貨車靜載重影響因素的分析

王利霞

（蘭州交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，碩士研究生，甘肅 蘭州 730070）

貨車靜載重是衡量鐵路運營工作質(zhì)量的重要指標，它的大小直接影響發(fā)送貨物噸數(shù)和使用貨車輛數(shù)。因此，靜載重的提高可加快貨車周轉(zhuǎn)，提高鐵路運輸能力。根據(jù)統(tǒng)計資料〔1〕顯示，2005年全國鐵路貨車平均靜載重的合計值為60.1 t/車，2006年比2005年增長0.8 t/車，2009年全路貨車平均靜載重達到62.7 t/車，比年計劃增加0.7 t。在短短幾年里全路貨車靜載重提高了2.6 t/車，全路累計多裝運貨物1.377億噸，累計節(jié)約運用車227.77萬輛，相當于累計增加貨運收入73.95億元。綜上所述，說明鐵路貨車靜載重值在逐年上升。為更好地發(fā)展鐵路運輸事業(yè)，特對影響貨車靜載重的因素進行分析，以進一步提高貨車靜載重，實現(xiàn)利益最大化。

1 影響貨車靜載重的因素

貨車靜載重是指在一定時期內(nèi)，車站、鐵路局或全路每一輛貨車平均裝載的貨物噸數(shù)，用以分析貨車完成裝車時車輛載重力的利用情況。貨車靜載重的多少取決于運送貨物的性質(zhì)、種類、車輛的類型和裝載技術(shù)的高低。以下就影響貨車靜載重的因素進行詳細分析。

1.1 車型未能滿足需要

1.1.1 大噸位貨車不足 貨車本身的載重量直接影響了貨車靜載重的高低。運用車中各種類型貨車所占比重的變化與靜載重指標的完成有密切關(guān)系，如大噸位貨車在運用貨車中占的比重增加，靜載重就隨之增加。

1.1.2 貨車類型的不適應(yīng) 近年來全路焦炭運量在逐年下降，對貨車靜載重產(chǎn)生了一定的影響，其主要原因就是由于鐵路敞車車型單一。C64型敞車〔2〕是裝運焦炭的主要車型，其容積僅有73.3 m3，由于焦炭的密度較小，每車僅能裝45 t左右。鐵路運輸部門按標記噸位收費，用戶就需要多付費用。為此，有的用戶采用加裝圍欄的辦法提高裝載容積，而圍欄的使用壽命較短又增加用戶的費用。另外，加裝圍欄裝運焦炭，沿途拋灑、被盜的現(xiàn)象相當嚴重，給鐵路運輸安全帶來嚴重隱患。因此，容積較大且適宜裝運焦炭及其他密度較小貨物的車型，仍有待于研究與運用。

1.2 貨物包裝不規(guī)范不同單位體積質(zhì)量貨物在鐵路運輸中的比重是影響靜載重的重要因素，所以貨物的狀態(tài)（外形）直接影響車輛的靜載重。由于貨物包裝無統(tǒng)一規(guī)格、大小不均等包裝尺寸不適應(yīng)車輛的尺寸問題，以致貨車容積不能充分利用而降低靜載重；同時，鐵路運送的各種工農(nóng)業(yè)機械，大部分由于體積龐大而占用了很大空間，以致貨車的載重量利用率均不到50%。因此可根據(jù)貨物的狀態(tài)改進裝載方法，提高裝載技術(shù)，合理利用車輛的長度、寬度和高度，達到充分利用貨車有效容積，提高貨車靜載重的目的。

1.3 貨物輕重配裝不到位鐵路運輸?shù)呢浳镄再|(zhì)多樣，一般分為重質(zhì)貨物、輕質(zhì)貨物和一般貨物。如果車輛只裝輕浮貨物則能裝滿容積而不足載重，若只裝重質(zhì)貨物則滿載重而不滿容積，所以要做到合理的輕重配裝。零擔貨物輕重配裝對裝車質(zhì)量要求很高，以往裝車時，主要靠裝車貨運員在長期工作中積累的經(jīng)驗指導(dǎo)裝卸人員作業(yè)，如果把關(guān)不嚴就容易發(fā)生超偏載的問題，影響行車安全。

1.4 貨車車種使用不合理在裝車組織上，應(yīng)根據(jù)車輛的技術(shù)狀況以貨選車，合理調(diào)配使用車輛，做到車種適合貨種，標重配合貨噸，載重力大的貨車裝重質(zhì)貨物，載重力小的貨車裝輕浮貨物，車種流向適合貨物流向。但我國在貨車裝車組織工作中仍存在一些問題：一是鐵路運輸大宗重質(zhì)貨物時，為追求靜載重指標的完成，組織大型車底固定成列成組循環(huán)使用，卻沒有注意到加速固定車底的周轉(zhuǎn)，結(jié)果導(dǎo)致動載重和車輛生產(chǎn)率降低；二是車站為減少調(diào)車作業(yè)，將空敞車和平車混編，使大量的平車進入礦區(qū)裝煤，結(jié)果靜載重指標降低，裝車數(shù)增加，使整個路局運用車保有量超過規(guī)定指標。這類車種代用的問題，在一些路局較為突出。

2 提高貨車靜載重的措施

2.1 盡量利用大噸位貨車全路應(yīng)大量投入推行新型大噸位敞車的使用，比如C70的投入使用。2005年鐵道部陸續(xù)向烏魯木齊及蘭州鐵路局投入1 600〔3〕多輛70 t級敞車。為了保證C70車輛快速有效地利用，烏魯木齊鐵路局制定了循環(huán)車體運輸方案，在全路總貨車周轉(zhuǎn)時間4.60 d左右的情況下，C70車每天裝車260～300輛，周轉(zhuǎn)時間保證在2.8 d以內(nèi)，有力地保證了重質(zhì)貨物的運輸。

在借鑒和吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國自主研制開發(fā)了快運活動側(cè)墻棚車，該車不僅減少了貨物裝卸作業(yè)時間，而且因為采用了快速貨車轉(zhuǎn)向架，使靜載重進一步提高，進而全面提高了運輸效率。

2.2 改善貨物包裝及其狀態(tài)通過改善貨物包裝、壓縮輕浮貨物體積來提高貨物的單位體積重量，其具體措施〔4〕如下。

2.2.1 機械打包 對于某些可以壓密的輕浮貨物，如棉、毛、草秸、麻等使用機械打包，可提高其單位體積重量，從而提高貨車靜載重。

2.2.2 包裝標準化 對包裝規(guī)格不統(tǒng)一、大小不等、包裝尺寸不適應(yīng)車輛尺寸的貨物，通過改變包裝，統(tǒng)一包裝規(guī)格，使其與使用車型的長度、寬度、高度相適應(yīng)，減少每件貨物之間的空隙，以充分利用車輛的容積，提高靜載重。車站工作人員要指導(dǎo)貨主針對不同貨物使用不同的包裝方法，這樣不僅貨主能運輸更多貨物，車站的貨車靜載重也會相應(yīng)得到提高，達到貨主與車站雙贏的目的。

2.2.3 改變貨物的包裝外形 對于一些不能壓縮體積的貨物，如蛋品、鮮桔、各種蔬菜等，把貨物包裝從原來的圓形改為方形后可減少裝載空隙，多裝貨物。

2.2.4 改變貨物狀態(tài) 采取鮮變干、原料變半成品等方法，如造紙用的蘆葦、草秸、芒干、甘蔗渣等，可事先在產(chǎn)地加工成紙漿后再運輸，可大量減少所需的運輸工具。

2.2.5 機械拆解和貨物分割 對于體積龐大可以拆解的機械，進行部分或全部的拆解裝運，可提高貨車靜載重，也便于裝卸和搬運。

2.3 改進貨車裝載方法提高靜載重的基本思路是，最大限度地利用車輛載重噸位的同時，要充分利用車輛裝載容積。主要有2個途徑：一是以貨選車。如采用C64A型貨車可提高密度小的貨物運量。該車的容積比C64型敞車大18 m3，可以多裝運焦炭10.8 t。該車的運用既增加了鐵路部門的貨車靜載重，也降低了客戶的運輸費用。鐵路部門應(yīng)根據(jù)貨物多投入大容積貨車。二是重質(zhì)貨物和輕浮貨物配合裝載。裝車時應(yīng)先裝重質(zhì)貨物，后裝輕浮貨物。如福州車務(wù)段要求物資單位在貨物裝車前提供輕貨物清單，標明現(xiàn)貨單件重量、尺寸及數(shù)量；倉庫貨運員在檢斤驗貨過程中，詳細核對清單，對配裝貨物與清單資料不符或者貨物性質(zhì)不明的不予裝車；對清單與現(xiàn)貨相符的，于裝車前2 h根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)畫出輕重貨物配裝略圖，交本班組值班員共同審核簽認；在裝車過程中，貨運員根據(jù)配裝略圖和清單，指導(dǎo)裝卸作業(yè)人員巧裝滿載，并加強裝載情況檢查督促，防止超偏載。福州車務(wù)段通過實施輕重貨物配裝略圖制度，輕重貨物配裝質(zhì)量得到了進一步提升，這種方法可以借鑒到各路局，以提高全路的貨車靜載重。

2.4 加強貨車運用組織工作為了保證重車方向貨車滿載，避免敞車代用問題，調(diào)度部門給裝車地區(qū)排空時，要注意裝車要求，做到以貨選車，用平板車裝運集裝箱，用普通車和冷藏車裝運農(nóng)副產(chǎn)品，用大型的新型敞車裝煤炭、碎石、木材等散堆裝貨物，標記載重量小、容積相對大的P58型貨車裝輕浮貨物，保證提供最合適的車種，不能只圖方便，而不注意排空質(zhì)量。編組站在給特定方向排空時，空敞車和空平車應(yīng)分組編掛，以便敞車送煤礦裝車，平車往外局排空，避免平車代用敞車現(xiàn)象。對于車況不好的空車，組織車輛部門、貨主單位及時搶修投入運用，解決車況不好的敞車代用集裝箱運輸從而降低靜載重的問題。

3 結(jié)束語

本文對影響貨車靜載重的因素進行了詳細分析，結(jié)合全路目前的實際情況提出了相應(yīng)的改進措施，為進一步提高貨車靜載重做了理論研究。貨車靜載重的提高可加快貨物運輸速度，減少資金投入，提高貨物運輸能力及車輛運用效率，緩解運輸供需矛盾，節(jié)約運輸資源，這正是一種實現(xiàn)鐵路運輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

〔1〕蘇順虎，郭玉華，溫克學(xué).以高科技手段全面提高貨運安全保障能力〔Z/OL〕.人民鐵道報，2010-9-10〔2010-11-9〕.http：//szb.peoplerail.com/shtml/rmtdb/20100910/222111.shtml

〔2〕陳大名，張澤偉.鐵路貨車新技術(shù)〔M〕.北京：中國鐵道出版社，2004.

〔3〕于學(xué)軍.提高貨車靜載重的思考〔J〕.鐵道運輸與經(jīng)濟，2007，8（9）：78—79.

〔4〕陳宜吉，吳育儉.鐵路貨運組織〔M〕.北京：中國鐵道出版社，2005.