海事消息

IMO批準《船上噪聲等級規(guī)則》修訂草案

日前結(jié)束的國際海事組織（IMO）海上安全委員會（MSC）第90次會議批準了《船上噪聲等級規(guī)則》修訂草案，對《規(guī)則》適用的船型、船舶不同區(qū)域的噪聲限值、艙壁和甲板隔聲指數(shù)、噪聲的測量儀器和測量方法等進行了修訂，對船舶的降噪性能提出了更高要求。據(jù)介紹，《規(guī)則》修訂草案主要對船員工作及生活區(qū)域作出了噪聲限定，明確了其適用于1 600總噸以上的新建船舶，但是挖泥船、打樁船和高速船舶等不受這一草案限制。草案中，對噪聲的測量儀器和測量方法的新規(guī)定，強調(diào)不僅要在船舶航行試驗時進行噪聲測量，還要在船舶處于碼頭工況時進行噪聲測量；對艙壁和甲板隔聲指數(shù)測量的新規(guī)定，要求單獨測量典型居住處所艙壁和甲板的隔聲指數(shù)；在修改的噪聲等級中規(guī)定，1萬t以上船舶的居住艙和醫(yī)療區(qū)域的噪聲限值從60 dB下調(diào)到55 dB，餐廳、娛樂等區(qū)域的噪聲限值從65 dB下調(diào)到60 dB，其他工作區(qū)的噪聲限值從90 dB下調(diào)到85 dB。

2006 年海事勞工公約即將生效

《2006年海事勞工公約》即將生效。這項被稱為全球海員的“權利法案”，將與國際海事組織的國際海上人命安全公約、國際防止船舶造成污染公約、海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約一道，構(gòu)成世界海事法規(guī)體系的四大支柱。公約一旦生效將會對我國船公司的船員管理運作、船員的福利待遇、船員職業(yè)安全與健康、船員招募與安置、船舶設計與建造等諸方面帶來一系列較大影響，它將是海員體面工作的最低標準。中國是一個海員大國，目前擁有海員約65萬人，他們承擔著我國93 %的外貿(mào)運輸任務。中國海事局副局長鄭和平表示，我國新修訂的《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》3月1日已正式實施，船員考試發(fā)證工作全面進入過渡期。中國海事部門下一步將針對海事部門、航運企業(yè)、船員服務機構(gòu)、船員培訓機構(gòu)及航海院校等不同履約主體作出具體部署。

我國首次對船舶航路進行規(guī)劃

日前，交通運輸部海事局公布了《全國沿海船舶定線制總體規(guī)劃》、《全國沿海航路總體規(guī)劃》，我國力爭3 ～ 5年內(nèi)在全國沿海交通密集區(qū)和事故多發(fā)區(qū)實施船舶定線制，這也是我國首次對船舶沿海航路進行規(guī)劃。按定線制，船舶將按照規(guī)定的水上航路跑船。

中國海員大會在上海召開

6月25日是第二個世界海員日。6月25日～26日，中國海員大會在上海召開，主題為“維護船員權益，促進航運科學發(fā)展、安全發(fā)展”。交通運輸部部長李盛霖致信慰問全國海員，向他們表示節(jié)日祝賀。副部長徐祖遠出席大會，并在中國船員招募網(wǎng)“部長在線訪談”中與海員互動交流。徐祖遠充分肯定了我國海員隊伍建設在航海職業(yè)教育、海員外派、海員權益保障等方面取得的成就。他指出，目前國際金融危機的影響還在加深，航運市場依然是寒氣逼人，要依靠建設高素質(zhì)海員隊伍，提高企業(yè)核心競爭力，促進航運科學發(fā)展、安全發(fā)展。高素質(zhì)海員隊伍建設是一項系統(tǒng)工程，離不開有利的政策環(huán)境、完善的海員培養(yǎng)機制、全面的海員權益保障和良好的社會關懷。上海市副市長沈駿，人力資源和社會保障部副部長邱小平，全國總工會黨組紀檢組組長、書記處書記王瑞生出席會議并致辭。國務院法制辦、外交部、公安部、財政部、商務部等部門以及中國船東協(xié)會等單位代表出席大會。

中國海事國際合作提升溢油應急能力

6月19日～21日，國際海事組織、交通運輸部海事局、國際石油工業(yè)環(huán)境保護協(xié)會溢油應急反應研討會在山東青島召開。會議討論了國際海事組織、交通運輸部海事局、國際石油工業(yè)環(huán)境保護協(xié)會三方合作開展海上溢油應急能力建設等問題，初步確定了合作進程以及下一步的活動方案。三方合作機制，有助于我國更好地履行《1990年國際油污防備、反應和合作公約》等國際公約，促進政府與企業(yè)界的合作，加強我國溢油事故防備和反應能力建設。研討會還對我國的海上溢油風險、溢油應急策略等進行了探討，對溢油應急防備和反應系統(tǒng)中的關鍵環(huán)節(jié)和技術進行了研究。來自國際海事組織、國際石油工業(yè)環(huán)境保護協(xié)會、交通運輸部、環(huán)境保護部、國際油輪船東防污染聯(lián)合會以及航運企業(yè)的70余名代表參加了會議。

中國海事專家委員會成立

中國海事專家委員會近日在北京成立。首屆委員會由256名專家委員組成，設立發(fā)展戰(zhàn)略研究等11個分委會，工作內(nèi)容涉及海事發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、政策法規(guī)研究與制定、科技項目評鑒等方面。中國海事專家委員會的成立，將進一步推動專家學者全方位、深層次地參與到海事發(fā)展決策中來，加快推進我國海事事業(yè)駛?cè)肟茖W發(fā)展、安全發(fā)展的快車道。

長江2 100 km水域全面實施“電子巡航”新模式

長江海事局局長王茹軍近日在岳陽宣布，在長江2 100 km水域全面實施“電子巡航”新模式。從此，執(zhí)法人員“足不出戶”便可對長江往來船舶進行全天候監(jiān)管，而且每巡航100 km水域，僅需1 min。據(jù)介紹，“電子巡航”系統(tǒng)是以地理信息系統(tǒng)為平臺，高度整合船舶交通管理系統(tǒng)、船舶自動識別系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)等，配套網(wǎng)上長江海事數(shù)據(jù)中心，構(gòu)建而成的巡航監(jiān)控預警平臺?！半娮友埠健笨朔顺Ｒ?guī)巡航受天氣、時段和水域限制的缺點，對轄區(qū)水域?qū)嵤?4 h現(xiàn)場監(jiān)控，為船舶提供航行指導，對不正常的航行狀態(tài)進行預警，及時消除事故隱患。過去常規(guī)巡航100 km江段，需要3 h，而“電子巡航”只需要1 min，這是長江干線安全監(jiān)管模式的一次突破。

船舶油污損害賠償基金7月1日起開征

為了保護我國海洋環(huán)境，促進海洋運輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，2012年7月1日零時起，貨物所有人或其代理人在向海事管理機構(gòu)辦理污染危害性貨物申報時，由海事管理機構(gòu)按照船舶卸載持久性油類物質(zhì)的數(shù)量及相關征收標準征收船舶油污損害賠償基金。船舶油污損害賠償基金的征收范圍包括在我國管轄水域內(nèi)接收從海上運輸持久性油類物質(zhì)（包括原油、燃料油、重柴油、潤滑油等持久性烴類礦物油）的貨物所有人或其代理人，應當按照相關要求繳納船舶油污損害賠償基金，船舶油污損害賠償基金征收標準為每噸持久性油類物質(zhì)0.3元，對于在我國管轄水域內(nèi)接收從海上運輸?shù)姆浅志眯杂皖愇镔|(zhì)，以及在我國管轄水域內(nèi)過境運輸持久性油類物質(zhì)，不征收船舶油污損害賠償基金，對于在我國境內(nèi)的同一貨物所有人接收中轉(zhuǎn)運輸?shù)某志眯杂皖愇镔|(zhì)，只征收一次船舶油污損害賠償基金。

“亞洲航運峰會”于6月13日～14日在上海舉行

由國際航運公會官方授權，大連海事大學港口與航運研究所聯(lián)合主辦，并得到中國、韓國、馬來西亞和香港地區(qū)船東協(xié)會聯(lián)合支持的“亞洲航運峰會”于6月13日～14日在上海成功舉行。中外航運界嘉賓和媒體200余人與會。這次亞洲航運界國際盛會，綜述了世界、特別是亞洲航運界的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，討論了綠色航運帶來的機遇與挑戰(zhàn)，從經(jīng)營管理與資本市場等多角度探析了當前航運“寒冬”時期的謀變求生之道，引起中外航運界和媒體的廣泛關注和重視。