山區(qū)高速公路景觀設(shè)計(jì)探討

李旭華

(廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)

1 總體設(shè)計(jì)原則

在景觀總體設(shè)計(jì)中應(yīng)堅(jiān)持“以人為本”的指導(dǎo)思想，以“安全、環(huán)保、舒適、和諧”為總體設(shè)計(jì)目標(biāo)，同時(shí)應(yīng)遵循如下幾項(xiàng)基本原則:

(1)安全為前提

重視安全，景觀必須在滿足道路交通安全的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)，如中央分隔帶就應(yīng)考慮到植物的防眩功能、立交通視區(qū)植物種植不可阻礙視距影響行車安全等。

(2)環(huán)保為基礎(chǔ)

對(duì)自然環(huán)境“不破壞就是最大的保護(hù)”的環(huán)保理念指導(dǎo)設(shè)計(jì);堅(jiān)持環(huán)保選線，盡最大努力地減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，不刻意追求高標(biāo)準(zhǔn)平、縱線形;保護(hù)沿線名勝文物古跡等人文景觀、自然景觀;注重公路植被恢復(fù)，掩蓋人工構(gòu)造痕跡。

(3)舒適為宗旨

司乘人員視野所及的路內(nèi)和路外景觀，均應(yīng)盡力提供舒適的運(yùn)行條件和視覺(jué)空間。

(4)和諧為目標(biāo)

公路總體設(shè)計(jì)既要注重內(nèi)部空間的連續(xù)和公路各要素之間的和諧，又要注重與沿線自然環(huán)境、歷史和文化特色等外部環(huán)境的和諧與統(tǒng)一，使公路成為融合于周圍環(huán)境的一個(gè)有機(jī)組成部分。

2 公路線形景觀設(shè)計(jì)

圍繞“原生態(tài)”高速公路景觀設(shè)計(jì)的定位和理念，加大路線方案比選力度，充分利用自然地形，與地形高低的變化相適應(yīng)，做到公路線形在自然環(huán)境中優(yōu)美流動(dòng)，使高速公路最大限度地融入到周圍環(huán)境中。

(1)對(duì)路線方案作大量的比選工作，首先從路線總體布局的角度審視方案的合理性，在具體比較時(shí)，將安全、環(huán)境保護(hù)、自然景觀和耕地占用作為重點(diǎn)內(nèi)容，從定量、定性兩方面進(jìn)行充分的論證。

(2)山區(qū)高速公路線形景觀設(shè)計(jì)首先要考慮的是公路線形自身元素協(xié)調(diào)問(wèn)題，前后路段的線形應(yīng)當(dāng)充分協(xié)調(diào)，考慮平縱橫線形的平衡，保持線形設(shè)計(jì)的一致性，運(yùn)行速度連續(xù)性。

(3)應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、長(zhǎng)直線或折曲等使駕駛者視覺(jué)中斷的線形。

3 路基邊坡景觀設(shè)計(jì)

(1)對(duì)塹頂?shù)姆雷o(hù)

根據(jù)周邊的植被情況而采用相似和相同的植被防護(hù)，以期達(dá)到最相融生態(tài)的群體，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。最大程度的保護(hù)征地范圍內(nèi)路塹邊坡至截水溝間的植被，使截水溝盡可能隱蔽在原有植被中，一些外露的截水溝通過(guò)種植灌木加以遮蔽。

(2)上邊坡防護(hù)

路塹邊坡設(shè)計(jì)堅(jiān)持生態(tài)植被防護(hù)為主、工程防護(hù)為輔的設(shè)計(jì)原則，工程防護(hù)盡量采用對(duì)視覺(jué)沖擊小的錨索(桿)框架和骨架等小體量結(jié)構(gòu)，避免在上邊坡采用大體量的圬工防護(hù)結(jié)構(gòu);如果采用樁板墻，可考慮在樁間設(shè)置斜插板，配以植物綠化。

(3)碎落臺(tái)

邊溝根據(jù)匯水面積的不同，采用矩形邊溝加蓋板型式、淺碟式排水溝、放緩邊坡漫流排水等多種形式，使得邊溝與周圍的自然環(huán)境更協(xié)調(diào)。

碎落臺(tái)采用以綴花草坪為主，喬灌木為輔景觀設(shè)計(jì)，能更好地體現(xiàn)與上邊坡的融合。

(4)路堤邊坡綠化

對(duì)路堤的綠化，緊抓“露”、“透”、“封”、“誘”四字方針，將周圍的景觀發(fā)揮到最佳狀態(tài)。

“露”:在周邊景觀優(yōu)美的路段，采用通透的綠化種植方式，使司乘人員能夠觀賞到道路兩旁優(yōu)美的景觀。

“透”:在農(nóng)田或平原路段，為了打開(kāi)視線，讓司乘人員充分欣賞當(dāng)?shù)孛利惖奶飯@風(fēng)光，應(yīng)采用點(diǎn)綴少量的喬木或果樹(shù)的綠化種植方式。

“封”:在靠近村莊的路段，種植隔音效果好的常綠樹(shù)種香樟，下植夾竹桃，以起到良好的隔音與防塵效果。

“誘”:通過(guò)一序列的綠化種植設(shè)計(jì)或景觀標(biāo)志牌及小品誘導(dǎo)司乘人員的視線。

4 中分帶景觀設(shè)計(jì)

中分帶根據(jù)總體設(shè)計(jì)需要采用不同的型式，一般正常路段設(shè)置2～3 m寬的中央分隔帶。中分帶的景觀營(yíng)造不僅需滿足道路的防眩功能，同時(shí)要注重打破景觀的單調(diào)感，營(yíng)造景觀的節(jié)奏變化。整齊中穿插不同種類灌木，高低錯(cuò)落，層次豐富。

5 橋涵景觀設(shè)計(jì)

可依據(jù)環(huán)境條件將主體橋梁劃分為景觀要求較高和景觀要求一般兩種類型。針對(duì)不同的橋梁景觀類別進(jìn)行了上下部構(gòu)造選型，充分體現(xiàn)景觀性和經(jīng)濟(jì)性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

(1)從美學(xué)和環(huán)境的協(xié)調(diào)性對(duì)景觀要求高的橋梁需作了多方案的比選，對(duì)于跨越國(guó)、省道與互通立交內(nèi)的橋梁優(yōu)選斜腹板連續(xù)箱梁等穩(wěn)重、簡(jiǎn)潔、美觀的橋型;一般高架橋盡量采用小柱距圓柱墩或薄壁墩等類型的橋墩結(jié)構(gòu)型式，以營(yíng)造良好的橋下景觀。

(2)上跨高速公路的橋梁，以“輕穎美觀”為主導(dǎo)，結(jié)合地形地質(zhì)情況，采用拱、斜腿剛構(gòu)、拱梁組合體系等結(jié)構(gòu)形式，締造道路景觀點(diǎn)，努力使上跨橋梁成為高速公路的一道道靚麗的風(fēng)景。

(3)橋梁中央分隔帶綠化，兩幅橋梁之間可設(shè)置U型掛槽，上面填土綠化，使整體式中央分隔帶形成了一條連續(xù)的綠帶，保證景觀的延續(xù)性，既有防眩作用，又可以誘導(dǎo)視線。

6 隧道洞口景觀設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)根據(jù)隧道洞口地形等條件進(jìn)行多方案的洞門位置和型式比選，優(yōu)選出最佳的洞門型式。

(1)盡可能使隧道洞口與等高線垂直成大角度交叉，隧道洞門盡量采用削竹式，爭(zhēng)取“零開(kāi)挖”，使洞口與自然環(huán)境和諧。

(2)當(dāng)由于路線總體布局需要設(shè)計(jì)成端墻式洞門時(shí)，則采用形式多變、錯(cuò)落有致的擋墻形式，貼近自然的布置方式，通過(guò)景觀營(yíng)造形成特色、別致的隧道洞口景觀。

(3)隧道洞口的綠化恢復(fù)，盡量采用與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的品種，使隧道洞口與周邊環(huán)境相融合。

7 互通立交景觀設(shè)計(jì)

互通立交是全線綠化景觀的重點(diǎn)，互通立交的設(shè)計(jì)比選重點(diǎn)自始至終放在地形、地貌等周圍環(huán)境的條件上。

(1)當(dāng)立交匝道內(nèi)地形微凸時(shí)，可在互通區(qū)內(nèi)營(yíng)造自然的微地型，使其與周圍的丘陵地貌相呼應(yīng)，減少人工的痕跡，力求自然美。

(2)當(dāng)匝道內(nèi)地形低洼時(shí)，則設(shè)置人工濕地或利用自然水塘設(shè)置成生物塘，既增添景觀，又可以處理路面污水、保護(hù)環(huán)境。

(3)互通區(qū)內(nèi)景觀營(yíng)造完全采用自然種植手法，選用粗放式管理的鄉(xiāng)土植物，營(yíng)造群落式的自然生態(tài)景觀，在個(gè)別重點(diǎn)位置適當(dāng)點(diǎn)綴樹(shù)形優(yōu)美、枝繁葉茂的大樹(shù)。

8 取、棄土場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)及生態(tài)恢復(fù)

一般集中取土場(chǎng)應(yīng)盡量利用在高速公路視野以外的荒地或小山包、山川河谷容易恢復(fù)地段，施工完成后應(yīng)恢復(fù)原地貌。

廢方棄土應(yīng)先用于回填修補(bǔ)因工程導(dǎo)致的地面創(chuàng)傷，恢復(fù)原來(lái)地貌。棄土應(yīng)在視線以外集中堆放，并做好生態(tài)植被恢復(fù)、復(fù)墾等工作。

9 服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)區(qū)景觀設(shè)計(jì)

服務(wù)設(shè)施綠化作為高速公路乘駕人員集散中心，在總體布局中，首先要考慮車輛進(jìn)出方便，停車方便，滿足駕乘人員休息、用餐等需求，區(qū)內(nèi)布局合理，與周邊地區(qū)宜相對(duì)獨(dú)立。把綠化景觀合理、充分地融入硬質(zhì)景觀中，做到見(jiàn)縫插綠，充分發(fā)揮綠化景觀的效果，使駕乘人員通過(guò)綠化景觀的效果來(lái)調(diào)節(jié)旅途的疲勞。

收費(fèi)站區(qū)的建筑物及構(gòu)造物一般都較新穎別致，外觀美麗，設(shè)施先進(jìn)，具有較強(qiáng)烈的現(xiàn)代感，視覺(jué)標(biāo)志性強(qiáng)烈。

10 結(jié)語(yǔ)

本文以廣梧高速公路雙鳳至平臺(tái)段、大慶至廣州高速公路粵境連平至從化段工程為依托，總結(jié)了綠化景觀設(shè)計(jì)中的一些寶貴經(jīng)驗(yàn)，可為山區(qū)高速公路的景觀綠化工作提供參考。

［1］公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG B04-2010)［S］.北京:人民交通出版社，2010.

［2］公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D20-2006)［S］.北京:人民交通出版社，2006.

［3］霍明.山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)指南［M］.人民交通出版社，2003.

［4］交通運(yùn)輸部公路司.新理念公路設(shè)計(jì)指南［M］.人民交通出版社，2005.