新老路基結(jié)合部處治技術(shù)的研究

王濟(jì)龍

山東恒建工程監(jiān)理咨詢有限公司，山東 濰坊 261041

0 引言

在舊路拓寬工程的時(shí)候老路基經(jīng)過(guò)很多年的使用與長(zhǎng)期載重的作用下沉降慢慢穩(wěn)定，新路基形成后要經(jīng)過(guò)這個(gè)沉降過(guò)程和載重時(shí)間的不同容易使地基受力不均，從而導(dǎo)致新老路基出現(xiàn)不同程度的沉降造成路基沉降不均、路面斷裂與損壞的現(xiàn)象出現(xiàn)，公路的使用功能沒(méi)有得到很好的發(fā)揮其性能。所以，新老路基治理的重點(diǎn)是控制不協(xié)調(diào)變形，降低與治理新老路基的沉降不均。

新老路基相結(jié)合的部分要加強(qiáng)其結(jié)合的強(qiáng)度這也是拓寬路基穩(wěn)定最重要的問(wèn)題之一，也是施工中在地質(zhì)條件下必須滿足拓寬工程的先決條件。對(duì)新老路基沉降不均導(dǎo)致路面變形影響最嚴(yán)重的是拓寬路基時(shí)候自身壓縮導(dǎo)致的變形，這一過(guò)程涉及路基的填料和控制壓實(shí)度。在地基條件不是很好的路基在拓寬路基工程中，路面變形主要是沉降不均，這樣現(xiàn)象主要是在拓寬路基荷載作用下由于地基固結(jié)變形導(dǎo)致的，我們要在地基處理上多加注意與輕質(zhì)路堤的選用。

1 路基外部處理技術(shù)的控制

路基外部處理，首先觀察新路基的地質(zhì)情況，防止新的路基側(cè)向移位，相對(duì)減少新路基在填土的重復(fù)進(jìn)行導(dǎo)致的沉降不均的控制。主要控制方法如下：

1）強(qiáng)夯法的沖擊能量波能夠使土體物理力學(xué)性質(zhì)改變，從而使新拓寬路基的地基穩(wěn)定減少沉降，同時(shí)增強(qiáng)抗液化的能力；這樣可以增強(qiáng)地基的強(qiáng)度與承載力。

2）支擋結(jié)構(gòu)主要有擋土墻和矮墻等等，在采用支擋結(jié)構(gòu)的方法的時(shí)候能夠減少拓寬填土自重，這樣能夠有效減輕頂面的沉降不均；還可以控制拓寬路基側(cè)向移位，減少新老路基結(jié)合面出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象；還可以配合路面加筋，要提供一個(gè)固定的場(chǎng)地加筋材料，這樣做能夠發(fā)揮土工材料的相應(yīng)作用。

在拓寬路基穩(wěn)定性不能夠滿足相應(yīng)要求時(shí)，為了保證穩(wěn)定性需要提高支擋結(jié)構(gòu)；在拓寬路基高度太大的時(shí)候，產(chǎn)生的路基壓縮導(dǎo)致自身變形與新老路基之間的界面蠕滑過(guò)大變形，要采取設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)從而減輕拓寬路基的填土自重。拓寬路基時(shí)遇到放坡困難，土石方量過(guò)大的時(shí)候，要采取設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)對(duì)邊坡進(jìn)行收縮減少工程造價(jià)。

2 路基內(nèi)部處理技術(shù)的控制

在新老路基結(jié)合不好的時(shí)候能夠?qū)е滦吕下坊a(chǎn)生沉降不均，從而使新老路基之間錯(cuò)臺(tái)與斷裂，嚴(yán)重的時(shí)候可能導(dǎo)致新修的路基整體失去穩(wěn)定性。這樣現(xiàn)象出現(xiàn)的時(shí)候要采取路基內(nèi)部處理技術(shù)保證新老路基之間良好結(jié)合。

2.1 拓寬部分與原地面之間的處理

在進(jìn)行拓寬路基工程前，首先要清理原有地面的樹(shù)根、草皮、雜土、腐植土等。這些雜物不去除，要是直接在路面上進(jìn)行路基工程，在這些雜物日后腐爛消解后在界面形成的部位形成大的空隙產(chǎn)出沉降；直接能后污染周圍的填料影響土質(zhì)的強(qiáng)度，導(dǎo)致路面形成危險(xiǎn)的斷裂面，只路面失去平穩(wěn)導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。

2.2 老路基邊坡的處理

老路基邊坡的坡面在3cm厚度以內(nèi)與外側(cè)路肩在5cm范圍內(nèi)需要換填挖除，在這個(gè)部位由于長(zhǎng)時(shí)間與大氣接觸，在長(zhǎng)期暴露中受到大氣的干濕循環(huán)、大氣的腐蝕、水流的沖刷等外來(lái)因素的影響，在加上老路在施工中壓實(shí)機(jī)不能壓到，外側(cè)受不到側(cè)限效應(yīng)，路基的壓實(shí)度比其他部位低。因此，這個(gè)交界的路面處于薄弱界面，路基整體的抗變能力降低，導(dǎo)致路基變形處增加，新老路基的結(jié)合位置不良好。

新老路面交界坡面上應(yīng)該挖臺(tái)階，便于新老路基的相互結(jié)合，臺(tái)階的傾斜度應(yīng)該是向內(nèi)傾斜3%左右的斜度。據(jù)統(tǒng)計(jì)在實(shí)體與理論相結(jié)合的工程中每級(jí)臺(tái)階高度控制在5cm～15cm間，寬度控制在7cm～10cm間這樣的效果最佳，但是也要根據(jù)現(xiàn)實(shí)的工程中的情況來(lái)制定相應(yīng)的最佳尺寸。

2.3 結(jié)合交界面頂面的處理

新老路基交界面可以采用強(qiáng)夯或大噸位振動(dòng)壓路機(jī)碾壓的方法進(jìn)行施工，這樣的方法能夠使填筑的路堤緊密結(jié)合，在舊路基土質(zhì)結(jié)構(gòu)受到強(qiáng)烈的振動(dòng)后緊密結(jié)合的程度與加寬的地方的深度相應(yīng)接近，能夠減輕路基沉降不均。

2.4 “貼膏藥”法處理路基頂面

“貼膏藥”的方法主要沿著道路的縱向，在新老路基頂面的結(jié)合縫處貼上土工膜，主要是為了連接新老路基，這樣對(duì)路基進(jìn)行處理主要為了減少新老路基結(jié)合部位沉降不均。

2.5 新路基填料與含水量及壓實(shí)的控制

路基拓寬施工中，新路基填料與含水量及壓實(shí)度的控制是很重要的。控制不好能夠?qū)е滦侣坊淖陨韷嚎s變形一方面可以影響還容易影響新老路基變形模量，從而使相互結(jié)合位置的路面結(jié)構(gòu)發(fā)生力學(xué)反映。路基填料與含水量及壓實(shí)控制的不同，能夠影響新老路基變形模量之間出現(xiàn)差異。從而導(dǎo)致新老路基抗變形能力存在差異。因此，新路基的填料選擇和含水量、壓實(shí)度控制極為重要。

2.6 路基的加筋

路基加筋是為了提高新老路基相互結(jié)合的強(qiáng)度，路基加筋主要是：由于土工材料表面與被加固材料之間摩擦；土工材料肋條與結(jié)點(diǎn)產(chǎn)生被動(dòng)抗阻作用；網(wǎng)格上層填料和下層填料之間相互作用，對(duì)加固的材料起到鎖定作用，這些作用能夠約束填料的側(cè)向移位，有效增加了土體的穩(wěn)定性。土工格柵抗拉強(qiáng)度高、延伸率低，抗拉強(qiáng)度接近軟鋼，加之孔眼對(duì)土的鎖定作用，使土工格柵在土中的抗拔能力與對(duì)土的加固效果明顯提高。將土工格柵的延伸率控制在10%以下，土工格柵根本不產(chǎn)生蠕變。

3 新老路基綜合處理技術(shù)控制

新老路基結(jié)合部位容易發(fā)生錯(cuò)臺(tái)與縱向斷裂，雨水從錯(cuò)臺(tái)與斷裂處進(jìn)入，導(dǎo)致新老路基結(jié)合部位擴(kuò)展嚴(yán)重。為防治該情況的發(fā)生，我們?cè)诮Y(jié)合位置要進(jìn)行大量的防治與治理措施，從而增加工程投資與施工難度。

我們要對(duì)路基進(jìn)行路面的防水與排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，最大限度將水?dāng)r截到路基以外。路基內(nèi)部水通過(guò)橫縱向盲溝系統(tǒng)匯聚到兩側(cè)集水溝中，通過(guò)沿道路縱向每隔一段500m距離設(shè)立個(gè)橫向排水管道。在雨水較多的城市，要在新老路基結(jié)合的位置頂部設(shè)一條隔水土工布，主要是為了防止路基路面斷裂后雨水滲入路基，加劇路基路面的破壞。

4 結(jié)論

新老路基結(jié)合處的處治方法通過(guò)幾個(gè)道路工程項(xiàng)目的實(shí)踐，已經(jīng)取得了良好的成效，能夠有效的控制了施工中路基的不均勻沉降現(xiàn)象，為以后的路基工程施工提供指導(dǎo)幫助。

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