北黑高速公路滑坡段處理施工設(shè)計方案及施工工藝

劉國文，方 明

(1.黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司;2.北黑高速公路Z2總監(jiān)辦)

北黑高速公路滑坡段處理施工設(shè)計方案及施工工藝

劉國文1，2，方 明1，2

(1.黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司;2.北黑高速公路Z2總監(jiān)辦)

主要就滑坡段處理施工設(shè)計方案及施工工藝進(jìn)行闡述。

設(shè)計;施工;方案

北黑高速公路位于東經(jīng) 126°25'～127°30'和北緯48°05'～50°13'。行政區(qū)劃分屬黑龍江省北部小興安嶺山區(qū)。起點(diǎn)至龍鎮(zhèn)段位于小興安嶺與松嫩平原交界處，屬于小興安嶺以及東部地區(qū)西側(cè)山前沖擊、洪積臺地，地勢相對平坦，海拔230～320 m，屬于平原微丘地形;龍鎮(zhèn)至西崗子路段跨越小興安嶺北部地區(qū)，屬于小興安嶺臺地狀丘陵地區(qū)，地勢相對有所起伏，海拔高速300～420 m，屬于低山區(qū)地形;西崗子至黑河段位于小興安嶺北部東側(cè)黑龍江沖積平原，地勢平坦，海拔高度110～150 m，屬于平原區(qū)地形。因地理位置原因，該路線途經(jīng)多處島狀凍土及滑坡段，現(xiàn)就滑坡段處理施工設(shè)計方案進(jìn)行簡要闡述:

1 滑坡段處理施工設(shè)計方案

(1)拓寬路基四段邊坡治理處治方案分別如下。

①吉黑高速公路北安至黑河K176+615～K176+750(邊坡第1段)，采用清除現(xiàn)有邊坡左側(cè)棄土至原地面，路基坡腳設(shè)置漿砌片石重力式擋土墻及護(hù)腳防護(hù)，并對原有路基進(jìn)行砂樁擠密處理的綜合治理方案。

②吉黑高速公路北安至黑河K177+165～K177+250(邊坡第2段)，采用清除現(xiàn)有邊坡左側(cè)棄土至原地面、分級開挖臺階、路基坡腳設(shè)置漿砌片石重力式擋土墻、護(hù)腳防護(hù)和路基回填石渣的綜合治理方案。

③吉黑高速公路北安至黑河K177+490～K177+600(邊坡第3段)清除現(xiàn)有邊坡左側(cè)棄土至原地面、分級開挖臺階、路基坡腳設(shè)置漿砌片石擋土墻、護(hù)腳防護(hù)和路基回填石渣的綜合治理方案，并在原有二級路前進(jìn)方向右側(cè)設(shè)置盲溝和滲池。

④吉黑高速公路北安至黑河K178+495～K178+555(邊坡第4段)，K178+525半幅中橋設(shè)計，并在原有二級路前進(jìn)方向右側(cè)設(shè)置盲溝和滲池。

⑤吉黑高速公路北安至黑河K178+934～K179+150(邊坡第5段)清除現(xiàn)有棄土后，采用分級開挖臺階、抗滑樁、漿砌片石護(hù)腳和路基回填石渣的綜合治理方案。共設(shè)置兩階，上階設(shè)計坡高為6 m，下階高度根據(jù)現(xiàn)場拓寬路基高度而變化。施工時完成下階填筑后，開始抗滑樁的施工。K178+934～K179+018、K179+098～K179+150抗滑樁為直徑1.5 m的圓樁，樁間距4.0 m，設(shè)計樁長12 m和15 m，頂設(shè)置1.2 m×1.2 m的橫系梁;K179+018～K179+098抗滑樁為直徑1.8 m的圓樁，樁間距4.0 m，設(shè)計樁長18 m和21 m，樁頂設(shè)置1.5 m×1.5 m的橫系梁。

⑥吉黑高速公路北安至黑河K178+800～K178+934和K178+934～K179+200(邊坡第5段)清除現(xiàn)有棄土至原地面后，采用分級開挖臺階、漿砌片石護(hù)腳和路基回填石渣的綜合治理方案，并在原有二級路前進(jìn)方向右側(cè)設(shè)置盲溝和滲池。吉黑高速公路北安至黑河K178+800～K179+200(邊坡第5段)，在原有二級路前進(jìn)方向右側(cè)設(shè)置匯水處理。

⑦現(xiàn)有拓寬處棄方和未經(jīng)嚴(yán)格壓實(shí)的填筑土必須清除遠(yuǎn)棄，以避免引起坡體附近古滑坡復(fù)活。新老結(jié)合部位采用臺階拼接，從上至下開挖1∶1.5邊坡完成后，臺階從老路基邊坡坡腳由下至上開挖，每一級臺階高度為3.0 m，寬度為4.5 m，且每一級臺階內(nèi)傾坡度為3%。

⑧拓寬路基基底采用石渣換填，深度為1.5 m。

⑨路基采用石渣分層填筑，沖擊式壓路機(jī)分層壓實(shí)。

⑩重力式擋土墻頂寬1.5 m，墻面坡度1∶0.2，墻背坡度1∶0.25，基礎(chǔ)底面埋入原地面線下至少2.5 m。墻內(nèi)設(shè)置直徑75 mm的排水管，橫向間距3.0 m，豎向距離1.0 m外斜坡率5%，呈品字形設(shè)置。墻體采用漿砌片石，片石強(qiáng)度不低于30 MPa，砌筑、抹面和勾縫用水泥砂漿均采用M10，基底采用0.5 m換填碎石。擋土墻每隔15 m設(shè)一道伸縮縫，縫寬20 mm，縫內(nèi)用瀝青麻絮沿墻內(nèi)、外、頂三方填塞，深度不小于150 mm。墻頂用M10水泥砂漿抹成5%外斜護(hù)頂，厚度20 mm。

(11)拓寬路基坡腳設(shè)置漿砌片石平臺，平臺寬1.5 m，厚0.25 m，頂用M10水泥砂漿抹成5%外斜護(hù)頂，厚度20 mm，且每隔15 m設(shè)一道伸縮縫，縫寬20 mm，縫內(nèi)用瀝青麻絮填塞緊密。

(12)路堤邊坡坡面防護(hù)維持原設(shè)計。

(13)抗滑樁鉆孔及澆筑時應(yīng)隔孔進(jìn)行，(即相鄰三根樁，待兩端樁鉆孔及澆筑施工完畢后，才進(jìn)行中間樁的鉆孔及澆筑混凝土工作，嚴(yán)格禁止把所有樁鉆孔完成后再澆筑混凝土)，鉆孔時尤其是注意孔的護(hù)壁措施，防止塌孔;鉆孔完成后應(yīng)及時放鋼筋籠并澆灌混凝土。路基填筑須在抗滑樁及橫系梁施工完成并養(yǎng)護(hù)28 d后進(jìn)行。

(14)開挖、填筑遇強(qiáng)降雨或連續(xù)降雨時，要求用遮雨布將坡面和新填路基頂面遮擋，同時做好舊路面排水，以避免沖刷新路基。

(2)應(yīng)嚴(yán)格按圖施工，具體路段坡高及尺寸根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況定，現(xiàn)場施工開挖時應(yīng)注意古滑動面的觀察，如發(fā)現(xiàn)請與設(shè)計單位聯(lián)系，確認(rèn)方案是否變更。

(3)施工時應(yīng)且進(jìn)行信息法施工，如發(fā)現(xiàn)邊坡坡體出現(xiàn)裂縫、危巖加劇張開等異?，F(xiàn)象請及時與設(shè)計單位聯(lián)系，并及時采取應(yīng)急措施。

(4)其他技術(shù)要求按《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D30－2004)、《公路土工材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(JTG/T 019－98)、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F10－2006)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330－2002)、《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ 94－2008)、《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》(JGJ 106－2003)、《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》(JGJ 120－99)、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50086－2002)等相關(guān)規(guī)范規(guī)程執(zhí)行。

2 下面重點(diǎn)闡述下石渣填筑路基的施工工藝

1.1 施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備階段也是監(jiān)理工程師的重點(diǎn)控制階段，主要有以下幾方面。

(1)審查承包人的質(zhì)量自檢系統(tǒng);

(2)導(dǎo)線點(diǎn)、中線、水準(zhǔn)基點(diǎn)的補(bǔ)設(shè)和復(fù)測;

(3)施工放樣的校核;

(4)施工機(jī)械的檢查和審批;

(5)進(jìn)場材料的抽檢和審批;

審查合格后，要求施工單位根據(jù)橫斷面放出路基邊坡線，并開挖排水溝，與現(xiàn)有排水系統(tǒng)連接。

1.2 試驗段施工

大面積填筑前，先在合適地段進(jìn)行填筑試驗，主要獲取壓實(shí)設(shè)備最佳組合方式、碾壓次數(shù)、碾壓速度、填土松鋪厚度及平整方法等數(shù)據(jù)，并采用正交試驗法優(yōu)化施工參數(shù)，以達(dá)到最佳施工工藝設(shè)計;否則不允許進(jìn)行下步施工。

1.3 石渣填筑

采用分層填筑按照四區(qū)段、八流程流水作業(yè)。四區(qū)段為:測量放樣和基底處理段、裝運(yùn)填土段、推平整理段、碾壓作業(yè)段;八流程為:測量放樣、基底處理、取土裝運(yùn)、道路運(yùn)輸、推平整理、填筑、分層壓實(shí)、檢測記錄。

(1)運(yùn)輸:由15 t自卸汽車運(yùn)輸，沿場內(nèi)施工便道進(jìn)入填土作業(yè)區(qū)。

(2)推土機(jī)進(jìn)行推攤，檢查松鋪厚度，達(dá)到要求后用平地機(jī)進(jìn)行精平，形成路拱。

(3)碾壓及檢測:碾壓采用振動壓路機(jī)、光輪壓路機(jī)和沖擊壓路機(jī)聯(lián)合碾壓。碾壓施工程序:先用光輪壓路機(jī)沿線路縱向由路基兩側(cè)向中間縱向進(jìn)退式靜壓一遍，再用振動壓路機(jī)按先慢后快、先弱振后強(qiáng)振的順序縱向進(jìn)退式碾壓數(shù)遍，用光輪壓路機(jī)碾壓一遍，沖擊壓路機(jī)碾壓一邊遍。碾壓時采用重疊碾壓，每次碾壓重疊100～200 mm，壓路機(jī)行走速度不大于3 km/h。碾壓至無輪跡，然后檢測壓實(shí)厚度。承包人應(yīng)將檢測結(jié)果向監(jiān)理工程師報檢，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，按石方填筑要求碾壓無輪跡，同時壓實(shí)厚度符合規(guī)范要求，方可進(jìn)入下一層填筑。

3 結(jié)束語

總之，要保證路基的穩(wěn)定性，確保高速公路的施工質(zhì)量，就必須做好每一環(huán)節(jié)及不良地質(zhì)情況的處理，否則將無法保證高速公路的施工質(zhì)量。

U418.9

C

1008－3383(2011)12－0046－01

2011－10－11