SBS改性瀝青混合料路面施工工藝及質(zhì)量控制對(duì)策

王宏云

(泰來(lái)縣地方道路管理站)

1 SBS改性瀝青的特點(diǎn)

(1)相對(duì)降低蠟含量(＜2%)(降低蠟含量對(duì)道路瀝青質(zhì)量的影響);(2)提高路面的抗水損害能力;(3)PS鏈段物理交聯(lián)可提高瀝青混合料抵抗高溫永久變開(kāi)形的能力(提高剛度);(4)PB鏈段的柔性可提高瀝青混合料抵抗低溫變形的能力(改善韌性);(5)提高瀝青與石料的抗剝離能力;(6)提高密級(jí)配瀝青混合料路面抵抗疲勞裂紋的能力;(7)提高瀝青混合料的抗老化性能。

2 材料質(zhì)量

(1)經(jīng)常檢查集料規(guī)格、品種、扁平細(xì)長(zhǎng)顆粒、含泥量、含水量、風(fēng)化石含量等。如果外觀檢查認(rèn)為顆粒組成不正常，則進(jìn)行必要的篩分試驗(yàn)。

(2)經(jīng)常檢查礦粉的色澤是否正常，有無(wú)團(tuán)結(jié)塊和明顯的粗顆粒情況。

(3)進(jìn)場(chǎng)材料要按規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，盡可能加大抽檢密度，不合格的材料堅(jiān)決退場(chǎng)。堆料場(chǎng)要進(jìn)行場(chǎng)地硬化，避免將堆料場(chǎng)的土混入碎石中。不同規(guī)格的料堆間設(shè)置隔離墻，以免不同規(guī)格碎石混雜在一起。料堆要有明顯標(biāo)示，防止上料時(shí)裝錯(cuò)料。

(4)集料堆積場(chǎng)地搭建大棚，尤其是細(xì)集料，便于雨后混合料溫度控制。

3 SBS改性瀝青混合料的運(yùn)輸

(1)根據(jù)拌和樓和攤鋪機(jī)生產(chǎn)能力以及運(yùn)距計(jì)算車輛數(shù)，保證攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)前面常存有1～2輛待卸車，運(yùn)輸車輛采用大噸位運(yùn)輸車，保證運(yùn)力滿足要求。

(2)運(yùn)輸前對(duì)車輛性能進(jìn)行檢修，應(yīng)使用性能良好的運(yùn)輸車，防止運(yùn)料過(guò)程中車壞。

(3)運(yùn)輸車輛的車廂應(yīng)清掃干凈，并洗刷油水混合物，嚴(yán)禁有泥沙或其他雜物殘留車廂;為防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，在車廂側(cè)板和底部涂1∶3的柴油水混合液。并確保車廂底板無(wú)殘積液，嚴(yán)禁向車廂內(nèi)傾倒柴油。

(4)裝料過(guò)程中，為減少瀝青混合料的粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象，應(yīng)縮短出料口到車廂的裝料距離，往車輛內(nèi)裝一半料，車就移動(dòng)一次位置，按照前、后、中順序裝料。對(duì)需要二盤以上才能裝到車斗槽幫高度的車輛，必須分層按前、后、中的裝料順序裝料。

(5)不管是否刮風(fēng)、下雨，運(yùn)料車均應(yīng)用完好的雙層蓬布覆蓋設(shè)施，以便保溫、防雨或避免污染環(huán)境。為了最大限度減低成品料的溫度損失，拌合站應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)成品料的覆蓋，減少成品料在空氣中的暴露時(shí)間。

(6)運(yùn)料途中運(yùn)料車不得隨意停駛，盡量勻速行進(jìn)，避免突然加速和急剎車。

(7)采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)檢測(cè)瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)象的溫度，插入深度大于150 mm，在運(yùn)料車側(cè)面中部設(shè)專用檢測(cè)孔，孔口距車廂底面約300 mm。

(8)在攤鋪現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)憑運(yùn)料單收料，并檢查瀝青混合料的質(zhì)量，檢查混合料的顏色是否一致，有無(wú)花白料，有無(wú)結(jié)團(tuán)或嚴(yán)重離析現(xiàn)象，溫度是否在容許的范圍內(nèi)。如混合料的溫度過(guò)高或過(guò)低，應(yīng)該廢棄不用，已結(jié)塊或已遭雨淋的混合料也應(yīng)廢棄不用。

(9)卸料后，對(duì)殘余的混合料應(yīng)及時(shí)清除，防止結(jié)硬。

(10)每天出料之前及時(shí)向施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人溝通，協(xié)調(diào)運(yùn)料車數(shù)量，并將施工地點(diǎn)通知運(yùn)輸車隊(duì)。

4 SBS改性瀝青混合料的攤鋪

(1)瀝青混凝土運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，在運(yùn)輸車上馬上進(jìn)行溫度測(cè)量，并詳細(xì)記錄每車料的溫度，如果現(xiàn)場(chǎng)混合料溫度出現(xiàn)異常，必須及時(shí)通知攤鋪負(fù)責(zé)人、拌合站和實(shí)驗(yàn)室，查明原因。攤鋪溫度宜控制在160～170℃之間，不得低于160℃。

(2)運(yùn)輸車輛到施工現(xiàn)場(chǎng)后，必須聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)工作人員指揮，不得隨意掀開(kāi)覆蓋物，待前一輛車內(nèi)余料為整車的1/3時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)工人配合開(kāi)始揭開(kāi)覆蓋物，并做好倒車準(zhǔn)備。

(3)為了確保路面平整度，減少運(yùn)輸車輛撞擊攤鋪機(jī)和混合料離析，并且使路面攤鋪能連續(xù)作業(yè)，在路面表面層施工時(shí)，用轉(zhuǎn)運(yùn)車對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行二次拌和。

(4)安排專人負(fù)責(zé)攤鋪邊線，確保攤鋪寬度不小于設(shè)計(jì)值。

5 SBS改性瀝青混合料的壓實(shí)

(1)SBS改性瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青上面層質(zhì)量的重要原則，在保持碾壓溫度并在不出現(xiàn)推移的前題下盡可能早壓，碾壓按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行。

(2)初壓應(yīng)該緊跟攤鋪機(jī)，第一遍雙鋼輪碾壓時(shí)，碾壓段不大于20 m開(kāi)始碾壓，以后每段工作區(qū)域不小于30 m。初壓采用2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)各自雙振碾壓1遍，第一遍距外緣20 cm碾壓，第二遍再將其壓實(shí)。復(fù)壓采用2臺(tái)30 t膠輪壓路機(jī)各自碾壓1遍，終壓采用2臺(tái)雙鋼輪各自靜壓1遍。碾壓時(shí)從低處往高處碾壓，初壓、中壓、終壓時(shí)，當(dāng)?shù)谝慌_(tái)壓路機(jī)碾壓達(dá)三機(jī)寬，不影響第二臺(tái)壓路機(jī)施工時(shí)，第二臺(tái)壓路機(jī)即可與第一臺(tái)壓路機(jī)在同一工作區(qū)間施工。中壓完成后在終壓期間安排專人用4 m直尺進(jìn)行平整度測(cè)量，發(fā)現(xiàn)不平整馬上做出記號(hào)，以備終壓壓路機(jī)進(jìn)行處理，處理完成后再次進(jìn)行測(cè)量。

(3)碾壓必須均衡、連續(xù)進(jìn)行，防止溫度變化導(dǎo)致壓實(shí)度變化，影響壓實(shí)度和平整度。碾壓應(yīng)從路邊緣向內(nèi)20 cm處開(kāi)始，以防止瀝青混合料擠出，同時(shí)允許外側(cè)邊緣瀝青冷卻產(chǎn)生穩(wěn)定的剪切區(qū)，以利于壓實(shí)。

(4)采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)改性瀝青混合料路面時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不應(yīng)超過(guò)20 cm;當(dāng)采用靜載壓路機(jī)，壓路機(jī)輪跡應(yīng)重疊1/3～1/2的碾壓寬度。

(5)改性瀝青混合料碾壓時(shí)，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)各臺(tái)壓路機(jī)的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使鋪筑面在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)數(shù)。碾壓長(zhǎng)度不宜太短，也不宜太長(zhǎng)，太短不便于碾壓，太長(zhǎng)溫度又會(huì)冷卻，引起碾壓不實(shí)，因此碾壓長(zhǎng)度一般控制在30～50 m之內(nèi)。

［1］袁迎捷.Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)方法與壓實(shí)原理研究［D］.長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2001.

［2］江蘇省交通科學(xué)研究院.高性能瀝青路面(Superpave)基礎(chǔ)參考手冊(cè)［M］.北京:人民交通出版社，2005.

［3］潘建.SBS改性瀝青Superpave施工工藝分析［J］.公路，2003，(11):61-64.

［4］符冠華，吳建浩.Superpave瀝青路面技術(shù)在江蘇的應(yīng)用［J］.公路，2002，(5).

［5］劉暢.Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)方法應(yīng)用研究［D］.長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2003.