我國(guó)連鎖零售企業(yè)的物流配送模式研究

江南大學(xué)商學(xué)院 沈偉曄

1 連鎖零售企業(yè)物流配送的相關(guān)理論分析

1.1 連鎖經(jīng)營(yíng)的理論分析

經(jīng)營(yíng)同類商品和服務(wù)的企業(yè)在總部的領(lǐng)導(dǎo)下通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的組織形式和經(jīng)營(yíng)形式就叫連鎖經(jīng)營(yíng)。根據(jù)國(guó)際連鎖協(xié)會(huì)的規(guī)定，連鎖店至少要有11家店鋪。

連鎖經(jīng)營(yíng)有以下特征：首先，經(jīng)營(yíng)上采取分工原則。總部負(fù)責(zé)采購(gòu)、財(cái)務(wù)、人力資源等活動(dòng)。分店專門負(fù)責(zé)與產(chǎn)品或者服務(wù)銷售有關(guān)的業(yè)務(wù)。其次，管理上采取3s原則——現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的簡(jiǎn)單化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化。再次，物流上采取集中配送原則。連鎖企業(yè)總部通過(guò)建立TC系統(tǒng)(商品轉(zhuǎn)運(yùn)中心)、DC系統(tǒng)(商品發(fā)貨中心)、PC系統(tǒng)(生鮮食品加工配送中心)來(lái)進(jìn)行物流的集中配送。最后，運(yùn)作上采取信息網(wǎng)絡(luò)化原則。連鎖企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)其總部和分部的一體化運(yùn)作。

1.2 物流配送的相關(guān)理論分析

根據(jù)1935年美國(guó)銷售協(xié)會(huì)給出的配送的概念，貨物配送是“包含于銷售之中的物資資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。與一般送貨相比，配送的不同之處在于：首先，配送不是單純的運(yùn)輸送貨，而是包含了集貨、分貨、配貨等活動(dòng)的工作。其次，配送在規(guī)模、速度、質(zhì)量等方面的要求高于一般送貨。最后，配送是一種專業(yè)化的商品流轉(zhuǎn)組織形式，而一般的送貨只是一種推銷手段。

2 連鎖零售企業(yè)的主要配送模式分析

2.1 我國(guó)連鎖零售企業(yè)主要配送模式

2.1.1 自營(yíng)配送

自營(yíng)配送是指企業(yè)自己負(fù)責(zé)物流配送的各項(xiàng)工作。這種模式有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化，便于控制。但是，企業(yè)為建立配送體系的投資大，當(dāng)企業(yè)配送規(guī)模較小的時(shí)候，配送成本和費(fèi)用較高。目前，根據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)企業(yè)中有80%左右的企業(yè)有自建的配送中心。

2.1.2 第三方配送

第三方配送是指連鎖企業(yè)將物流配送業(yè)務(wù)外包給除交易方以外的第三方的一種配送模式。這種方式比較適合大型連鎖零售的長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)、區(qū)域倉(cāng)庫(kù)等方面的業(yè)務(wù)以及資金實(shí)力相對(duì)較弱的中小型連鎖企業(yè)。

2.1.3 共同配送

連鎖零售企業(yè)之間為了實(shí)現(xiàn)配送合理化而建立配送聯(lián)合體進(jìn)行聯(lián)合配送的模式就是共同配送。共同配送可以使多家連鎖零售聯(lián)合，以提高整體物流配送效率。開(kāi)展共同配送要求合作的企業(yè)實(shí)力相當(dāng)、擁有共同的經(jīng)營(yíng)理念和目標(biāo)。

2.1.4 供應(yīng)商配送

供應(yīng)商配送就是指由生產(chǎn)企業(yè)直接將商品送到連鎖企業(yè)的各個(gè)門店的一種配送模式。采用這種模式的主要是我國(guó)的一些大型生產(chǎn)企業(yè)，比如海爾、海信、康師傅等擁有自己的分銷體系的生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前廠房直送商品只占總量的15%-20%。

2.2 優(yōu)缺點(diǎn)分析

對(duì)比以上配送模式，可以發(fā)現(xiàn)，自營(yíng)配送反應(yīng)最為靈活，且最易受企業(yè)控制，但一次性投資較大，成本較高，一般適用實(shí)力雄厚的大型連鎖企業(yè)。第三方配送成本較低，且可以使企業(yè)專注于自己的核心業(yè)務(wù)，適用于配送能力相對(duì)不足的連鎖零售企業(yè)。共同配送可以提高配送效率和資源利用率，但在利潤(rùn)的分配和商業(yè)機(jī)密的控制方面存在難度。供應(yīng)商配送將責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)移到了供應(yīng)商，對(duì)于連鎖零售企業(yè)而言，一方面使其能專心其它業(yè)務(wù)，另一方面也削弱了其議價(jià)能力，比較適用于大型賣場(chǎng)或者倉(cāng)儲(chǔ)式的綜合性超市。

3 我國(guó)連鎖零售企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

3.1 我國(guó)連鎖零售業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前，我國(guó)連鎖零售業(yè)還處在成長(zhǎng)階段。工、農(nóng)、商、旅游、企業(yè)集團(tuán)以及外商企業(yè)都在連鎖商業(yè)方面取得了一定的發(fā)展。具體而言，連鎖零售業(yè)的發(fā)展具有以下特點(diǎn)：首先，連鎖零售跨地區(qū)發(fā)展，打破了地區(qū)市場(chǎng)的局限，同時(shí)飛速向農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈延長(zhǎng)。其次，零售連鎖跨所有制發(fā)展，民營(yíng)連鎖發(fā)展勢(shì)頭良好。最后，連鎖零售經(jīng)營(yíng)跨行業(yè)發(fā)展，已經(jīng)成為改造商業(yè)流通領(lǐng)域企業(yè)的有利工具。

3.2 我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送現(xiàn)狀及主要問(wèn)題

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新的資料《連鎖零售企業(yè)總體情況》顯示，2008年中國(guó)連鎖門店總數(shù)達(dá)到了168502個(gè)，其中自有配送中心投資86548670萬(wàn)元，非自有配送中心投資31188443萬(wàn)元，自有配送中心與非自有配送中心的比例為2.77:1。這說(shuō)明我國(guó)連鎖零售業(yè)自有配送中心的比率很高，供應(yīng)商、零售商、第三方物流之間的合作還有待改善。具體而言，目前我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送存在以下一些問(wèn)題：

3.2.1 與供應(yīng)商難以形成有效合作

目前，我國(guó)零售企業(yè)的盈利模式還處于向供應(yīng)商要利潤(rùn)的階段，零售商因?yàn)槎唐诘睦娑鲆暳伺c供應(yīng)商的合作。供應(yīng)商與零售商的關(guān)系不是互惠互利，而是“你死我活”的針?shù)h相對(duì)。雙方在誠(chéng)心方面存在著較為嚴(yán)重的問(wèn)題。

3.2.2 統(tǒng)一配送效率不高

目前我國(guó)零售業(yè)的統(tǒng)一配送效率較低，很多連鎖零售企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和車輛空置率較高，商品的周轉(zhuǎn)期較長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)一些經(jīng)營(yíng)比較成功的連鎖零售企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，得知連鎖企業(yè)配送中心對(duì)門店的配送覆蓋率只有80%～90%。另外，我國(guó)零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小，已建成并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的很多配送中心的規(guī)模并不符合經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模。

3.2.3 信息共享程度低

隨著經(jīng)濟(jì)全球化，供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的廠商合作已是形勢(shì)所趨。但是目前我國(guó)的零售企業(yè)與供應(yīng)商之間合作，尤其是信息共享卻令人擔(dān)憂。許多連鎖零售企業(yè)把信息作為商業(yè)機(jī)密，不與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無(wú)法得知零售企業(yè)的銷售和庫(kù)存情況，從而使得配送成本甚至整個(gè)供應(yīng)鏈的成本升高，競(jìng)爭(zhēng)力被削弱。

4 我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇

4.1 連鎖零售企業(yè)自身情況分析

配送模式的選擇至關(guān)重要，它影響著企業(yè)的配送成本、配送效率甚至企業(yè)的整個(gè)盈利情況。在考慮選擇何種配送模式時(shí)，企業(yè)應(yīng)該先對(duì)自身情況進(jìn)行分析，然后結(jié)合整個(gè)零售業(yè)物流配送存在的問(wèn)題。具體而言，主要應(yīng)該考慮以下因素：

4.1.1 連鎖零售企業(yè)自身規(guī)模和實(shí)力

這里的規(guī)模是指連鎖零售企業(yè)在全國(guó)布局的網(wǎng)點(diǎn)范圍大小以及所開(kāi)連鎖店家數(shù)的多少，實(shí)力是指企業(yè)資金、盈利方面的能力。一般而言，大型連鎖零售企業(yè)對(duì)物流配送服務(wù)的質(zhì)量較高，需要制定合理的配送需求計(jì)劃，而且也有能力建立自己的物流配送系統(tǒng)。建立自營(yíng)物流系統(tǒng)，可以避免與供應(yīng)商合作機(jī)制的選擇問(wèn)題，這時(shí)候，當(dāng)然是選擇自營(yíng)物流模式比較好。

4.1.2 配送對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要性

對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)而言，供應(yīng)和分銷渠道的控制較為重要，所以，配送對(duì)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果的好壞也至關(guān)重要，這時(shí)候，企業(yè)最好采用自營(yíng)配送模式，以便加強(qiáng)對(duì)配送的控制。

4.1.3 連鎖零售企業(yè)自身物流配送的特點(diǎn)

連鎖零售的配送位于供應(yīng)鏈的尾端，上游面對(duì)這多層級(jí)的供應(yīng)商，下游面對(duì)著廣大消費(fèi)者，是商流、資金流和信息流的匯合樞紐，是管理控制的關(guān)鍵。因?yàn)檫B鎖零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)的商品具有便加快、訂單頻繁、物流環(huán)節(jié)多、退貨頻繁、保質(zhì)期短等特點(diǎn)，所以連鎖零售企業(yè)物流配送要求更快的速度，更高的配送質(zhì)量，更復(fù)雜的信息技術(shù)支持。企業(yè)在選擇配送模式時(shí)需要考慮經(jīng)營(yíng)物品對(duì)物流配送的要求，進(jìn)而做出選擇。

4.2 選擇合適的物流配送模式

在做了自身情況分析之后，企業(yè)可以列出決策因素，比如成本、速度等，然后利用決策工具做出決策。具體可以通過(guò)定性分析和定量分析兩個(gè)方面來(lái)完成決策過(guò)程。

在定性分析方面，以矩陣圖法為例，首先分別以連鎖零售企業(yè)的配送能力和配送對(duì)連鎖零售企業(yè)的重要性為橫向維度和縱向維度，將連鎖零售企業(yè)劃為四個(gè)區(qū)域。然后分析每個(gè)區(qū)域采用何種配送方式。比如，當(dāng)配送對(duì)企業(yè)的重要性很大，然后企業(yè)的配送能力較強(qiáng)的時(shí)候，在地理區(qū)域較小和配送成本較低的情況下，企業(yè)可以采取自營(yíng)配送模式，以提高配送效率，提高客戶滿意度。

在定量分析方面，可以用比較分析法，分別在算出每種配送模式下的成本、利潤(rùn)和客戶滿意度，然后再加以比較進(jìn)而決策。

4.3 物流配送模式評(píng)價(jià)

這里的評(píng)價(jià)主要是指連鎖零售企業(yè)在采用了配送模式后，對(duì)配送服務(wù)予以評(píng)價(jià)，以幫助改善配送績(jī)效。比如采用自營(yíng)配送模式，就要對(duì)配送效率、配送成本等進(jìn)行評(píng)價(jià)。比如采用共用配送模式，除了對(duì)配送效率、成本等進(jìn)行評(píng)價(jià)外，還要對(duì)信息共享程度、整體經(jīng)營(yíng)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)。

[1]夏丹麗.我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策[[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇,2008(9).

[2]李曉超.我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇探析[J].物流技術(shù),2007(6).