ZYJ-7轉(zhuǎn)轍機(jī)多點(diǎn)牽引道岔進(jìn)行卡阻試驗(yàn)的必要性分析

胡守華 冉景發(fā)

*中治賽廸工程技術(shù)股份有限公司 高級(jí)工程師，400013 重慶

＊＊成都鐵路局重慶電務(wù)段 高級(jí)工程師，400030 重慶

我國(guó)鐵路分動(dòng)外鎖閉道岔大量采用ZYJ-7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，且每組道岔一般都有2個(gè)及以上牽引點(diǎn)。聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)按常規(guī)只進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換、位置核對(duì)、切斷表示等常規(guī)試驗(yàn)。當(dāng)?shù)?牽引點(diǎn)最后鎖閉時(shí)，常規(guī)試驗(yàn)無(wú)法檢驗(yàn)啟動(dòng)續(xù)操電路的正確性，可能導(dǎo)致聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底，在使用中出現(xiàn)故障，且故障現(xiàn)象特殊，查找較為困難，嚴(yán)重影響行車。

通過(guò)長(zhǎng)期從事施工和維修工作，認(rèn)為針對(duì)多點(diǎn)牽引啟動(dòng)電路的特殊性，必須進(jìn)行道岔卡阻試驗(yàn)，即在第2及以后各牽引點(diǎn)處基本軌和可動(dòng)芯軌之間，分別放置一個(gè)厚度大于8 mm的剛性物品，扳動(dòng)道岔，使第2及以后各牽引點(diǎn)不能轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖閉位置，此時(shí)再啟動(dòng)道岔續(xù)操電路，使道岔繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底，以此判定道岔啟動(dòng)續(xù)操電路的正確性。

1 電路分析

啟動(dòng)續(xù)操電路原理圖為定型電路圖 (這里省略)。假設(shè)1、3閉合為定位，道岔由反位向定位操作。一般情況下，第1牽引點(diǎn)先鎖閉，第2牽引點(diǎn)后鎖閉。

1．當(dāng)?shù)啦韱?dòng)續(xù)操電路因第1牽引點(diǎn)的31、32接點(diǎn)接通而接通，原啟動(dòng)電路因第1牽引點(diǎn)的41、42接點(diǎn)斷開(kāi)而被切斷，第2牽引點(diǎn)的啟動(dòng)電路由啟動(dòng)續(xù)操電路接替。若第1牽引點(diǎn)至第2牽引點(diǎn)的啟動(dòng)續(xù)操電路斷線或錯(cuò)線，那么第2牽引點(diǎn)將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，出現(xiàn)第2牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)不到底，且不能鎖閉的故障現(xiàn)象。

2．某種特殊情況下，第2牽引點(diǎn)先鎖閉，第1牽引點(diǎn)后鎖閉，此時(shí)只有道岔啟動(dòng)電路工作，工作順序?yàn)?C相電源→第1牽引點(diǎn)41、42接點(diǎn)→三相電機(jī)→A相電源。B相電源→第1牽引點(diǎn)43、44接點(diǎn)→三相電機(jī)→A相電源。啟動(dòng)續(xù)操電路因第2牽引點(diǎn)的41、42接點(diǎn)斷開(kāi)而被切斷，啟動(dòng)續(xù)操電路不能工作。采用道岔轉(zhuǎn)換、位置核對(duì)、切斷表示等常規(guī)試驗(yàn)，均無(wú)法檢查出啟動(dòng)續(xù)操電路第1牽引點(diǎn)的005端子至第2牽引點(diǎn)的41接點(diǎn)間、第1牽引點(diǎn)的006端子至第2牽引點(diǎn)的42接點(diǎn)間、第1牽引點(diǎn)的004端子至第2牽引點(diǎn)的11接點(diǎn)間、第1牽引點(diǎn)的013端子至第2牽引點(diǎn)的003端子間、第2牽引點(diǎn)的008端子至第2牽引點(diǎn)的003端子間、第2牽引點(diǎn)的007端子至第2牽引點(diǎn)的003端子間是否存在配線錯(cuò)誤等問(wèn)題，從而使配線錯(cuò)誤等問(wèn)題被隱藏起來(lái)，直至某一次道岔轉(zhuǎn)換，且第1牽引點(diǎn)先鎖閉時(shí)才暴露出問(wèn)題，導(dǎo)致出現(xiàn)設(shè)備故障。

2 解決方法

為了避免在聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)上述第2種情況，必須在第2牽引點(diǎn)按前述方法進(jìn)行卡阻試驗(yàn)，使第1牽引點(diǎn)先鎖閉，從而使啟動(dòng)續(xù)操電路處于工作狀態(tài)，方可檢查出啟動(dòng)續(xù)操電路存在的問(wèn)題，確保其電路的正確性。