試論路基壓實質(zhì)量控制

劉麗萍，劉國利

(牡丹江公路橋梁建設(shè)有限責任公司)

1 填前

1.1 原地面的質(zhì)量檢驗

檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基。具體包含:認真清除地表不良土質(zhì)，疏通路基兩側(cè)的縱、橫向排水系統(tǒng);選用適宜的填料;摸清土的含水量與土的性質(zhì)之間的關(guān)系;選擇合適的壓實機具;確定最佳松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。

1.2 下層路基的質(zhì)量檢查

我區(qū)地質(zhì)情況比較復(fù)雜，要求路基現(xiàn)場施工人員有比較好的綜合素質(zhì)，能夠現(xiàn)場應(yīng)對各種不平衡報價所產(chǎn)生的項目。

清除表層不良土層應(yīng)在地表疏干后，地基土含水量接近最佳含水量時進行。水文地質(zhì)不良和濕軟地段，要視實際情況對是鋪≥30 cm厚砂礫還是作局部換填處理作出正確的決定。填高或挖深不足20 cm的，應(yīng)翻松30～50 cm并分層整形壓實。

2 路堤中間填筑

2.1 確定壓實厚度

首先應(yīng)根據(jù)壓實機具確定壓實厚度，然后應(yīng)水平由最底處開始分層施工。施工時若不控制層厚，壓實機具無法振動深層，預(yù)壓沉降量無法預(yù)計，尤其我區(qū)大部分路網(wǎng)工程為舊路改建工程，若施工不當，導致新舊路基沉降差異大，受力不均，最終造成路面網(wǎng)裂，水泥路面斷板。

壓路機碾壓過程也是一個極易被施工人員忽視的問題，機手往往嫌此項工作枯燥、單一無味，且容易誤認為該工序無關(guān)緊要，很難做到“先輕后重、先邊后中、先慢后快”原則。

也有可能會造成路基的沉降，從而影響路基的穩(wěn)定性，甚至破壞整個路面結(jié)構(gòu)。況且若是路拱不好，無法保證路基排水，一經(jīng)雨水浸泡，整道工序也前功盡棄。質(zhì)量和進度都要受到影響。

2.2 壓實度檢測

壓實度檢測是檢驗路基壓實的重要手段。只有分層控制填土的壓實度才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實質(zhì)量。施工單位自檢人員應(yīng)按規(guī)定頻率檢查各層的壓實度。規(guī)范規(guī)定每2 000m2抽檢4處，施工單位往往感覺工作量偏大而減少自檢頻率，造成壓實不足處漏檢，為工程埋下質(zhì)量隱患，這是萬萬不可取的。

此外，監(jiān)理單位也要加大對薄弱地點如路基邊緣、填挖結(jié)合處、施工結(jié)合處的抽檢力度，必要時可增加檢查點數(shù)，以防止壓實不足處漏檢。

土的含水量對壓實效果的影響比較明顯。取土場取用的土一般含水量較大，承包人往往用加大壓實功能的方法來提高土的密實度是不經(jīng)濟的。若土的含水量過大，此時增大壓實功能會就出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，必須進行重新處理。這就是說不能單純用增大壓實功能來提高土的密實度。

試驗證明，當填土含水量與最佳含水量相差在±2%以內(nèi)時碾壓效果最好。否則采用挖松晾曬或灑水的方法使含水量接近至最佳含水量，再進行碾壓。

3 路基填筑

路基填筑時，不同性質(zhì)的土標干和最佳含水量均不相同，應(yīng)分別填筑，不得混填。同類填料累計厚度不宜超過0.5 m。對于不連續(xù)作業(yè)的工作段，銜接處應(yīng)按1∶1坡度分層留臺階，若為同時填的兩個地段，則應(yīng)分層交錯銜接，且搭接長度不得小于2 m，以免造成路基開裂。

無論挖方或填方，現(xiàn)場施工均應(yīng)采取臨時排水措施，將影響路基穩(wěn)定的地面水進行攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷，疏干、降低水位，并引導到路基范圍之外。

4 路基施工

路基施工中，需要經(jīng)常檢查施工控制樁，發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時應(yīng)及時補上;施工期間每半年至少應(yīng)復(fù)測一次水準點;需要不斷進行試驗檢測，隨時對地質(zhì)有變化段土質(zhì)進行實驗，確保所用材料為可用填料。取土場每5 000 m3應(yīng)做一次標干，并且取土深度應(yīng)符合規(guī)范要求，以確定所用標干確實具有代表性。

為了保證路基的穩(wěn)定性，作為現(xiàn)場施工人員，還要注意推堆區(qū)和土質(zhì)臺階的處理。尤其舊路路基改建，路基加寬大部份是中線偏離舊路中線一邊，當然對施工和路基穩(wěn)定性來說，比之兩側(cè)各加寬一半有利，但當路基加寬度大時，路面加寬中的一部份在老路基的路肩上，而另一部份有可能在新填筑的路基上，新舊路基基礎(chǔ)強度不同，也有可能引起路面破裂。

這時現(xiàn)場施工就要特別注意新舊銜接處土質(zhì)臺階的處理:必須將地基上的雜草徹底清除后，再沿舊路邊坡挖成2%～4%的內(nèi)傾臺階或鋸齒狀臺階，內(nèi)傾臺階寬度不應(yīng)小于1 m。這里特別要強調(diào)臺階是內(nèi)傾的。

路基中間施工留下的推堆區(qū)也應(yīng)隨時檢查，發(fā)現(xiàn)后及時處理。邊坡作為路基的一個重要組成部分，它的陡緩程度，直接影響到路基穩(wěn)定和路基土石方工程數(shù)量。邊坡過陡，易引起坍塌或滑坡，而影響行車安全，邊坡過緩，又會引起土石方工程數(shù)量增加而加大施工成本，所以在現(xiàn)場施工中同樣忽視不得。對于自然橫坡陡于1∶5的，要保證根據(jù)設(shè)計要求挖成寬度不小于1 m的2%～4%內(nèi)傾臺階，以防路基滑動而影響其穩(wěn)定。

路堤填筑過程中，現(xiàn)場施工人員要隨時檢查，保證路基的施工寬度，杜絕邊坡貼補現(xiàn)象，以確保路基邊坡的整體性、穩(wěn)定性。對于路塹上邊坡，應(yīng)嚴格按照設(shè)計坡度施工，若邊坡實際土質(zhì)與設(shè)計勘探的地質(zhì)資料不符，特別是土質(zhì)較設(shè)計的松散時，應(yīng)及時向有關(guān)方面提出修改設(shè)計的意見，批準后再實施。邊坡的施工放樣一定要精確，每挖一定深度后應(yīng)進行復(fù)查檢測。

另外，要注意路基施工過程的測量放樣。路基施工測量放樣是個很重要的工作，有時被施工單位忽視，在路基質(zhì)量檢查中，往往發(fā)現(xiàn)路基的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設(shè)計不符等現(xiàn)象，這些都會形成路基的施工質(zhì)量通病。

國外公路工程非常注意路基施工過程的測量放樣，每層填土都要恢復(fù)邊樁，監(jiān)理工程師在任何時候抽查，都要檢查樁位。其實，施工單位做到這點并不難，可在放樣準確的基礎(chǔ)上做好護樁的工作，則隨時就可以恢復(fù)中樁和邊樁了，這是一項保證路基施工質(zhì)量必不可少的工作。

［1］歐秀英.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探討［J］.中國水運(理論版)，2007，(12).

［2］黃嘉衛(wèi).公路路基施工的壓實控制探討［J］.山西建筑，2008，(1).