公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制

王 琦

(新疆道路橋梁工程總公司第一工程處)

1 瀝青混凝土材料技術(shù)和質(zhì)量控制

1.1 原材料

瀝青。由于公路路面鋪筑的瀝青要受到長期車輛荷載和外界惡劣環(huán)境的影響，因此，路面施工所選用的瀝青就需要具有抵抗外界不利影響的性質(zhì)，選用重交通石油瀝青便成為必要。此外，由于針入度可以反映瀝青粘度在不同溫度下的變化規(guī)律，因此，可以作為選擇瀝青標號的主要依據(jù)。

礦料。礦料包括形成瀝青混合料礦質(zhì)骨架的粗集料、細集料，以及與瀝青一起構(gòu)成瀝青膠漿起到填充骨料空隙、粘連礦料顆粒的填料。要使配置的瀝青混合料具有較好的抗車載性能，在準備礦料的過程中需要注意以下方面:(1)為了增強瀝青混合料的強度，就需要保持礦料的堿性特質(zhì)，若遇到的材料顯酸性，則需要對礦料進行活化處理，或者在瀝青中添加適量的表面活性物質(zhì)，以提升礦料和瀝青之間粘附性。(2)要保持瀝青混合料的耐久性，礦料的選擇上還需要注重石質(zhì)、潔凈度、級配等要求，在礦料的形狀上，則以多棱角、立方體或接近立方體為佳。

1.2 瀝青混凝土配合比設計

《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》通過對瀝青混凝土三階段配合比設計法的規(guī)定，有助于幫助施工單位盡早確定材料的規(guī)格和數(shù)量，實現(xiàn)原材料的科學儲備，從而有效避免窩工的發(fā)生，保障施工計劃有效實施。

在這個過程中，特別是在正式施工前，往往需要選取長度為200～300 m的路段，在嚴密的監(jiān)督和質(zhì)量控制下進行試鋪實驗，通過施工機械相匹配原則，以路面施工情況為根據(jù)，確定合理的施工機械數(shù)量和機械配合方式;通過施工過程檢測，確定瀝青標號、用量，攤鋪機的攤鋪速度、溫度、振動搗鼓強度，壓路機的碾壓速度、溫度、次數(shù)，確定每天作業(yè)段的長度等;此外，通過對鋪筑效果的測量，實現(xiàn)對瀝青混合料配合比的驗證，從而確定最合理的礦料配合比和瀝青用量。

2 瀝青混合料拌合、運輸技術(shù)和質(zhì)量控制

2.1 瀝青混合料拌合技術(shù)和控制

瀝青混合料的拌合，需要從瀝青準備、瀝青用量到混合料的級配、拌合時間都要進行全方位的控制，以最大程度的提升混合料的攤鋪效果。

對此，在瀝青混凝土拌合前的瀝青準備階段，需要使用導熱油實現(xiàn)瀝青加熱，保障瀝青出料溫度符合要求，使瀝青能夠持續(xù)的從貯藏罐轉(zhuǎn)移到拌和機內(nèi)。需要注意的是，瀝青的加熱溫度不能太高，其中普通瀝青以不超過160℃，改性瀝青以不超過190℃為宜。此外，在集料準備階段，為了避免集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，就要盡可能的保證集料鏟運方向與流動方向相垂直。同時，在每天開工前認真檢查集料的含水量，若集料含水量過大，便應該放棄繼續(xù)使用;若在合理的含水量范圍內(nèi)，則通過含水量實現(xiàn)對集料的進料速度、加熱溫度、加熱時間等的調(diào)節(jié)和控制。

在瀝青混合料的拌合過程中，應該嚴格依據(jù)配料單進行，拌合后的混合料應該沒有花白、離析以及結(jié)塊等情形出現(xiàn)，混合料均勻一致，符合國家技術(shù)要求。

2.2 瀝青混合料運輸技術(shù)和控制

瀝青混合料的運輸必須采取相應的技術(shù)措施，以保障混合料的質(zhì)量要求，對此，特別需要注意以下諸多方面的內(nèi)容:(1)保障適當?shù)氖┕み\料車數(shù)量。為了保障攤鋪的效果，運料車的運行數(shù)量一般要滿足攤鋪機連續(xù)作業(yè)和拌合站不停機的需要。(2)保障運料車合理的噸位和容量。攤鋪時由于對混合料溫度有特殊要求，因此，一般都需要選擇較大噸位的車輛進行運輸，以增加保溫效果。(3)運料車專項使用。為了避免車廂污染，運輸混合料的車輛不得挪作他用。此外，每日運輸混合料之前，需要在車廂內(nèi)部涂抹一層油和水的混合物，避免粘連情況的出現(xiàn)。(4)混合料運輸過程中，盡可能按規(guī)定路線勻速行駛，防止混合料離析;并且運輸時間一般不能超過半個小時，運送至施工地點時，普通瀝青混合料溫度在130℃以上，改性瀝青混合料則在155℃以上。

3 瀝青混合料攤鋪技術(shù)和質(zhì)量控制

瀝青混合料攤鋪是保證瀝青混凝土路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，因此，必須重視以下問題:(1)在攤鋪工作開始前，首先需要將攤鋪機的熨平板進行30 min以上的預熱，保證熨平板加熱溫度不低于100℃;此外，為了保障路面攤鋪平整、緊實，還需要檢查攤鋪機振搗裝置是否完好，各個部件組裝是否存在疏漏等，確保攤鋪機持續(xù)、不間斷工作。(2)攤鋪機配備整平板自動控制裝置，使攤鋪機能夠根據(jù)攤鋪過程中路面的細微變化，自動發(fā)出信號操作整平板，從而鋪出滿意的縱坡和橫坡。(3)攤鋪機配備自動找平裝置，從而與整平板自動控制裝置配合，更好的控制攤鋪厚度和平整度。(4)攤鋪作業(yè)開始時，攤鋪機速度要從零開始增加，避免因起步阻力過大導致面層出現(xiàn)橫向波浪。(5)攤鋪速度一般以2 m/min為宜，因為若速度太慢，會嚴重影響工程效率;如果速度太快，攤鋪層表面的粗顆粒就會在熨平板的作用下沿著攤鋪方向產(chǎn)生推移，從而在粗顆粒的后方出現(xiàn)小的洼坑，不但影響路面的平整度，而且影響碾壓密實度。(6)攤鋪厚度一般為路面設計厚度與松鋪系數(shù)的乘積，攤鋪過程中，必須嚴格檢測攤鋪厚度，保障工程質(zhì)量。(7)攤鋪溫度則根據(jù)攤鋪厚度、瀝青標號、氣溫等因素綜合確定。當外界氣溫小于10℃時，則不得攤鋪熱拌瀝青混合料。(8)攤鋪中，運料車禁止碰撞攤鋪機，一般應在距離攤鋪機10～30 cm范圍內(nèi)以空擋停車，此后，由攤鋪機推動混合料車輛的后輪前進，從而保障攤鋪路面的平整度。

4 瀝青混合料碾壓技術(shù)和質(zhì)量控制

瀝青混合料的碾壓過程對于公路路面平整度和強度也具有非常重要的意義。施工過程中需要根據(jù)試鋪階段確定的壓路機組合方式和碾壓方式并遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則對攤鋪的瀝青混合料進行碾壓。碾壓過程中往往需要三個階段來完成:初壓、復壓和終壓。其中，初壓需要在攤鋪工作完成、瀝青混合料不低于120℃時便進行;復壓在初壓結(jié)束后，普通瀝青混合料溫度不低于90℃時進行;終壓則在普通瀝青混合料溫度不低于70℃時進行，具體碾壓次數(shù)也由實驗確定，以達到最佳效果為標準。

碾壓過程中，壓路機需要勻速、緩慢、直線前進，嚴防因突然改變碾壓速度、碾壓路線、碾壓方向造成瀝青混合料位移。碾壓通常需要從外側(cè)向中間移動，相鄰的碾壓帶均應保持一定的重疊區(qū)域;嚴禁壓路機在未碾壓成型并冷卻路段進行掉頭、轉(zhuǎn)向、停車等作業(yè);在那些壓路機無法壓實的拐彎死角部位，應通過人工作業(yè)進行壓實。

5 結(jié)語

瀝青混凝土路面因具有無振動、行車平穩(wěn)、強度高、施工進度快、開放交通早等優(yōu)點，成為我國公路工程的主要內(nèi)容。然而，瀝青混凝土的平整度、密實度受到各方面因素的影響，要想提高瀝青路面使用周期，提升投資效益，就需要重視施工技術(shù)工藝研究，做好瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制。

［1］ 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)［S］.

［2］ 蘇昌，曹勇濤.淺談高速公路瀝青混凝土路面施工實用技術(shù)［J］.施工技術(shù)，2009，(8):86-88.

［3］ 周虹.金桂大道瀝青砼路面施工技術(shù)［J］.鐵道建筑技術(shù)，2010，(1):43-47.

［4］ 陳正元.高等級公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)［J］.中國水運，2007，(11):66-67.