地鐵消防通信實(shí)現(xiàn)

黃雅蕾

鄭州市消防支隊(duì)，河南 鄭州 450007

1 地鐵消防通信的具體要求

通常，消防部隊(duì)在地鐵設(shè)置的火場(chǎng)通信需要滿足三級(jí)組網(wǎng)以便于在火災(zāi)事故中進(jìn)行有效地應(yīng)急處理。這三級(jí)組網(wǎng)包括：消防一級(jí)網(wǎng)，即城市消防管區(qū)的覆蓋網(wǎng)；消防二級(jí)網(wǎng)，即火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的指揮網(wǎng)；消防三級(jí)網(wǎng)，即火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的戰(zhàn)斗網(wǎng)。一級(jí)網(wǎng)通常在城市中已經(jīng)得到合理的布局，在地下空間相對(duì)封閉的地鐵中，消防通信的重點(diǎn)難點(diǎn)是二級(jí)網(wǎng)和三級(jí)網(wǎng)的構(gòu)建。由于地鐵火災(zāi)搶救具有極大的特殊性，因此，地鐵消防通信的要求也相對(duì)較高。1）高覆蓋率。地鐵具有客流量大和空間相對(duì)密閉的特點(diǎn)，遇到突發(fā)性安全事故非常容易造型人員擁擠和現(xiàn)場(chǎng)混亂。地鐵通常是由進(jìn)站口、出站口、站臺(tái)、站廳、隧道、設(shè)備用房以及管理用房等構(gòu)成。乘坐地鐵的人員一般多集中于進(jìn)站口、出站口和站臺(tái)。地鐵消防通信的無(wú)線信號(hào)在覆蓋這些空間的同時(shí)，也需要對(duì)隧道等空間進(jìn)行覆蓋，應(yīng)當(dāng)使得覆蓋面不低于95%。這樣才能確保能夠及時(shí)有效地預(yù)防與處理突發(fā)的安全事故；2）高呼通率。在地鐵突發(fā)事故中要進(jìn)行有效地組織，爭(zhēng)分奪秒地處理安全事故，盡最大努力保證人民群眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全。然而，地鐵消防現(xiàn)場(chǎng)具有極大的復(fù)雜性，情況變化快。因此，地鐵消防通信必須確保通暢以進(jìn)行有效地指揮。這就要求消防通信設(shè)備的頻率要充足，以保證較高的呼通率；3）穩(wěn)定性和可靠性。地鐵消防通信在保證了高覆蓋率和高呼通率的同時(shí)，也必須確保具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和可靠性。在安全事故搶救的過(guò)程中，地鐵消防通信的不穩(wěn)定會(huì)造成指揮失靈和人員恐慌等嚴(yán)重后果，從而導(dǎo)致巨大的人員和財(cái)產(chǎn)損失。因此，地鐵消防通信必須具備穩(wěn)定性和可靠性，從而為消防部隊(duì)順利地進(jìn)行搶險(xiǎn)救援提供基本的保證。

2 地鐵消防通信的實(shí)現(xiàn)方式

1）引入無(wú)線信號(hào)。地鐵消防通信通過(guò)引入無(wú)線信號(hào)能夠更好地迎合地鐵消防搶救的特點(diǎn)，進(jìn)而確保搶救地高效實(shí)施。設(shè)置地下基站，引入地面無(wú)線鏈路的信號(hào)和原有的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。集中引入和分散引入是無(wú)線鏈路引入的兩種方式。集中式引入是指把已有的主機(jī)站或無(wú)線交換機(jī)的鏈路信號(hào)經(jīng)過(guò)專用的有線或無(wú)線鏈路集中在一處，進(jìn)而引入到地鐵擴(kuò)展區(qū)的基站內(nèi)。分散式引入是指一個(gè)地鐵站設(shè)立一個(gè)鏈路信號(hào)的引入點(diǎn)，與地面已有的無(wú)線交換機(jī)或者中心基站經(jīng)過(guò)無(wú)線或有線的方式進(jìn)行鏈路連接，進(jìn)而把鏈路信號(hào)傳至地鐵的無(wú)線擴(kuò)展區(qū)的無(wú)線基站，再由基站發(fā)送無(wú)線射頻的信號(hào)。集中式引入鏈路信號(hào)設(shè)置的基站數(shù)量少，占用的頻率少，并且容易和地面既有的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)結(jié)。因此，地鐵消防通信的無(wú)線信號(hào)引入通常采用集中式引入鏈路信號(hào)；2）覆蓋途徑。地下車站和隧道內(nèi)的信號(hào)覆蓋是地鐵消防通信無(wú)線信號(hào)覆蓋的主要部分。地下車站通常使用吸頂天線進(jìn)行覆蓋，這種覆蓋方式成本較低，設(shè)置吸頂天線時(shí)應(yīng)注意合理的布局從而達(dá)到信號(hào)全面覆蓋的目的。隧道內(nèi)一般通過(guò)泄漏電纜進(jìn)行覆蓋，沿著隧道的洞壁鋪設(shè)泄漏同軸電纜進(jìn)行信號(hào)輻射，在射頻信號(hào)傳輸?shù)耐瑫r(shí)也能夠在隧道內(nèi)進(jìn)行輻射，從而使得無(wú)線電波場(chǎng)全面的覆蓋隧道空間內(nèi)；3）組網(wǎng)方案選擇。無(wú)線鏈路集中引入、無(wú)線鏈路分散引入與有線鏈路集中引入是目前地鐵消防通信相對(duì)較為成熟的三種方案。無(wú)線鏈路分散引入因?yàn)檎加玫念l點(diǎn)資源較多，所以一般較少采用。有線鏈路集中引入方案具有安全可靠、不易受干擾和不占用地面已有的基站資源等有點(diǎn)。無(wú)線鏈路集中引入方案具有成本低、維護(hù)方便和突發(fā)事件中應(yīng)用等優(yōu)點(diǎn)。地鐵消防通信的組網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)該采取主備結(jié)合的方案，在地鐵控制中心和消防指揮中心間采用有線鏈路集中引入方案，并采取無(wú)線鏈路集中引入作為備用，從而更加有效地保證處理突發(fā)事件時(shí)地鐵通信的順暢。

3 地鐵消防應(yīng)急通信

1）常規(guī)應(yīng)急組網(wǎng)。地鐵應(yīng)急組網(wǎng)中通常備有專用的通信系統(tǒng)與350M無(wú)線集群通信系統(tǒng)。其中350無(wú)線集群通信系統(tǒng)是公安系統(tǒng)已有的地面350M專業(yè)系統(tǒng)在地下進(jìn)行延伸的組網(wǎng)。在突發(fā)性事故發(fā)生時(shí)，消防部隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)配合使用地鐵專用通信系統(tǒng)和350M公安無(wú)線集群通信系統(tǒng)；2）部分信號(hào)中斷時(shí)應(yīng)急。在突發(fā)性安全事故中，地鐵站廳或隧道內(nèi)的信號(hào)輻射設(shè)備都有可能受到損壞，可以采用應(yīng)急輸入輸出的接口設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)通信恢復(fù)。因此，應(yīng)將應(yīng)急輸入輸出設(shè)備作為地鐵消防通信系統(tǒng)的備用設(shè)備，按期維護(hù)保證其在突發(fā)事故中發(fā)揮作用，也可以由消防部門在處理地鐵事故時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安置；3）大型火災(zāi)應(yīng)急。大型火災(zāi)發(fā)生時(shí)，人員疏散和滅火都需要及時(shí)合理的指揮調(diào)度。然而，此時(shí)站廳或隧道等的信號(hào)收發(fā)設(shè)備極易受損，從而導(dǎo)致整個(gè)分基站或者局部聯(lián)絡(luò)失效、指揮失靈。此時(shí)消防部門可以進(jìn)行臨時(shí)布網(wǎng)。消防指揮車可以設(shè)置便攜式的移動(dòng)鏈路基站，在通道入口設(shè)置主發(fā)站，在站廳或隧道等內(nèi)設(shè)置同播站以便于鏈接。臨時(shí)組網(wǎng)的無(wú)線同播系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)和350M公安無(wú)線集群通信系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，以促進(jìn)地鐵消防通信的暢通。

4 結(jié)論

地鐵公共交通的規(guī)模正在日益擴(kuò)大，客流量也與日俱增。地鐵消防通信的通暢在處理突發(fā)事件中發(fā)揮著重要的作用，因此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)地鐵消防通信的設(shè)備和運(yùn)行機(jī)制的管理，進(jìn)一步保證地鐵的安全運(yùn)行。

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[3]肖鵬峰，馮學(xué)智.集成GIS與GPS的城市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮系統(tǒng)研究[J].遙感信息，2006(3).