橋梁施工技術(shù)和監(jiān)管

喬 明，詹善國(guó)，謝 群

江西贛北公路勘察設(shè)計(jì)院，江西九江 332000

橋梁施工技術(shù)和監(jiān)管

喬 明，詹善國(guó)，謝 群

江西贛北公路勘察設(shè)計(jì)院，江西九江 332000

本文探討了橋梁工程中預(yù)應(yīng)力混凝土工程、臨時(shí)支座預(yù)制、承臺(tái)施工等施工技術(shù)，并分析了其施工過(guò)程中做好監(jiān)管工作的環(huán)節(jié)和重要性。

.橋梁；施工；監(jiān)管；安全

0 引言

隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)也得到了逐步的完善和發(fā)展，橋梁施工技術(shù)水平已經(jīng)上升到一定的高度。橋梁的建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系著公路交通線路的安全和正常運(yùn)行，且大部分橋梁建在環(huán)境惡劣的山區(qū)或河流上，勢(shì)必要求具備嚴(yán)格的施工技術(shù)和質(zhì)量管理控制。近些年來(lái)，江西贛北公路勘察設(shè)計(jì)院勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量不斷提高，測(cè)設(shè)軟、硬件設(shè)備大量投入，已完成多項(xiàng)一級(jí)、二級(jí)公路的勘察設(shè)計(jì)和大中橋勘察設(shè)計(jì)及路橋加固設(shè)計(jì)等項(xiàng)目，承擔(dān)著九江市所有公路、橋梁工程的檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)任務(wù)。作為一名路、橋勘察設(shè)計(jì)工作人員，結(jié)合多年工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)橋梁施工技術(shù)和監(jiān)管工作進(jìn)行分析探討，以供參考。

1 橋梁施工

1.1 橋梁基礎(chǔ)施工

橋梁基礎(chǔ)工程及下部結(jié)構(gòu)工程，由于地下結(jié)構(gòu)處于地面以下或水中，所涉及的水和巖土方面的問(wèn)題增加了工程的復(fù)雜性，要根據(jù)不同的水文、地質(zhì)因地制宜的采取不同的施工模式，這些模式各自的發(fā)展中又彼此聯(lián)合，形成一個(gè)具備各類型式特點(diǎn)但又相互聯(lián)合的多種基礎(chǔ)形式的整體，其形式大致可以歸納為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁和管樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)及組合基礎(chǔ)5大類。

1.2 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工

當(dāng)前，橋梁上部結(jié)構(gòu)主要以鋼筋混凝土為材質(zhì)采用現(xiàn)場(chǎng)澆注施工方法，為適應(yīng)橋梁形式的多樣化和跨徑的增大，實(shí)現(xiàn)了構(gòu)件生產(chǎn)的預(yù)制化，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法和機(jī)械設(shè)備上均有了一定的進(jìn)步和發(fā)展，形成了多種的施工形式，主要有就地澆注法、預(yù)制施工法、轉(zhuǎn)體施工法、懸臂施工法、移動(dòng)模架逐孔施工法、提升與福運(yùn)施工法、頂推法施工和橫移法施工。

2 橋梁施工技術(shù)

2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時(shí)，同束內(nèi)應(yīng)采用強(qiáng)度相等的預(yù)應(yīng)力鋼材（《規(guī)范》12.6.6預(yù)應(yīng)力筋編束），采用控制應(yīng)力或控制冷拉率的鋼筋冷拉工藝法。進(jìn)行編束時(shí)，應(yīng)事先逐根理順，以防止鋼絲或鋼絞線在穿孔、張拉時(shí)相互纏繞而導(dǎo)致受力不均勻，從而使鋼絲達(dá)不到張拉控制應(yīng)力，可能出現(xiàn)被拉斷現(xiàn)象，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失。預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，在未規(guī)定時(shí)刻采取分批、分階段對(duì)稱張拉（《規(guī)范12.10.3后張法張拉第2條》），如果要從受力角度要求后張法多根（束）預(yù)應(yīng)力筋張拉，必須使張拉的合力作用線處于構(gòu)件核心截面以內(nèi)，避免構(gòu)件截面可能會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的偏心受壓和邊緣拉力；同時(shí)，應(yīng)分批、分階段進(jìn)行對(duì)稱張拉，以減少或避免偏心力矩。

2.2 臨時(shí)支座預(yù)制技術(shù)

在橋梁施工中，臨時(shí)支座是用來(lái)減小和防止支架產(chǎn)生不利于施工的沉降，如果橋梁支架落地處不堅(jiān)實(shí)，而支架的荷載相當(dāng)大，施工周期又長(zhǎng)，此時(shí)支架必須設(shè)立臨時(shí)支座。臨時(shí)支座通常采用預(yù)制的長(zhǎng)方體混凝土塊，在相應(yīng)的位置對(duì)稱放置兩塊，濕接頭混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，可鑿除。實(shí)際操作過(guò)程中，預(yù)制的混凝土塊因厚薄不均、擺放位置錯(cuò)動(dòng)及梁板自身制作尺寸存在的誤差，很容易把臨時(shí)支座壓壞、壓碎或擠動(dòng)，造成梁板標(biāo)高或梁板位置偏離；而一些臨時(shí)支座受梁板拖動(dòng)，緊置于臺(tái)帽里側(cè)不易鑿除和清掃，增加施工麻煩。在整個(gè)過(guò)程，遇雨天，雨后要注意檢查支架和支座是否受影響出現(xiàn)變形。

2.3 承臺(tái)施工技術(shù)

開(kāi)挖橋臺(tái)基坑是橋梁施工中有效的降水措施，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境特點(diǎn)和設(shè)計(jì)圖紙，一般采用經(jīng)濟(jì)、可行的輕型井點(diǎn)降水方式開(kāi)挖基坑。井點(diǎn)的平面布置取決于地下水的補(bǔ)給方式、基坑平面形狀和要求降水的深度，其布置形式有單排布置、雙排布置、環(huán)型布置和U型布置，經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的計(jì)算后布設(shè)分級(jí)井點(diǎn)，施工流程為：測(cè)量放樣—井點(diǎn)降水—基坑開(kāi)挖—澆筑墊層—承臺(tái)鋼筋制作—模板制作—混凝土澆筑—養(yǎng)護(hù)。由于施工過(guò)程中會(huì)遇到種種突發(fā)情況，在施工設(shè)計(jì)時(shí)準(zhǔn)備了一套輔助方案，在上述施工中遇到難度，即可在回填土的外側(cè)修筑兩道臨時(shí)圍堰，從而降低水源方向水位高度，順利施工。

3 橋梁施工監(jiān)管

3.1 對(duì)橋梁施工材料的監(jiān)管

在預(yù)應(yīng)力材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前進(jìn)行檢查，包括夾具、連接器和金屬螺旋管等材料的包裝、合格證、說(shuō)明書、質(zhì)量證明等重點(diǎn)檢驗(yàn)項(xiàng)目的檢查，保證夾具、硬度等因素有確切的權(quán)威認(rèn)證證明，便于利用其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。橋梁工程施工灌漿期間，在不影響工程安裝作業(yè)效果的前提下，對(duì)材料進(jìn)行臨時(shí)性的保護(hù)和檢查，防止材料生銹影響施工質(zhì)量。

3.2 對(duì)預(yù)應(yīng)力體系的安裝監(jiān)管

橋梁施工過(guò)程中，管道安裝是較為關(guān)鍵的過(guò)程，首先要依照公路工程質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定管道正確的坐標(biāo)位置，避免管道在作業(yè)時(shí)出現(xiàn)破損現(xiàn)象，然后檢查管道的接頭是否牢固，確保不滲水，同時(shí)，保護(hù)好壓漿孔、排水孔和排氣孔。接著，做好錨座安裝的監(jiān)管，檢查錨墊板和孔道的垂直度，盡可能避免誤差，并檢查管道和鋼筋對(duì)于混凝土的澆灌有無(wú)阻礙。

3.3 對(duì)施加預(yù)應(yīng)力的監(jiān)管

1）預(yù)應(yīng)力的拉力校核。通常橋梁工程中預(yù)應(yīng)力筋張拉的實(shí)際伸長(zhǎng)值和理論伸長(zhǎng)值的值差控制在6%以內(nèi)，在對(duì)此過(guò)程監(jiān)管時(shí)，采用油表控制張拉力、鋼尺控制伸長(zhǎng)量。當(dāng)監(jiān)測(cè)到拉力值誤差較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)找出原因并進(jìn)行具體分析，影響值差的因素一般為：工作人員的測(cè)量偏差、力筋材料的質(zhì)量和彈性模具取值、墊板與孔道傾斜、管道局部有灰塵、千斤頂故障等，要解決這些問(wèn)題所在，必須加強(qiáng)工作人員即能培訓(xùn)、不斷地調(diào)整張拉控制力和測(cè)定模具的彈力度及清查局部障礙等；

2）錨固區(qū)裂紋的監(jiān)測(cè)。當(dāng)監(jiān)測(cè)到錨固區(qū)發(fā)生裂紋時(shí)，應(yīng)立即停止一切施工進(jìn)程，查明裂紋發(fā)生原因并采取有效的補(bǔ)救措施，一般情況下，這種裂紋是由于鋼筋設(shè)置不當(dāng)、結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)不合理、拉力過(guò)大等造成的。

3.4 對(duì)孔道灌漿的監(jiān)管

壓漿前要嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行一系列的檢查準(zhǔn)備工作，對(duì)材料數(shù)量是否充足進(jìn)行驗(yàn)收，依照順序做好投放灰漿配料比例及組成材料，檢查孔道的清洗狀況，檢查壓漿端和排漿端的安裝現(xiàn)狀。在灌漿過(guò)程中，密切觀察壓漿壓力和穩(wěn)壓壓力，檢查滲漏現(xiàn)象及排水管和排氣管有無(wú)漏關(guān)情況。灌漿作業(yè)時(shí)若出現(xiàn)灰漿不飽滿，要立即停止工程并查找原因；灌漿后，灰漿因受壓會(huì)自然流淌出來(lái)，此時(shí)要根據(jù)溫度計(jì)算出折扣碗的時(shí)間。

[1]鄭則森.關(guān)于橋梁施工技術(shù)的簡(jiǎn)要論述.

[2]胡耀輝.市政橋梁工程的建立體會(huì)[J].建設(shè)監(jiān)理，2003(12).

[3]靜華，劉宇.淺議橋梁施工艙理的質(zhì)量控制[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2006，3.

[4]薛志剛.橋梁施工的全程監(jiān)理[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2001(14).

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.1674-6708（2011）52-0036-02

喬明，工程師，從事公路橋梁設(shè)計(jì)工作