中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力研究

彭紅斌 王文霞

（北京理工大學(xué) 管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院，北京 100081）

中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力研究

彭紅斌 王文霞

（北京理工大學(xué) 管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院，北京 100081）

我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總體發(fā)展規(guī)模較大，速度較快，但逆差不斷擴(kuò)大，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，發(fā)展?jié)摿薮?。為此，必須采取有效措施，才能提高我?guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)；運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易；競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)；貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力

一、我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的主要特點(diǎn)

第一，貿(mào)易額不斷增加，進(jìn)出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，逆差始終存在。運(yùn)輸服務(wù)業(yè)歷來(lái)被認(rèn)為是我國(guó)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，已成為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的第五大出口國(guó)。世貿(mào)組織統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，中國(guó)運(yùn)輸貿(mào)易自2000年來(lái)表現(xiàn)不俗，出口增長(zhǎng)達(dá)到年均36%，2009年進(jìn)、出口分別達(dá)到466億美元、230億美元。但1990年運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差僅為5.4億美元，1995年發(fā)展到61.7億美元，2006年達(dá)到133.5億美元，2009年為230億美元。第二，在服務(wù)貿(mào)易中的比重，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的出口僅次于旅游業(yè)，是最大的服務(wù)進(jìn)口行業(yè)，也是服務(wù)貿(mào)易最大的逆差來(lái)源。第三，從我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的地理分布來(lái)看，中國(guó)香港、美國(guó)、歐盟一直是中國(guó)服務(wù)的前三大出口市場(chǎng)，三者合計(jì)約占中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)出口額的近三分之二。美國(guó)、歐盟、中國(guó)香港也為中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)的前三大進(jìn)口市場(chǎng)，占中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口額的比重均高于10%，三者合計(jì)約占進(jìn)口額的近一半。中國(guó)香港地區(qū)為運(yùn)輸?shù)谝淮蟪隹谑袌?chǎng)，是運(yùn)輸服務(wù)順差最大的來(lái)源地，與其他國(guó)家（地區(qū)）基本為逆差，主要來(lái)源于歐盟、中國(guó)臺(tái)灣、東盟、韓國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)家或地區(qū)。第四，從運(yùn)輸方式來(lái)看，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展不平衡。海運(yùn)占主體地位，海上貨物運(yùn)輸占了中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的大部分，占出口的63%，進(jìn)口的81%。第五，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主體規(guī)模小，運(yùn)輸成本高，物流業(yè)發(fā)展較為落后。我國(guó)雖涌現(xiàn)出了中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主體，但就普遍情況來(lái)說(shuō)，多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代企業(yè)小而雜，功能單一。目前國(guó)內(nèi)的道路貨運(yùn)業(yè)基本上處于完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，市場(chǎng)供給遠(yuǎn)大于需求，所缺乏的是大規(guī)模、跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)的大型企業(yè)集團(tuán)；物流集中度低，第三方物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)額在整個(gè)物流市場(chǎng)中的比例只有5%左右；整體物流信息化水平不高，全國(guó)性和區(qū)域性現(xiàn)代物流信息平臺(tái)缺乏；沒(méi)有形成綜合運(yùn)輸體系，多式聯(lián)運(yùn)差，運(yùn)輸技術(shù)與組織方式落后，惡性競(jìng)爭(zhēng)造成運(yùn)輸成本居高不下等問(wèn)題仍然限制著我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

二、我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的分析

評(píng)價(jià)一個(gè)產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品出口能力的指標(biāo)理論上涵蓋了以事后結(jié)果數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的指標(biāo)和事前原因數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的指標(biāo)。事后結(jié)果數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的指標(biāo)相信出口績(jī)效好的產(chǎn)品一定出口能力強(qiáng)，而事前原因數(shù)據(jù)指標(biāo)則通過(guò)對(duì)影響出口的成本、價(jià)格、質(zhì)量、銷(xiāo)售渠道等因素的比較來(lái)判斷產(chǎn)品的出口能力，由于運(yùn)輸服務(wù)業(yè)價(jià)格的不可比性及質(zhì)量主要依賴(lài)品牌的特點(diǎn)，事前原因數(shù)據(jù)因而不易獲取。因此，本文以事后結(jié)果數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從WTO網(wǎng)站中選擇了1990-2008年世界主要運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)美國(guó)、德國(guó)、日本、中國(guó)、法國(guó)、丹麥、韓國(guó)、英國(guó)、新加坡、荷蘭、中國(guó)香港等11個(gè)國(guó)家或地區(qū)，利用市場(chǎng)份額指標(biāo)和凈出口指標(biāo)來(lái)對(duì)比分析我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力。

1、市場(chǎng)份額指標(biāo)。一個(gè)國(guó)家服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱直接表現(xiàn)為一國(guó)服務(wù)出口在世界市場(chǎng)上的占有份額，但某一產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)占有率的下降并不意味著國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的下降，有些情況下它反映的是工業(yè)化進(jìn)程中國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，或是在總量增長(zhǎng)情況下的相對(duì)比例的下降，還有一些情況是一國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化所引起的。故在分析時(shí)，可以使用國(guó)際市場(chǎng)滲透率、國(guó)際市場(chǎng)滲透率、產(chǎn)品進(jìn)口份額、出口貢獻(xiàn)率、出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)等指標(biāo)加以補(bǔ)充。（1）國(guó)際市場(chǎng)占有率：一國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)占有率即一國(guó)運(yùn)輸服務(wù)出口總額與世界運(yùn)輸服務(wù)出口總額之比，反映該國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口占世界市場(chǎng)的比例，比例提高說(shuō)明出口競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。該指標(biāo)可以反映運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)以及競(jìng)爭(zhēng)力或競(jìng)爭(zhēng)地位的變化。計(jì)算結(jié)果表明，在計(jì)算期內(nèi)，美國(guó)國(guó)際市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先于世界其他國(guó)家，1990-2006年雖然有逐年下降的趨勢(shì)但始終保持在10%以上，受次貸危機(jī)的影響，2007年僅為9.99%，但2008年又有所上升（10.12%），這表明美國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。德國(guó)、日本的國(guó)際市場(chǎng)占有率始終在5%以上，其中德國(guó)變化波動(dòng)較小，而日本的占有率呈緩慢下降趨勢(shì)，法國(guó)、英國(guó)、荷蘭等傳統(tǒng)歐洲海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)占有率下降趨勢(shì)較為明顯，丹麥、韓國(guó)、新加坡在波動(dòng)中有所上升，這與韓國(guó)等亞洲新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁是相符合的，作為亞洲的中轉(zhuǎn)港口，香港有著天然的優(yōu)勢(shì)，自1999年開(kāi)始國(guó)際市場(chǎng)占有率便保持在3%左右的水平上，而我國(guó)自加入世貿(mào)組織以來(lái)，即便是受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際市場(chǎng)占有率也保持逐年上升的趨勢(shì)，07、08年的占有率已超過(guò)了新加坡、荷蘭和中國(guó)香港，居這11個(gè)國(guó)家中的第8位，說(shuō)明中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的潛在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是非常巨大的。（2）國(guó)際市場(chǎng)滲透率：即一國(guó)產(chǎn)品出口在某一國(guó)總進(jìn)口中所占的比例，從出口國(guó)角度反映其產(chǎn)品在其進(jìn)口國(guó)市場(chǎng)上的占有率。計(jì)算結(jié)果表明，計(jì)算期內(nèi)美國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)滲透率在1990年達(dá)到0.0085，此后逐年走低，但仍居于世界首位，2008年為0.0045。日本在1990年曾位居世界第二位，但也經(jīng)歷了一個(gè)逐年下降的過(guò)程，德國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)占有率穩(wěn)中有降，波動(dòng)相對(duì)較小。而法國(guó)、英國(guó)、荷蘭三個(gè)傳統(tǒng)歐洲海運(yùn)大國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)占有率逐漸下降，丹麥、韓國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)占有率則是一個(gè)逐年上升的過(guò)程，2008年分別達(dá)到了0.0024和0.0022，高于法國(guó)、英國(guó)、荷蘭等國(guó)。我國(guó)國(guó)際市場(chǎng)占有率除去1995-1999年略有波動(dòng)外，入世后經(jīng)歷了一個(gè)逐年上升的過(guò)程，2008年達(dá)到0.0019，已經(jīng)高于新加坡、中國(guó)香港等亞洲新興經(jīng)濟(jì)體，居11國(guó)或地區(qū)中的第8位。（3）產(chǎn)品進(jìn)口份額：運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的產(chǎn)品進(jìn)口份額即一國(guó)運(yùn)輸進(jìn)口額與貨物、服務(wù)總進(jìn)口額之比，可以反映國(guó)內(nèi)的需求狀況。從絕對(duì)額的角度，丹麥的產(chǎn)品進(jìn)口份額最高，1993年以來(lái)便遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國(guó)家或地區(qū)，2008年達(dá)到19.63%。從整體變化趨勢(shì)角度，產(chǎn)品進(jìn)口份額下降的有美國(guó)、日本、中國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、荷蘭幾等個(gè)國(guó)家，其中日本、荷蘭降幅較大。而德國(guó)、丹麥、韓國(guó)、新加坡的產(chǎn)品進(jìn)口份額呈上升趨勢(shì)，丹麥增幅最高。2008年中國(guó)為3.90%，居11國(guó)或地區(qū)中的第8位。（4）出口貢獻(xiàn)率：即一國(guó)運(yùn)輸出口額與其貨物、服務(wù)總出口額之比。該值越大表示運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易對(duì)總體貿(mào)易的貢獻(xiàn)越大。計(jì)算結(jié)果顯示，丹麥的出口貢獻(xiàn)率無(wú)論是絕對(duì)數(shù)值還是增幅都是最高的，表明其運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口對(duì)該國(guó)出口貢獻(xiàn)很大，2008年的貢獻(xiàn)率為25.21%。結(jié)合上述產(chǎn)品進(jìn)口份額指標(biāo)的分析，可以看出運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在丹麥對(duì)外貿(mào)易中占較大比重。美國(guó)、日本、法國(guó)、英國(guó)基本在5%左右波動(dòng)，德國(guó)在3%的水平上緩慢上升，荷蘭的出口貢獻(xiàn)率呈下降趨勢(shì)，這與前面幾個(gè)指標(biāo)的分析是一致的。韓國(guó)、新加坡則呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，自2000年起出口貢獻(xiàn)率僅次于丹麥，高于其他各個(gè)國(guó)家或地區(qū)。香港經(jīng)歷了緩慢下降的過(guò)程，但2008年（6.25%）又有較顯著增長(zhǎng)，在一定程度上體現(xiàn)了其抵御經(jīng)濟(jì)震蕩的實(shí)力。中國(guó)入世前呈下降趨勢(shì)，入世后呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，2008年達(dá)到2.44%，但仍是這11個(gè)國(guó)家、地區(qū)中出口貢獻(xiàn)率最低的，說(shuō)明我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)出口對(duì)我國(guó)整體出口的貢獻(xiàn)不大。（5）出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)：gi=（Gi-Go）*100，其中，Gi為一國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的出口增長(zhǎng)率，Go為出口總額增長(zhǎng)率，如果gi＞0，則表示比較優(yōu)勢(shì)提升；反之，則表示比較優(yōu)勢(shì)下降。一般根據(jù)gi的數(shù)值，可以將研究對(duì)象區(qū)分為4類(lèi)：第l類(lèi)：gi大于10，為強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；第2類(lèi)：gi介于10到0之間，為弱競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；第3類(lèi)：gi介于一10到0之間，為弱競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)；第4類(lèi)：gi小于-10，為強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。計(jì)算的結(jié)果表明，各個(gè)國(guó)家或地區(qū)的出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)波動(dòng)較大，丹麥、韓國(guó)除去個(gè)別年份外基本為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，美國(guó)除 2001、2004、2005、2006、2007 年為弱競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，均為弱競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的出口優(yōu)勢(shì)變差指數(shù)波動(dòng)較大，2000年之前基本為強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，而2000年起轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，2001年、2004年、2007年三年為強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2、凈出口指標(biāo)。凈出口即貿(mào)易收支差額，在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)層次，凈出口為正說(shuō)明該產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品為出口創(chuàng)匯型，為負(fù)表示該產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品為進(jìn)口替代型。但不能簡(jiǎn)單地判斷貿(mào)易收支為正好，還是為負(fù)好，具體產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品，凈出口在某個(gè)階段為負(fù)，可能只是進(jìn)口大于出口的反映，而并不表示其競(jìng)爭(zhēng)力下降，也有可能只是國(guó)內(nèi)消費(fèi)大于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的問(wèn)題。因此，使用進(jìn)出口來(lái)判斷國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是需要慎重考慮和判斷的，不能一概而論。（1）貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)：即TC指數(shù)（Trade Special Coefficient），也稱(chēng)貿(mào)易專(zhuān)業(yè)化系（指）數(shù)（Trade Specialization Coefficient，TSC），是指一國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的差額占進(jìn)出口貿(mào)易總額的比重，系數(shù)越大表明優(yōu)勢(shì)越大，即TC指數(shù)=（出口－進(jìn)口）/（出口＋進(jìn)口）。它能夠反映本國(guó)生產(chǎn)的一種產(chǎn)品相對(duì)世界市場(chǎng)上供應(yīng)的他國(guó)同種產(chǎn)品來(lái)說(shuō)是否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如果TC＞0，表示該國(guó)該種產(chǎn)品的生產(chǎn)效率高于國(guó)際水平，具有貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)數(shù)值越大，優(yōu)勢(shì)越大。反之，如果TC＜0，則表示該國(guó)是該產(chǎn)品的凈進(jìn)口國(guó)，該種產(chǎn)品的生產(chǎn)效率低于國(guó)際水平，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。該指數(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于作為一個(gè)與貿(mào)易總額的相對(duì)值，剔除了通貨膨脹、經(jīng)濟(jì)膨脹等宏觀經(jīng)濟(jì)總量方面波動(dòng)的影響，因此，在不同時(shí)期，不同國(guó)家之間是可比的。但該指數(shù)只能用于貿(mào)易發(fā)展到一定階段，在國(guó)際市場(chǎng)上充分競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)家或行業(yè)，同時(shí)，該指數(shù)僅包含一國(guó)出口和進(jìn)口的因素，實(shí)際上是該國(guó)出口與進(jìn)口的比較，并不含有世界市場(chǎng)的規(guī)模因素，不能準(zhǔn)確反映各國(guó)在世界市場(chǎng)上的影響力。計(jì)算結(jié)果表明，1990-2008年期間，丹麥、荷蘭、香港的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)均大于0，而韓國(guó)自1997年起由負(fù)轉(zhuǎn)正，這4個(gè)國(guó)家或地區(qū)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。美國(guó)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)自1997年由正轉(zhuǎn)負(fù)，就該指數(shù)來(lái)看，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱，德國(guó)、日本、英國(guó)、新加坡基本貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)為負(fù)值，但5個(gè)國(guó)家均為上升趨勢(shì)。我國(guó)歷年貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)均為負(fù)值，最小值為1997年的-0.5419，2008年為-0.1342，這表明我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，但就發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的態(tài)勢(shì)。一定程度上說(shuō)明我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展?jié)摿^大、前景良好。（2）顯示性比較優(yōu)勢(shì)（Revealed Compartive Advantage Index，RCA）：是美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝拉·巴拉薩（Balassa Bela）于1965年測(cè)算部分國(guó)際貿(mào)易比較優(yōu)勢(shì)時(shí)采用的一種方法，可以反映一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）某一產(chǎn)業(yè)貿(mào)易的比較優(yōu)勢(shì)。它通過(guò)該產(chǎn)業(yè)在該國(guó)出口中所占的份額與世界貿(mào)易中該產(chǎn)業(yè)占世界貿(mào)易總額的份額之比來(lái)表示，剔除了國(guó)家總量波動(dòng)和世界總量波動(dòng)的影響，可以較好地反映一個(gè)國(guó)家某一產(chǎn)業(yè)的出口與世界平均出口水平比較來(lái)看的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。如果RCA＞2.5，則表明該國(guó)服務(wù)具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，如果1.25＞RCA＞2.5，則表明該國(guó)服務(wù)具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，如果0.8＞RCA＞1.25，則表明該國(guó)服務(wù)具有中度的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，如果RCA＜0.8，則表明該國(guó)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力弱。計(jì)算結(jié)果顯示，丹麥運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力1998年（2.481）以后由強(qiáng)轉(zhuǎn)為極強(qiáng)，并且在逐年上升，2008年達(dá)到5.607；其次，韓國(guó)的顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)逐年提高，1993年（為1.114）開(kāi)始運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力由較強(qiáng)轉(zhuǎn)為強(qiáng)（2008年為1.952）；新加坡自1996年以來(lái)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力處于很強(qiáng)的范圍，美國(guó)、日本、法國(guó)、英國(guó)、荷蘭、中國(guó)香港基本國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，而德國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱（2008年最大，為0.776），但呈現(xiàn)逐年提高的趨勢(shì)。就數(shù)值來(lái)看，中國(guó)在11個(gè)國(guó)家或地區(qū)中是最低的，但自入世以來(lái)也呈現(xiàn)逐年提高的趨勢(shì)，2008年為 0.542。（3）顯示性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（Revealed Competitive Advantage）指數(shù)：即從出口的顯示性比較優(yōu)勢(shì)中剔除進(jìn)口的因素，從而得到某產(chǎn)業(yè)的真正競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。顯示性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)小于0，說(shuō)明A國(guó)i產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大于0，有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，值越大，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越明顯。顯示性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)綜合了比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)和顯示性比較優(yōu)勢(shì)的優(yōu)點(diǎn)，包含了一國(guó)進(jìn)口、出口和世界市場(chǎng)規(guī)模的因素，在剔除了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易或分工、宏觀總量波動(dòng)的影響，反映了進(jìn)口和出口兩個(gè)方面的影響，因此，用該指標(biāo)判斷產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，要比顯示性比較優(yōu)勢(shì)指標(biāo)更加理想。但該指標(biāo)也只是貿(mào)易過(guò)程中顯示出來(lái)的比較優(yōu)勢(shì)，是貿(mào)易的結(jié)果，受貿(mào)易障礙的影響，這種比較優(yōu)勢(shì)和真實(shí)的比較優(yōu)勢(shì)可能還有一段距離。存在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有美國(guó)、法國(guó)、丹麥、韓國(guó)、英國(guó)、新加坡、荷蘭、中國(guó)香港，其中丹麥具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且整體上逐年上升（1990年為0.101，2008年為1.876）；其次為中國(guó)香港，歷年波動(dòng)不大；新加坡有最弱的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。存在競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)的國(guó)家有德國(guó)、日本、中國(guó)三個(gè)國(guó)家，中國(guó)仍為顯示性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)最低的國(guó)家（2008年為-0.200），但從歷年的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)自入世以來(lái)呈現(xiàn)逐年提高的趨勢(shì)。

三、提升我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

上文研究結(jié)果表明，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)實(shí)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力很弱，但其發(fā)展?jié)摿Υ?。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是我國(guó)具有比較優(yōu)勢(shì)的服務(wù)貿(mào)易項(xiàng)目，我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力正逐年上升。逆差的產(chǎn)生及持續(xù)一方面是由于我國(guó)的貨物貿(mào)易增長(zhǎng)過(guò)快，運(yùn)輸服務(wù)在短期內(nèi)供給不足，供求的缺口需要由運(yùn)輸服務(wù)的進(jìn)口來(lái)彌補(bǔ)；另一方面是由于我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)的開(kāi)放程度較高，市場(chǎng)被外國(guó)企業(yè)搶占。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)必將通過(guò)調(diào)整經(jīng)營(yíng)規(guī)模、擴(kuò)大供給，依靠傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步提高市場(chǎng)占有率，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的逆差將逐漸縮小直至成為順差。

1、加快運(yùn)輸人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，人力資本的短缺已成為制約我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的重要因素。因此，在培養(yǎng)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才時(shí)，既要注重基礎(chǔ)理論與專(zhuān)業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)，又要突出工程技術(shù)能力的培養(yǎng)，這樣，才能有利于培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐能力強(qiáng)的具有創(chuàng)新能力的人才。各高校的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)，在課程的制定方面，要充分發(fā)揮交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)特色和自身辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，面向全國(guó)，服務(wù)交通，培養(yǎng)“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、善創(chuàng)新、有特色，能適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)發(fā)展需要的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才”。另一方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施在建立現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)中起決定性作用。加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須以我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展目標(biāo)為依據(jù)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、資源開(kāi)發(fā)、對(duì)外開(kāi)放、產(chǎn)業(yè)布局等具體計(jì)劃，制訂綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展計(jì)劃。在港口建設(shè)方面，整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。重點(diǎn)建設(shè)集裝箱碼頭，分別建設(shè)專(zhuān)業(yè)化碼頭；發(fā)展港口物流聯(lián)盟，在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)共贏。

2、以科技為支撐，加大運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新。目前，在世界航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，網(wǎng)絡(luò)已成為整個(gè)海運(yùn)業(yè)信息收集的主要途徑。在以信息技術(shù)為重要特征的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)要運(yùn)用現(xiàn)代服務(wù)技術(shù)進(jìn)行改造，提高這些服務(wù)行業(yè)的科技含量和服務(wù)水平，以推動(dòng)服務(wù)業(yè)整體技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)效率。我國(guó)海運(yùn)企業(yè)必須順應(yīng)世界潮流，緊跟國(guó)際海運(yùn)業(yè)發(fā)展方向，加強(qiáng)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸電子信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極推廣應(yīng)用EDI管理技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)、一票到底的新的全程運(yùn)輸服務(wù)模式，使我國(guó)集裝箱運(yùn)輸綜合技術(shù)水平與世界接軌，在服務(wù)水準(zhǔn)上再躍新臺(tái)階，盡量滿(mǎn)足貨主日益提高的要求，從而提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

3、努力提高本國(guó)的承運(yùn)能力。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，但是，我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸服務(wù)由境外公司承運(yùn)比重高而本國(guó)運(yùn)輸公司承運(yùn)他國(guó)運(yùn)輸服務(wù)份額低，海運(yùn)國(guó)外公司承運(yùn)占3/4。從公路運(yùn)輸來(lái)看，同樣面臨尷尬的局面，我國(guó)公路口岸運(yùn)輸需求8000多萬(wàn)噸，但是我國(guó)內(nèi)陸汽車(chē)公司承運(yùn)比重只有5.2%。因此，要從政策、資金支持等方面提高中國(guó)的承運(yùn)能力。

4、努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)綜合發(fā)展。產(chǎn)業(yè)是源、貿(mào)易是流，源遠(yuǎn)才能流長(zhǎng)，只有運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的大力發(fā)展，才能推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的快速增長(zhǎng)。國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要要求按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，初步形成網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運(yùn)輸服務(wù)安全高效的綜合交通運(yùn)輸體系。另一方面，交通運(yùn)輸是由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道等運(yùn)輸方式所組成的龐大的系統(tǒng)工程，其規(guī)劃必須以增強(qiáng)綜合運(yùn)輸能力為目標(biāo)，做到統(tǒng)籌規(guī)劃，合理分工，協(xié)同發(fā)展，相互促進(jìn)，相互補(bǔ)充。由于我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道等五種運(yùn)輸方式分別歸屬于不同部門(mén)管理，因此，在弱化部門(mén)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體計(jì)劃，制訂能充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)的綜合運(yùn)輸總體規(guī)劃，取得交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模、布局的最優(yōu)規(guī)劃方案，以有限的資金投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，防止盲目投入，避免重復(fù)建設(shè)造成浪費(fèi)。

5、加快發(fā)展交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)。世界海運(yùn)船舶呈現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、大型化、高速化發(fā)展的趨勢(shì)，同時(shí)，為保護(hù)海洋和航運(yùn)安全，對(duì)船舶技術(shù)性能和環(huán)保的要求日益提高。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，離不開(kāi)航運(yùn)裝備的現(xiàn)代化。然而，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)、建造的主流船型還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化，還不具備自主設(shè)計(jì)高新技術(shù)船舶與海洋工程裝備的能力，還不是船舶制造強(qiáng)國(guó)。因此，應(yīng)該加大科技投入，重點(diǎn)搞好常規(guī)船型的優(yōu)化工作，不斷推出在國(guó)際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)化船型，同時(shí)要積極開(kāi)展新船型研究，加速開(kāi)發(fā)具有較大市場(chǎng)需求的大型或超大型能源運(yùn)輸船、集裝箱船、液化氣船以及其它高技術(shù)、高附加值船舶，逐步推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)。國(guó)家要加大對(duì)船舶工業(yè)自主創(chuàng)新的支持力度，重點(diǎn)扶持生產(chǎn)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)自主開(kāi)發(fā)和優(yōu)化設(shè)計(jì)新型船舶和船用設(shè)備，引進(jìn)消化吸收高技術(shù)、高附加值船舶和關(guān)鍵船用設(shè)備技術(shù)，開(kāi)展基礎(chǔ)技術(shù)和共性技術(shù)研究。

①程大中：《中國(guó)服務(wù)貿(mào)易顯性比較優(yōu)勢(shì)的定量分析》，《上海經(jīng)濟(jì)研究》，2003年第5期。

②陳憲著：《國(guó)際服務(wù)貿(mào)易》，立信會(huì)計(jì)出版，2003年版。

③蔡茂森、譚榮：《我國(guó)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力分析》，《國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題》，2005年第2期。

④賈大山：《我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展》，《航運(yùn)》，2006年第6期。

⑤彭慶：《淺論中國(guó)服務(wù)貿(mào)易中的國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)》，企業(yè)家天地》，2008年第1期。

⑥王曉東、胡瑞娟：《我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力分析》，《國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題》，2006年第12期。

⑦王友韋：《我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究》，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)，2008年版。

F252.2

A

1671-2994（2011）05-0122-04

2011-08-16

彭紅斌（1967- ），男，湖北黃岡人，北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授。研究方向：國(guó)際貿(mào)易理論與政策。

王文霞（1986- ），女，山東青島人，北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士生。研究方向：國(guó)際貿(mào)易。

*本文系教育部人文社會(huì)科學(xué)基金研究基金項(xiàng)目（09YJAGJW004）和國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目（11BGJ014）的階段性研究成果。

責(zé)任編輯：劉建文