大塊土或凍土等，以及填石路基中石料性質、規(guī)格不一，都可能造成路基局部產生明顯沉降甚至破壞。

(2)設計方面。設計的合理與否是路基質量能否滿足要求的最根本因素，如果設計中存在路基斷面尺寸不合理，邊坡坡比取值不當，排水、防護與加固措施存在不妥，高填路基缺少必要的穩(wěn)定性驗算，未對施工填料、工藝等進行特別說明或要求等現(xiàn)象，均會對日后建成道路造成不良影響，引發(fā)各種路基質量問題。

(3)施工方面。施工質量的好壞直接決定這整個公路的質量，但是，施工單位人員復雜，管理很難全部到位，進而難免出現(xiàn)施工不符合規(guī)范要求的現(xiàn)象，比較常見的有:沒有在整個路段分層填筑，填筑高度不符合設計或規(guī)范要求;原路面未徹底清除邊坡植被、隱藏的樹根，沒有做臺階處理;填料質量不符合要求，性質不一的填料混合在一起使用，沒有嚴格控制路基填料含水量，缺少必要的大型整平、碾壓設備，壓實度不符合規(guī)定;施工過程中沒有按照設計要求考慮排水問題。如果填料以及填筑過程不符合要求，很容易造成不均勻沉降或者路基開裂;如果未做好排水處理，在雨季的時候，路基水不能及時排出，積水會逐漸浸入路基內部形成水囊，以致產生質量隱患。

3 關于路基質量問題主要防治措施

3.1 地質勘察

應該嚴格按照有關規(guī)范要求進行地質勘察，杜絕偷工減料的現(xiàn)象。尤其對于地質不良路段，應該適當加強勘察力度，要真實的反映整個路段的地質情況，為規(guī)劃設計提供準確、詳細的地質資料信息。

3.2 規(guī)劃設計

(1)路基最小填筑高度。路基最小填筑高度一定要滿足相關規(guī)范要求，保證地下水、地面水、毛細水及凍脹作用等不會影響路基的穩(wěn)定性。根據(jù)公路設計規(guī)范的規(guī)定，應該按照毛細水位高度及土基干濕類型來確定路基最小填筑高度，當現(xiàn)場條件不能滿足規(guī)范要求時，應進行地基處理，常用的方法有:挖土換填、修建地下滲透溝或者設置隔離層等，進而有效避免地面積水或地下水浸入路基，對其強度與穩(wěn)定性造成不良影響。

(2)路基填料質量。路基填料對其沉降和穩(wěn)定性有著非常重要的影響，因此必須明確其質量標準。各級公路施工圖設計中，均要明確規(guī)定相應填高內路基填料的最大粒徑要求及CBR值。腐殖土、種植土、淤泥凍土及膨脹紅土等劣質土不能直接使用。土石混合料優(yōu)先用作路床填料，細粒土可以填在路基底部。

(3)路基綜合排水設計。對于縣級以上的公路，要按照因地制宜、整體規(guī)劃、綜合考慮的原則進行規(guī)劃設計，需考慮路基縱、橫向排水。在村屯路段的公路應該合理設置排水邊溝，對于平坡路段的邊溝主要要有一定坡度，確?？梢酝〞撑潘?在高填方路段多是選擇集中排水，同時要并與防撞墻以及警示樁等設施統(tǒng)籌考慮。公路主要變坡點處或者每20～40 m應該設置永久性或簡易泄水槽。挖方路段則應該按照上邊坡的匯水面積的大小來設計相應的截水溝，并根據(jù)邊坡土質情況進行驗算，看是否需要設置擋土墻。

(4)路基、邊坡綜合防護形式

對于高填和深挖路基，一定要做好路基或者是邊坡的防護，最常用的是混凝土硬防護與植物防護相結合的方式;對于土質較好的邊坡，可選擇鋪設草皮、種草、植樹等植物防護措施;對于巖質邊坡，當存在節(jié)理發(fā)育、巖體風化比較嚴重、松散碎石土較多以及經常受流水侵蝕的情況時，多是選擇砌石、護面墻等防護措施;對于沿河路基可選擇砌石護坡、擋土墻等比較直接的防護措施。同時，一定要路基、邊坡進行穩(wěn)定性驗算，對于過高的路基，可在其中部設置平臺。

3.3 施工建設

(1)公路測量放樣。測量放樣可以把圖紙上的東西在實地上真實地描繪出來，但是有些施工單位總是對其缺乏重視，在沒有認真仔細的進行放樣，直到抽查路基時才發(fā)現(xiàn)中線偏移;同時，路基寬度不符合設計要求，挖方、填方路基邊坡與設計不相符等現(xiàn)象，都會對路基質量造成不良影響影響。西方發(fā)達國家的各級單位都十分重視公路建設過程中路基測量放樣工作，每一層填土結束后，施工單位都要恢復中柱、測量路基寬度，監(jiān)理單位也要不定時抽查，這樣便可以比較有效地避免因為施工放樣不準確而對路基的填筑質量產生不良影響。

(2)施工機械設備。在公路路基施工中，施工機械的合理與否不僅對路基施工速度有著直接影響，還對其施工質量有著重要影響。首先，工地試驗室應該根據(jù)土質的不同，確定其最佳含水量與最大干密度;然后在現(xiàn)場試驗段進行施工，此過程中施工單位至少選擇兩套機械設備組合進行對比，進而選出綜合效益最好機械組合，與此同時還需確定最經濟有效的壓實遍數(shù)與厚度;最后，在大面積施工建設時根據(jù)試驗確定的機械組合認真開展。

(3)挖方路基的處治。對于挖方路基，需要按照其土質狀態(tài)開展施工。即，邊坡形狀需要根據(jù)設計要求來確定，為了確保挖方邊坡的穩(wěn)定性，坡面需留出30 cm，以后采用人工除去這30 cm邊坡土，保證邊坡的順直和較好的外形。對于土質不好的挖方路段，當開挖至設計標高后，按照現(xiàn)場情況進行挖土換填。如果挖方過程中出現(xiàn)地下水涌出或者土體含水率很大的情況，應及時設置盲溝或排水溝，把水引出路基范圍，必要時在局部可設置防水帷幕。

(4)回填土的質量控制

路基回填土施工過程中應該注意壓實機械、填筑材料以及壓實質量等幾方面的問題。

①壓實機械。需要采用重型壓路機進行壓實的路段，必須采用重型壓路機進行施工。同時，施工單位應該配備振動打夯機與小型振動壓路機來處理重型壓路機無法碾壓及壓不到的地方，對于那些小型壓實機械也難以壓實的局部，應該選擇人工用鐵錘對其夯實。

②填筑材料。在路基填土過程中尤其應該注意構造物銜接處，最好采用易于壓實、穩(wěn)定性比較好的礫石土，也可以選用石灰士、粉煤灰以及級配砂礫摻土等材料。無論選擇何種材料都必須嚴格進行夯實，或者采用機械進行壓實。

③壓實質量。對于路基壓實質量的控制，需要特別注意擋墻、橋臺、八字墻等背部回填與路基連接的部位，一般采用做成臺階分層填筑壓實的方法，相比路基填土的壓實度其至少需要提高2‰。這些部位的每層回填土的厚度均有比較嚴格的規(guī)定，為了確保能夠滿足要求，可以事先在結構物背面用不同顏色漆由下至上進行分格，一般每15 cm一格，這樣便能夠較好的控制每層的回填厚度與回填層數(shù)。

4 結束語

路基是公路的基礎，它的質量好壞直接決定著公路能夠正常使用，因此，本文針對公路路基常見質量問題展開討論與研究，針對路基常見質量問題提出了相應的防治措施。但是，現(xiàn)場情況往往千變萬化，這就要求我們做到靈活運用，選擇科學合理的方法解決問題。

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