王 瑤
(1.北黑高速公路建設(shè)指揮部;2.黑龍江省高速公路建設(shè)局)
高速公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制的探討
王 瑤1,2
(1.北黑高速公路建設(shè)指揮部;2.黑龍江省高速公路建設(shè)局)
主要闡述了高速公路交通安全設(shè)施質(zhì)量控制管理手段和措施,為高速公路交通安全設(shè)施工程的建設(shè)提供了簡(jiǎn)單的看法。
高速公路;質(zhì)量控制;措施
交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種,是高速公路的重要組成部分,是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施,是高速公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一;交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路波形梁護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線(xiàn)、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志等工程;交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后安全、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。
交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺(jué)系統(tǒng)的一部分,有利于司乘人員預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化,提高行車(chē)的舒適性,可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失,實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑;聘請(qǐng)技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)工程師,制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點(diǎn),緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度、安全都是必不可少的。
質(zhì)量是各項(xiàng)工程建設(shè)的靈魂和生命,公路工程質(zhì)量是百年大計(jì),造福子孫后代的大事,也是企業(yè)的信譽(yù)和生命,交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn),在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn),根據(jù)實(shí)際,可以從以下幾個(gè)方面開(kāi)展質(zhì)量控制工作。
施工前加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格的檢驗(yàn),這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。進(jìn)場(chǎng)材料構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用,如波形梁護(hù)欄、隔離柵、標(biāo)志牌等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過(guò)程中,而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上,安裝的檢驗(yàn)比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正,但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題,往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn),通常在使用過(guò)程中才能逐漸暴露出來(lái),因此,進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要;有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過(guò)程中,不定期地進(jìn)行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格,產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn),確認(rèn)后方可用于安裝,發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)時(shí),還可以增加相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和頻率。
主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種,每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序,必要時(shí),應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),并進(jìn)行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等,重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1 mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。
如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況,必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序;對(duì)標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定,再測(cè)試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對(duì)標(biāo)線(xiàn)主要檢查標(biāo)線(xiàn)材料的反光性能、附著性等,對(duì)隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
把好質(zhì)量關(guān),消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生,如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)?測(cè)繪放樣-定點(diǎn)-復(fù)測(cè)-立柱打樁-復(fù)核柱頂高程及立柱垂直度-掛波形梁-連接螺栓連接-上拼接螺栓-校正線(xiàn)形-擰緊螺栓-驗(yàn)收完工;隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)?測(cè)繪放樣-定點(diǎn)-確定柱位高度-安裝立柱-復(fù)核柱頂高程及立柱垂直度-澆混凝土-安裝電焊網(wǎng)-校正線(xiàn)形-立柱基礎(chǔ)壓實(shí)-驗(yàn)收完工;防眩板施工工序?yàn)?放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線(xiàn)形調(diào)整;標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣-基坑開(kāi)挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝;標(biāo)線(xiàn)施工工序?yàn)?放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線(xiàn)。
專(zhuān)業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ),在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專(zhuān)業(yè)人員十分緊張,必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn),不合格者不得上崗。教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員,使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起,認(rèn)真自覺(jué)地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
建設(shè)工程都是一個(gè)好的管理體系來(lái)支撐,依據(jù)機(jī)制來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的,作為施工項(xiàng)目管理層,項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策,質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對(duì)施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改,直到達(dá)到規(guī)范要求,才能進(jìn)入下一道程序的施工,項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督,及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題,這樣,就形成了一個(gè)橫向從自建到各專(zhuān)業(yè)的管理體系,使工程質(zhì)量得到好的保證。
交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過(guò)程中,對(duì)于一般交通安全設(shè)施而言,有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)及周?chē)h(huán)境安全等具體控制因素,因此對(duì)這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障,其具體措施分別如下。
國(guó)內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁鋼護(hù)欄,是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收能量,并迫使失控車(chē)輛改變方向,恢復(fù)到正常的行駛,防止車(chē)輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護(hù)車(chē)輛和乘客,減少事故造成的損失。
在高等級(jí)公路上,為了防止與公路無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入,保證車(chē)輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設(shè)置禁入隔離柵,隔離柵最常見(jiàn)的問(wèn)題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜,不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失,而且給安全行車(chē)帶來(lái)不利影響,必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安裝質(zhì)量。
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣,先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線(xiàn),保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性,然后再在中心線(xiàn)上定出立柱位置,并在每個(gè)樁位做出標(biāo)志;在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開(kāi)始挖坑,平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求,坑底要清理干凈;連接網(wǎng)片,先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(lái)(連接螺栓不能擰緊),連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來(lái),并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐,根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行調(diào)整,確保線(xiàn)形的平順美觀;隔離柵的線(xiàn)形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后,即可向坑內(nèi)澆筑混凝土,混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐,并擰緊螺栓。
交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用,它就象一座無(wú)聲的廣播電臺(tái),24 h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息,引導(dǎo)和組織交通流,交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解。
首先,應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣,保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求;標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求,保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定,待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí),方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝。
同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固,增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性;在標(biāo)志的安裝過(guò)程中,要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度,這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。
對(duì)于標(biāo)線(xiàn),交通標(biāo)線(xiàn)對(duì)車(chē)流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用,同時(shí)也有著美化道路的效果,因此標(biāo)線(xiàn)涂劃工程必須確保線(xiàn)形流暢,并與道路線(xiàn)形相一致,保證良好的晝夜視線(xiàn)誘導(dǎo)作用,同時(shí)還需做到標(biāo)線(xiàn)幾何尺寸規(guī)范,與路面有足夠的附著力。
[1]高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范[M].人民交通出版社,1994.
[2]公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件[M].人民交通出版社,1995.
U415.1
C
1008-3383(2011)12-0099-01
2011-10-11