關(guān)于電噴發(fā)動機故障診斷的若干探討

楊明遠

江蘇省新沂市第四人民醫(yī)院，江蘇 新沂 221416

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們?nèi)諠u提高了自身的生活質(zhì)量，對汽車的安全可靠性能提出了更高的要求，傳統(tǒng)意義上的電噴發(fā)動機故障診斷已經(jīng)難以滿足相應(yīng)用戶的需求，要保證汽車的正常運作必須保證電噴發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，然而應(yīng)建立在對電噴發(fā)動機故障的類型和發(fā)生原因的了解和掌握的基礎(chǔ)之上，否則難以快速準(zhǔn)確排除電噴發(fā)動機故障。

1 電噴發(fā)動機的防盜系統(tǒng)故障

當(dāng)相應(yīng)的電噴發(fā)動機無起動反應(yīng)時時，首先應(yīng)檢查電噴發(fā)動機是否存在防盜系統(tǒng)，若是相應(yīng)的防盜系統(tǒng)起作用應(yīng)對相應(yīng)的防盜系統(tǒng)進行解除。但也存在相應(yīng)的電子防盜系統(tǒng)的汽車，在發(fā)生故障修理完成過后更換了相應(yīng)的電子控制單元ECU、或是點火鑰匙，車輛的防盜系統(tǒng)可能處于緊鎖的狀態(tài)，必須通過重新配備新的防盜密碼，配備成功后才能起動相應(yīng)的車輛發(fā)動機。

2 電噴發(fā)動機的起動機故障

電噴發(fā)動機不轉(zhuǎn)的原因包括：車輛的供電系統(tǒng)發(fā)生了故障，蓄電池的電量不夠，起動機的電纜線與蓄電池連接的線路松動或是接線處氧化等，在起動機不轉(zhuǎn)動的故障排除中應(yīng)注意車輛線路和供電系統(tǒng)的順暢[1，2]；車輛的電磁開關(guān)存在故障，或是接線柱存在松動和臟污，開關(guān)觸點調(diào)整不當(dāng)?shù)龋卉囕v起動機內(nèi)部發(fā)生故障，磁場或是電樞繞組發(fā)生短路、斷路的現(xiàn)象，電刷卡死、換向器搜到磨損等都可能導(dǎo)致電噴發(fā)動機不轉(zhuǎn)，在相應(yīng)的起動機不轉(zhuǎn)的故障排除中，更大程度上應(yīng)注意車輛的檢測和維修，及時更新相應(yīng)的零部件，保證汽車的運轉(zhuǎn)。

3 電噴發(fā)動機的點火系統(tǒng)故障

3.1 蓄電池的電壓不夠高

影響電噴發(fā)動機的點火系統(tǒng)的部件相對應(yīng)的有蓄電池、點火線圈、火花塞等[3]。蓄電池對車輛的點火系統(tǒng)有著重要的作用，是關(guān)鍵的點火系統(tǒng)的因素。其電量是否充足將關(guān)系到車輛的點火系統(tǒng)整體工作性能，最終關(guān)系到車輛的發(fā)動機能否成功起動。車輛的發(fā)動機的起動是依靠蓄電池的電流進行運轉(zhuǎn)，并且通過起動機帶動車輛的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛的發(fā)動機達到一定程度的轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機便能夠起動。然而蓄電池的存電量不夠高時，其所輸出的電流難以滿足起動機帶動發(fā)動機共同轉(zhuǎn)動的電量要求，因此相應(yīng)的起動機難以得到發(fā)動那么發(fā)動機也將不會正常運轉(zhuǎn)。此外，車輛的蓄電池的電壓過低時也將造成相應(yīng)的電子控制單元無法正常工作，也將影響發(fā)動機的正常起動。在車輛的發(fā)動機故障排除中應(yīng)注重點火系統(tǒng)中的蓄電池電量。

3.2 點火系統(tǒng)的點火線圈故障

當(dāng)點火系統(tǒng)的點火線圈存在相應(yīng)的故障，如初級繞組或是次級繞組發(fā)生短路、接觸不良甚至斷路等現(xiàn)象從而造成點火線圈難以產(chǎn)生相應(yīng)的起動機所需要的高壓電，從而造成車輛的發(fā)動機發(fā)動困難[4]。車輛電噴發(fā)動機的故障診斷應(yīng)注重點火系統(tǒng)的故障排除，從整體上和系統(tǒng)上著手，建立完整而細致的發(fā)動機故障排除體系。

3.3 點火系統(tǒng)的火花塞發(fā)生故障

車輛點火系統(tǒng)的火花塞在點火系統(tǒng)中的作用是點燃可燃混合氣，高溫高壓的工作條件致使火花塞是高損壞性的元器件之一，主要的故障表現(xiàn)在不能夠跳火或相應(yīng)的跳火能量不足。當(dāng)火花塞的電極跨連，也就是火花塞的兩個電極被相應(yīng)的積碳或是燃燒殘渣連接起來，從而造成高壓脈沖的短路；在火花塞的兩電極間隙之間的調(diào)整不恰當(dāng)；火花塞相應(yīng)的部位由于使用過多導(dǎo)致積碳，由中心電極向周邊漏電而不能向側(cè)邊跳火，絕緣體被燒壞、火花塞損壞；火花塞的電極受到損壞，電極受到電火花的長時間腐蝕容易導(dǎo)致電極損壞脫落，從而早春呈相應(yīng)的火花塞無法跳火或是跳火的能量不夠，致使發(fā)動機無法正常起動。電噴發(fā)動機的故障檢測實際上是從細處著手，從而一一排除相應(yīng)的發(fā)動機故障，保證車輛的正常運轉(zhuǎn)，從而延長相應(yīng)車輛的使用壽命。

4 電噴發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)存在故障

4.1 車輛的燃油系統(tǒng)油壓調(diào)整不當(dāng)

車輛的燃油系統(tǒng)的調(diào)整應(yīng)符合發(fā)動機和車輛運行的條件和需求，太高或是太低都將造成車輛系統(tǒng)的發(fā)動機故障[5]。燃油系統(tǒng)中的油壓過高將使點火系統(tǒng)中的混合氣濃度過高，難以滿足發(fā)動機的起動要求。燃油系統(tǒng)油壓過高主要是燃油壓力調(diào)節(jié)器發(fā)生了故障或回油管被堵塞。然而油壓過低將使混合氣過稀，也無法正常起動發(fā)動機。燃油過少或是泵濾網(wǎng)堵塞，油泵出油管泄漏等。油壓過高或是過低都將造成相應(yīng)發(fā)動機的發(fā)動故障，應(yīng)注意燃油系統(tǒng)的供應(yīng)和運轉(zhuǎn)。

4.2 噴油器或是控制電路存在故障

車輛的點火要求噴油器具有一定的噴射能力和霧化性能與合理的噴射錐角，并且能在確定的時刻迅速實現(xiàn)燃油供給的切斷而不發(fā)生滴漏。若車輛燃油系統(tǒng)中的噴油器調(diào)壓失效，相應(yīng)的針閥被堵塞，則會造成相應(yīng)的針閥密封不嚴發(fā)生漏油或噴油過度現(xiàn)象，從而致使燃油系統(tǒng)中的混合氣濃度偏高，最終導(dǎo)致發(fā)動機起動故障。噴油器中的控制電路若存在問題，那么燃油系統(tǒng)中的噴油器將無法正常工作，噴油時間控制不準(zhǔn)或是持續(xù)時間不夠，致使電噴發(fā)動機難以正常起動。那么實際上來說，車輛的發(fā)動機的起動過程是車輛內(nèi)的各系統(tǒng)的相互配合過程，任何一個方面的配合不當(dāng)都難以對發(fā)動機進行正常的起動。

5 電噴發(fā)動機地進氣和排氣系統(tǒng)故障

電噴發(fā)動機中的進氣排氣系統(tǒng)中的空氣濾清器存在臟污現(xiàn)象將影響氣缸的進氣量，并使相應(yīng)的空氣流量計受到臟污造成進氣的質(zhì)量和水平的測評受到影響。發(fā)動機在起動時本來節(jié)氣門的開放度較小，由于空氣濾清器積碳或是臟污造成的氣流渦旋對進氣量影響嚴重。氣門內(nèi)的積碳結(jié)構(gòu)類似海綿體系，當(dāng)相應(yīng)的氣門上存在積碳現(xiàn)象后，燃油系統(tǒng)中的噴油器所噴出的燃油將會有一部分被附著在氣門上的積碳中，致使混合氣濃度難以達到發(fā)動機起動的水平，電噴發(fā)動機的起動將發(fā)生故障。那么實際上，電噴發(fā)動機的起動要在車輛中各系統(tǒng)的相互配合和協(xié)調(diào)以及共同作用下才能正常運轉(zhuǎn)，在相應(yīng)的汽車故障排除中應(yīng)根據(jù)車輛的實際建立相應(yīng)的故障檢測系統(tǒng)，從而形成系統(tǒng)完整的發(fā)動機故障檢測體系，保證車輛運行的安全可靠。

[1]張宏閣，王浩.電噴發(fā)動機不能起動故障診斷流程的優(yōu)化設(shè)計[J].汽車維修，2009(8)：22-23.

[2]江聯(lián)營，丁立社，黎妮.電噴發(fā)動機的故障診斷誤區(qū)及維修注意事項[J].汽車運用，2009(12)：44.

[3]周明.汽車電噴發(fā)動機系統(tǒng)組成和常見故障分析[J].科技資訊，2010(13)：105-106.

[4]賀梅慶.電噴發(fā)動機的機械故障[J].工程機械與維修，2009(2)：195.

[5]聶永濤.盯緊氧傳感器診斷電噴發(fā)電機故障[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009(2)：102.