汽車輪胎與行車安全

馬長征

(黑龍江省哈綏高速公路管理處哈爾濱管理所)

1 汽車輪胎與交通事故

1.1 直接引發(fā)

相比之下，由輪胎直接引發(fā)的交通事故比較直觀，最突出的表現(xiàn)就是輪胎爆胎。在汽車的行進(jìn)過程中，由于輪胎自身質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、磨損過于嚴(yán)重、使用時間過長以及受損后未及時采取措施等問題，再加上道路環(huán)境因素、車輛機(jī)械因素以及駕駛裝載操作因素等，使得輪胎在胎側(cè)或者胎冠等部位發(fā)生爆破，如果車輛處于高速行駛、轉(zhuǎn)彎交匯或者下坡道及滿載行駛的狀態(tài)下，一旦發(fā)生爆胎，車輛就會突然失去平衡，從而失去控制，進(jìn)而引發(fā)交通事故。特別是前輪爆胎，則會帶來災(zāi)難性的后果。

1.2 間接誘發(fā)

(1)輪胎不適應(yīng)路況

同一種輪胎，如果行駛在不同的道路上，其磨擦系數(shù)及附著系數(shù)是不一樣的，所以路況不同，汽車輪胎的適應(yīng)性也不同。其主要表現(xiàn)在兩個方面，其一，不同道路上輪胎的磨耗程度不同;其二，不同道路上輪胎所表現(xiàn)出的性能也不相同。如果司機(jī)忽視了道路變化對輪胎使用性能的影響，那么就埋下了事故隱患。

(2)駕駛操作與輪胎的使用要求不符

汽車輪胎的型號不同，其使用性能的設(shè)計也各不相同，比如胎面的花紋，其形狀和深淺，是子午胎還是斜交胎，或者輪胎的核定最高承載質(zhì)量及行駛速度等。如果在駕駛過程中忽視了輪胎的設(shè)計要求，那么就無法有效保證輪胎的安全使用。

(3)不良行為造成輪胎性能下降

第一，胎壓過低，這種情況會造成胎側(cè)過度屈撓，從而使得輪胎發(fā)熱過度，造成胎體松馳，強(qiáng)力有所下降，最終出現(xiàn)脫膠甚至被破壞等問題。而且輪胎的接地面積加大，加快了胎肩部分的磨損。如果汽車是雙胎，如果其中一胎的胎壓不足，在行駛過程中，會使車輛的大部分荷載都向另外一個輪胎集中，使其嚴(yán)重超載。此外，胎壓不足，在行車過程中改變行駛方向也相對困難，如果遇到緊急情況需要急轉(zhuǎn)或者急剎，還會由于躲避不及引發(fā)交通事故;如果胎壓太高，會過度拉長輪胎的簾線，甚至被拉斷，并且會減少輪胎與地面的接觸面積，間接的增加了輪胎的單位面積負(fù)荷。此外，胎壓過高會由于車輛轉(zhuǎn)向過于靈活而降低了制動性能，從而因躲避過大而引發(fā)交通事故。

第二，換胎不合理。輪胎使用一定時間、輪胎磨損到一定程度就需要更換，但是很多時候出于成本考慮或者嫌麻煩，輪胎的更換引不起相關(guān)人員的重視，存在更換不及時、換胎方法不科學(xué)、不同花紋型號的輪胎混用、不考慮車輛裝載盲目更換等問題，導(dǎo)致輪胎的制動性能下降，容易引發(fā)交通事故。

第三，超速和超載。汽車輪胎超速是指車輛的行駛超出輪胎要求的速度。在車輛實(shí)際行駛的過程中，速度越快，輪胎和地面接觸的頻率就越高，磨擦就越頻繁，變形的頻率就越大。輪胎在行駛過程中的振動，會增大其周向及側(cè)向的扭曲變形，如果速度達(dá)到一個臨界點(diǎn)，胎冠表面就會出現(xiàn)波浪變形的振動，形成靜止波，最終導(dǎo)致輪胎的彈性變形無法及時復(fù)原滯后損失，那么很短時間內(nèi)輪胎就會爆破。而超載則是由于車輛承載的重量超出了輪胎允許的重量，或者裝載質(zhì)量分布不合理。

第四，其它不良行為，車輛行駛過程中的流量、氣候、路口等環(huán)境因素，司機(jī)控制車速不合理，制動過于頻繁或者緊急制動過多，在碎石路面或者沙地上行駛時車速過快，或者緊急制動頻繁，急速轉(zhuǎn)彎等等，這些行為都會導(dǎo)致輪胎磨損嚴(yán)重，從而產(chǎn)生脫空或者肩空甚至爆破等問題。在對車輛進(jìn)行調(diào)修時，如果前輪的定位歪斜，尤其是前輪調(diào)校出現(xiàn)失誤，那么前輪輪胎的花紋就會在短期內(nèi)被磨平，甚至有可能把胎冠磨穿。此外，鋼板的彈簧錯開，或者擋泥板曲折變形以及支撐件、螺線等出現(xiàn)移位或者松脫等，都會影響到輪胎的使用性能。

2 輪胎的安全使用

2.1 輪胎的選擇

子午線輪胎具有胎冠帶束層剛性好的特點(diǎn)，在行駛過程中胎冠變形相對較小，且消耗的能量也比較低，產(chǎn)生的熱量少且具有較好的散熱性，因此可以提高汽車的行駛速度。此外，子午線輪胎的胎體彈性也要好于斜交胎，可以在一定程度上緩和路面不平整所帶來的沖擊，吸收大部分沖擊能量，因此在高速行駛時首選子午線輪胎。此外，選擇輪胎要首先考慮無內(nèi)胎輪胎，其具有滾動阻力小、良好的氣密性以及質(zhì)量輕等諸多優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)檩喬?nèi)空氣與車輛直接接觸，所以輪胎內(nèi)空氣的熱量可以直接經(jīng)過輪輞后散發(fā)至空氣中。

在選擇輪胎時要注意輪胎的速度級別。因?yàn)檩喬サ慕Y(jié)構(gòu)以及所采用的橡膠材料各不相同，不同的輪胎其速度限制也不同，通常輪胎側(cè)面會有相應(yīng)的代號說明輪胎的速度級別。此外在選擇輪胎時，輪胎的花紋也是一項重要指標(biāo)，輪胎的花紋直接影響著輪胎和地面的附著性能，而附著性能又是判斷輪胎性能的一項重要參數(shù)。如果花紋的尺寸小，則輪胎和路面的附著性能則相對較高，所以盡可能選擇滾動阻力小、散熱好、縱向排氣性能好的縱向小花紋輪胎，其比較適用于高速行駛。如果有條件的話，盡量選擇抗滑水輪胎，這種輪胎的胎面有比較寬且比較深的排水溝，在路面積水的行車環(huán)境中，液體可以從接觸面直接排出，避免了水滑現(xiàn)象，保證輪胎與路面附著性能。

2.2 輪胎充氣壓力

輪胎的充氣壓力是按照輪胎的最大允許質(zhì)量、使用特點(diǎn)以及輪胎的類型，再經(jīng)過相關(guān)的計算與試驗(yàn)所確定的。上文中也提到了胎壓不足以及胎壓過高會給汽車行駛帶來的問題，其實(shí)人們對輪胎的充氣壓力一直存在兩個錯誤的認(rèn)識，其一是認(rèn)為冬天輪胎要多充氣，而夏天則要少充氣，其實(shí)這種想法是一個誤區(qū)，無論哪個季節(jié)都應(yīng)該以保證輪胎的正常充氣壓力范圍為前提;其二，在使用轎車子午線輪胎的過程中的，多數(shù)人都沒有利用氣壓表測量輪胎充氣壓力的意識，如果輪胎的氣壓不足致使下沉量增大時，往往將輪胎誤認(rèn)為是低壓輪胎。這種理解也是不準(zhǔn)確的，即使是低壓輪胎其充氣壓力的低壓也是有限制的，要達(dá)到其充氣壓力的標(biāo)準(zhǔn)值才行。

2.3 輪胎的負(fù)荷

輪胎的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷是按照輪胎結(jié)構(gòu)、胎體簾線強(qiáng)度和使用過程中的充氣壓力及行駛速度再經(jīng)過相關(guān)的計算而確定的。在我國車輛超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，其主要原因不外以下幾種:其一，一些長途貨運(yùn)車多數(shù)是個人購置或者轉(zhuǎn)包給他人，如果以標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷營運(yùn)，那么車主需要支付一系列的路橋費(fèi)、車輛維修費(fèi)、燃料費(fèi)等成本，從而造成車輛的營運(yùn)利潤降低，出于利益考慮，很多車主都會故意超載。其二，汽車的生產(chǎn)廠家或者改裝廠出于客戶的超載要求，對車輛進(jìn)行改造，增高了車廂，加設(shè)了鋪板，致使車輛剎車性能大幅下降。其三，目前我國對超載現(xiàn)象的治理主要以罰為主，并無顯著成效，其實(shí)在發(fā)現(xiàn)車輛超載時就當(dāng)要求車主卸貨，既解決了后續(xù)路程車輛超載的問題，也可以對車主起到警醒作用?？傊绻喬コd會使得汽車油耗及滾動阻力增大，提高了輪胎產(chǎn)生的熱量，縮短使用壽命，如果超載嚴(yán)重，則會導(dǎo)至胎圈爆破等事故，危及到司乘人員的人身安全及道路交通安全。

2.4 輪胎的使用速度

如果車輛長期行駛在高速公路上，那么就不宜采用斜交輪胎。汽車在高速行駛過程中，胎體溫度相對較高，容易出現(xiàn)脫層的現(xiàn)象。如果載重車輛或者大巴車在高速公路上行駛，要選擇全鋼子午線輪胎，且時速要小于80km。而轎車可以采用無內(nèi)胎子午線輪胎，但是要注意與輪胎的使用要求相符，行駛速度不可高于輪胎的速度級別。如果輪胎的行駛速度達(dá)到一定的限度，輪胎就會出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，在這種情況下如果繼續(xù)使用，輪胎就會出現(xiàn)應(yīng)力集中，產(chǎn)生很高的熱量，很短時間內(nèi)就會爆破。因此輪胎的使用速度要按照車輛的實(shí)際使用情況嚴(yán)格控制。

總之，輪胎與行車安全有著密切的關(guān)系，在使用輪胎時要注意正確選配、合理使用、科學(xué)駕駛、精心維護(hù)，盡量避免爆胎事故的發(fā)生，提高汽車行駛的安全性。

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