關(guān)于進(jìn)軍海工裝備市場的思考與對策*

張 廣 欽

（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會，北京 100861）

1 海工裝備市場競爭態(tài)勢的分析

海洋工程裝備種類繁多，包括海洋資源科考、勘探、開采、加工、儲運(yùn)以及生活后勤服務(wù)、巡邏、保衛(wèi)、救助、管理等各個方面的裝備，還有這些裝備的配套、原材料等等。正如國際上一些咨詢機(jī)構(gòu)的分析，未來全球油氣產(chǎn)量增長的潛力主要來自于海上，未來5～10年內(nèi)海洋油氣開發(fā)的年均投資總量將會達(dá)到500億美元的水平，與世界船舶市場的投資規(guī)模大體相當(dāng)。所以普遍認(rèn)為全球海工裝備市場前景可觀，但同時競爭也十分激烈。

首先，鉆井平臺的運(yùn)營市場受金融危機(jī)影響較大，目前全球鉆井平臺的利用率只有75%左右，墨西哥灣漏油事件發(fā)生后，浮式鉆井平臺的利用率明顯下降。2009年以來新承接的鉆井平臺只有19座，而2006、2007、2008這3年平均每年是60座的水平，下降幅度可見一斑。2010年上半年市場仍然低迷，僅承接了6座平臺，其中大連重工承接了3座自升式鉆井平臺、南通中遠(yuǎn)船務(wù)承接了1座圓筒式鉆井平臺。

生產(chǎn)平臺方面，2004～2008年全球浮式生產(chǎn)平臺年均訂單是24座，但是2009年才成交了7座，2010年上半年也是 7座。其中包括 5艘改裝的FPSO，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前5年的平均水平。這里包括大連中遠(yuǎn)船務(wù)承接的2座FPSO的改裝合同。

分析目前平臺市場的格局，設(shè)計(jì)領(lǐng)域仍然是歐美公司的天下，而且不少是占據(jù)了壟斷地位，尤其是總體設(shè)計(jì)以及關(guān)鍵核心配套技術(shù)，如鉆井系統(tǒng)、動力定位系統(tǒng)、水下生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)、單點(diǎn)系泊系統(tǒng)等等都掌握在歐美公司的手中。

在平臺的建造市場，亞洲地區(qū)的韓國、新加坡處于第一梯隊(duì)。2009年韓國的三星、大宇、現(xiàn)代3家企業(yè)的海工裝備業(yè)務(wù)銷售額占到全球市場的20%，達(dá) 107.8億美元；新加坡的吉寶和勝科銷售額也有95億美元。

這幾年國內(nèi)在海工裝備市場上做得比較好的有中集的煙臺來福士、中遠(yuǎn)船務(wù)、大連船舶重工、外高橋以及振華重工和中海油的海工企業(yè)。但是相比上述韓國和新加坡的5家企業(yè)，國內(nèi)只處于二三流的水平。這幾年兩大集團(tuán)的企業(yè)注意力大多集中在船舶市場的三大主流船型上，進(jìn)軍海工市場的力度不夠，而中集來福士、中遠(yuǎn)船務(wù)和振華重工等在海工裝備市場上已經(jīng)走在兩大集團(tuán)之前。

2 我國造船企業(yè)進(jìn)軍海工裝備市場的幾點(diǎn)思考

2.1 市場進(jìn)入門檻高，謹(jǐn)慎決策

綜上分析，海工裝備是能源領(lǐng)域的重要裝備。世界人口不斷增長，能源需求也在不斷增長，海上油氣資源的利用將是整個能源需求增量的主要來源，總的市場前景是好的。但是這一市場相對于海上一般貨物運(yùn)輸?shù)?3大主流船型的市場有極大差別。不同油氣資源的地質(zhì)構(gòu)造都不同。平臺類產(chǎn)品，個性化特征非常強(qiáng)，每一個產(chǎn)品都要根據(jù)所處的海洋地質(zhì)情況、油氣的本身實(shí)際情況進(jìn)行單獨(dú)地設(shè)計(jì)開發(fā)。另外隨著淺海向深海發(fā)展，技術(shù)的難度、成熟度也有很大的變化，這類產(chǎn)品不可能大批量生產(chǎn)，都是單個產(chǎn)品通過招投標(biāo)進(jìn)行選擇。有成熟的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和豐富的制造業(yè)績是業(yè)主考慮的主要方面，如今年6月份荷蘭ALLSEAS公司一艘可用于拆除、安裝、鋪管的船體建造標(biāo)，高達(dá)5.5億美元，最終被韓國大宇奪得，擊敗了包括中國在內(nèi)的其他6家船廠。另外它還有上部模塊、導(dǎo)管架、起吊系統(tǒng)等標(biāo)，總造價 13億美元，連大宇也沒有獲得總包。最近大宇又宣布奪得1艘FPSO的總包合同，價格高達(dá) 18億美元，內(nèi)容有基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、采購、建造、安裝及調(diào)試等。國內(nèi)的大連中遠(yuǎn)船務(wù)最近也獲得了“大連開拓者”號的總包項(xiàng)目，合同價超過 5億美元，這也是國內(nèi)合同金額最高的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、調(diào)試交鑰匙工程。

可見平臺類的海工裝備產(chǎn)品是真正的高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品，進(jìn)入的門檻很高，而且總體上數(shù)量也很有限，我國眾多船企都想進(jìn)入這個領(lǐng)域是不現(xiàn)實(shí)的。因此不少地方政府都要以進(jìn)入這個領(lǐng)域而要求國家批準(zhǔn)新建大塢等設(shè)施帶有很大的盲目性。

國內(nèi)已有的和想上海工項(xiàng)目的企業(yè)已經(jīng)超過30家，最近九院又接到大量要求進(jìn)行前期設(shè)計(jì)的項(xiàng)目。其實(shí)現(xiàn)在應(yīng)該強(qiáng)調(diào)降溫。事實(shí)上一些造船企業(yè)利用已有的船塢、船臺，甚至是一些平地，進(jìn)行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)改造，增添一些專用的設(shè)備和工裝，就可以建造不少海工裝備。在造船能力已經(jīng)過剩的情況下，再動員一些沒有涉足過這方面的企業(yè)只搞硬件投入，去進(jìn)軍海工裝備市場是不可取的。地方政府對海工裝備市場知之甚少，專家們有責(zé)任向他們進(jìn)行宣傳和介紹市場行情。對于要承擔(dān)投資風(fēng)險和經(jīng)濟(jì)責(zé)任的企業(yè)家和投資者，必須對這個市場冷靜分析和謹(jǐn)慎決策。

2.2 船舶制造企業(yè)與油氣用戶業(yè)主合作聯(lián)手

正是基于對海洋油氣裝備市場的分析和對這類產(chǎn)品具有技術(shù)難度大、個性化特征明顯等特點(diǎn)的認(rèn)識，提倡生產(chǎn)企業(yè)與油氣用戶業(yè)主合作聯(lián)手。因?yàn)檫@類產(chǎn)品是屬于用戶主導(dǎo)型的產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)到制造，再到安裝調(diào)試、投產(chǎn)使用需要系統(tǒng)性很強(qiáng)的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，用戶業(yè)主對這類裝備的性能、特殊要求和關(guān)鍵技術(shù)了解比較清楚，生產(chǎn)企業(yè)能與他們合作聯(lián)手，共同開發(fā)、共同攻關(guān)、共同參與產(chǎn)品生產(chǎn)的全過程，將極大地提高聯(lián)合體的競爭能力。大型骨干造船企業(yè)和我國的油氣開發(fā)企業(yè)，多數(shù)是國有企業(yè)，應(yīng)該在體制上和運(yùn)行機(jī)制上進(jìn)行創(chuàng)新，從技術(shù)上，國有資本的保值增值管理上探討合資合作的具體途徑。油氣資源企業(yè)投入巨資興建海工裝備制造基地，從事鋼結(jié)構(gòu)件的建造也是重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)資源。我國推行的是社會主義市場經(jīng)濟(jì)，國內(nèi)的企業(yè)之間可以有適度的競爭，但應(yīng)該提倡各有所長的企業(yè)聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)共贏。從長遠(yuǎn)著想，進(jìn)軍海工裝備市場這一點(diǎn)會越來越重要。

2.3 海工裝備輔助、特種船舶和配套產(chǎn)品應(yīng)成為關(guān)注的重點(diǎn)

海工裝備種類繁多，不僅僅局限在海上油氣資源的勘探開采和生產(chǎn)平臺。進(jìn)軍海工裝備市場應(yīng)該把目光放開闊些，開發(fā)海上油氣田的輔助船舶和特種船舶的市場也是很大的一塊，不少造船企業(yè)都曾經(jīng)涉足過，而且其中不少也是高技術(shù)、高附加值船。如海上包括極地的科學(xué)調(diào)查船、物探船，海上作業(yè)的鋪管船、重型起重船、半潛運(yùn)輸船，油氣田的三用工作船、供應(yīng)船、大功率專用拖船、支援船、施工作業(yè)船、風(fēng)電場工程船，還有穿梭油氣運(yùn)輸船，油氣田的交通船、巡邏守護(hù)船等等。

同時還應(yīng)該結(jié)合船舶工業(yè)的配套情況，關(guān)注海工裝備的配套。海工裝備的配套與傳統(tǒng)的船舶配套有共性的部分，如動力、甲板機(jī)械、艙室機(jī)械、通信導(dǎo)航自動化、儀器儀表是通用的，同時海工裝備有許多配套又是特有的。尤其各類平臺上的配套，技術(shù)、質(zhì)量要求比一般船舶上的高得多。高可靠性、易維修甚至是免維護(hù)、防油漏等等都是平臺的作業(yè)環(huán)境所決定的。目前我國船舶工業(yè)缺乏這些裝備配套的核心技術(shù)，使承接的許多任務(wù)還停留在鋼結(jié)構(gòu)的階段。今年2月份，韓國現(xiàn)代重工與埃尼挪威公司簽訂的一個圓筒型FPSO總承包合同，現(xiàn)代重工負(fù)責(zé)這個項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)、采購、制造、陸上調(diào)試和運(yùn)輸工作，總承包價高達(dá) 11億美元。這與我國國內(nèi)承接的同類產(chǎn)品由于分包項(xiàng)目少，價格相差甚遠(yuǎn)。所以在海工裝備配套領(lǐng)域，我國應(yīng)從兩方面入手。配套企業(yè)要當(dāng)好配角，利用國家支持船舶配套發(fā)展的已有政策，走出去，請進(jìn)來，與國外知名的配套研發(fā)機(jī)構(gòu)和制造廠商合作；同時在國內(nèi)聯(lián)合學(xué)校、研究機(jī)構(gòu)自主研發(fā)逐步掌握這些配套的關(guān)鍵核心技術(shù)，并在本土上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。另外，海工裝備制造企業(yè)要不斷提高工程承包的水平，只有把許多工程總承包到自己的手中，才有可能更多地采用本土化的配套，逐步培養(yǎng)國內(nèi)自己的配套供應(yīng)能力。對國內(nèi)已有的配套產(chǎn)品要加大宣傳力度，讓平臺制造企業(yè)更多地了解、選用這些產(chǎn)品。

2.4 瞄準(zhǔn)深海技術(shù)的科研、創(chuàng)新開發(fā)

要進(jìn)入海工裝備市場，需要加大科研、技術(shù)開發(fā)的投入、充分發(fā)揮科研院所和高等院校的作用。要充分發(fā)揮“管、產(chǎn)、學(xué)、研、用”結(jié)合的模式，向船舶工業(yè)目前最薄弱的深海技術(shù)進(jìn)軍。我國有遼闊的藍(lán)色海洋國土，但是屬于我國領(lǐng)海的油氣資源正不斷地流失。缺少深水海工裝備，特別是＞3000m深水的技術(shù)要求更為復(fù)雜的各種裝備是一個重要的原因。應(yīng)抓緊時機(jī)宣傳“海洋意識”，沒有海洋意識的民族，不能成為有強(qiáng)盛未來的民族。無法去開采利用海洋資源，捍衛(wèi)海洋權(quán)益。今天，我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力有了很大的增強(qiáng)，有必要，也有可能在開發(fā)海洋方面給予更多的投入。“十一五”期間，“深?？臻g站”沒有被列入國家重大工程是一個很大的遺憾。不少部門的領(lǐng)導(dǎo)對開發(fā)海洋的認(rèn)識還沒有提高到國策的高度，東部要發(fā)展，老工業(yè)基地要振興，西部要崛起，向藍(lán)色國土進(jìn)軍同樣重要。

向 3000m和更深的水下裝備市場進(jìn)軍，核心還是技術(shù)。載人潛器，海底生產(chǎn)、生活系統(tǒng)，海底管線系統(tǒng)，水下的探測、感知、傳輸、生命保障等等技術(shù)的難度不亞于太空技術(shù)，許多領(lǐng)域還有不少空白。所以更需要政府主導(dǎo)，產(chǎn)學(xué)研用多方面聯(lián)手攻關(guān)，共同開發(fā)，爭取早日突破，去搶占爭奪深海資源的制高點(diǎn)。

呼吁業(yè)內(nèi)人士共同努力，在國家初步已經(jīng)認(rèn)定海工裝備作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，把“深?？臻g站”作為重大科技工程，能夠列入到“十二五”發(fā)展規(guī)劃中。

2.5 加大投入海上應(yīng)急救援裝備的力度

從墨西哥灣事件以及最近頻發(fā)的一系列自然災(zāi)害和人為事故中得到了啟示，要進(jìn)軍海工市場，應(yīng)急救援裝備也是必須抓緊研發(fā)的重點(diǎn)之一。英國BP石油公司造成的事故，美國人是不會善罷甘休的，經(jīng)濟(jì)賬遠(yuǎn)沒有算清。設(shè)想中國制造的船舶或是海工裝備出了這么大的事故，經(jīng)濟(jì)賬和政治賬加在一起后果將更加嚴(yán)重。何況我國自己有漫長的海岸線，近海已經(jīng)有不少油氣田，深水的也在建設(shè)之中，還有海上風(fēng)電場正在加緊論證和發(fā)展，海上應(yīng)急救援能力的提升成了當(dāng)務(wù)之急，而這些就更依賴于裝備。

普通的救援船只和一般的救援裝備需要加大投入增加數(shù)量，特種的救援裝備還有許多空白。全天候的救援直升飛機(jī)，各種深度的深潛器，尤其是載人的深潛器，水下作業(yè)機(jī)器人都需要調(diào)動各方面的力量投入開發(fā)。海上還應(yīng)該建立固定的或是可以流動的支援基地、海上飛機(jī)場、可以停靠大型供應(yīng)船只的浮動碼頭、能夠有足夠支撐能力的生活后勤居住點(diǎn)等等，這些都是海工裝備領(lǐng)域應(yīng)該考慮的問題，也是船舶工業(yè)可以有作為的方面。韓國的造船企業(yè)在研究海底城市的構(gòu)想，也是值得我們借鑒的。

2.6 進(jìn)軍海工裝備市場的人才隊(duì)伍建設(shè)

30多年船舶工業(yè)通過走出去、請進(jìn)來，加上自己培養(yǎng)已經(jīng)造就了一批海工方面的專業(yè)人才。但是這些專業(yè)人才相對當(dāng)前的發(fā)展顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，尤其是高端的設(shè)計(jì)人員、熟悉海工市場的經(jīng)營人員、善于運(yùn)用系統(tǒng)理論的項(xiàng)目管理人員，還有與之配套的法律、金融人士等等。做成一項(xiàng)工程單靠幾位領(lǐng)軍人士是不夠的，要組成一個有層次的團(tuán)隊(duì)，直到有相當(dāng)數(shù)量的基層干部，優(yōu)秀的班組長和熟練的高級技術(shù)工人。當(dāng)前船舶工業(yè)戰(zhàn)線的現(xiàn)狀，是不能滿足海工裝備建設(shè)的要求的。近幾年來，船舶工業(yè)每年增加1000萬t產(chǎn)量，發(fā)展速度過猛，不斷暴露出方方面面跟不上的情況。海工裝備比普通船舶無論是技術(shù)要求還是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都要高得多，有心進(jìn)入海工裝備市場的企業(yè)必須從最基礎(chǔ)的管理抓起。據(jù)用工方面的調(diào)查，有的企業(yè)其外包工的數(shù)量占到全廠總?cè)藬?shù)的一半，有的甚至高達(dá)75%。人事、勞動工資、質(zhì)量、安全都面臨著調(diào)整、整頓的課題，如不加以改革，就連普通船舶的生產(chǎn)任務(wù)都會面臨困難，進(jìn)軍海工裝備又談何容易。

當(dāng)前的確有一個不值得提倡的傾向，就是無序挖人，哪方面需要就高價引入，甚至不惜天價。這實(shí)際是一種惡性競爭的不良行為。好像一時占了點(diǎn)便宜，實(shí)際上即傷害了別人，長遠(yuǎn)來講對自己企業(yè)，對整個行業(yè)的健康發(fā)展都是不利的。

提倡進(jìn)軍海工裝備的企業(yè)要有長遠(yuǎn)謀劃，在團(tuán)隊(duì)建設(shè)和各類人才的培養(yǎng)上要把眼光放長遠(yuǎn)，要把企業(yè)建設(shè)成學(xué)習(xí)型企業(yè)，營造良好的企業(yè)文化，創(chuàng)造一個和諧的用人、留人的環(huán)境。要用體制和機(jī)制上的創(chuàng)新聯(lián)合其他方面的力量為我所用，步伐才能穩(wěn)妥一些。

3 結(jié) 語

呼吁社會各方面支持船舶工業(yè)的發(fā)展，當(dāng)前高等院校要多設(shè)海工裝備市場急需的專業(yè)，包括船舶工業(yè)需要的特色專業(yè)。職業(yè)院校能加快培養(yǎng)高級技術(shù)工人，像焊工、自動化設(shè)備的操作調(diào)試工等等。

由于海工裝備發(fā)展的特殊性，因此主張有序發(fā)展，不贊成一哄而起，盲目進(jìn)軍搞新一輪的重復(fù)建設(shè)。