地鐵電梯維修管理模式

王遠(yuǎn)慶

成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，四川成都 610081

1 地鐵電梯系統(tǒng)維修保養(yǎng)內(nèi)容概述

地鐵電梯系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)為乘客創(chuàng)造一個(gè)往返于地面和地鐵列車間的“擺渡”運(yùn)輸工具，是實(shí)現(xiàn)提升地鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和水平，保證乘客無(wú)障礙、安全、舒適出行的必要公用設(shè)施，主要由自動(dòng)扶梯、無(wú)障礙乘客電梯和輪椅升降平臺(tái)（或履帶式爬樓機(jī)）組成。作為特種設(shè)備的電梯因其設(shè)備功能的特殊性，其維修質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到乘客的搭乘舒適度及設(shè)備的使用壽命，更關(guān)系到乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全。因此必須做到周期性地對(duì)設(shè)備進(jìn)行保質(zhì)保量地維修和保養(yǎng)，使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)。維修作業(yè)分為故障修、定期修和專項(xiàng)修三種。進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須遵循運(yùn)營(yíng)業(yè)主施工管理規(guī)定，妥善辦理相關(guān)的作業(yè)手續(xù)，做好必要的現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)工作。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障停止運(yùn)行時(shí)，需立即組織相關(guān)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行緊急維修，使設(shè)備盡快恢復(fù)正常。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有影響電梯安全運(yùn)行的異?，F(xiàn)象時(shí)應(yīng)及時(shí)組織專項(xiàng)檢修。為避免影響城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，定期維修作業(yè)通常安排在凌晨0:00～4:00非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行。

負(fù)責(zé)地鐵電梯系統(tǒng)維保管理部門宜采用專業(yè)化垂直管理架構(gòu)，并應(yīng)針對(duì)不同維保模式及時(shí)調(diào)整配置與之相適應(yīng)的持證專業(yè)化維修管理隊(duì)伍。專業(yè)工程師負(fù)責(zé)依據(jù)特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范并結(jié)合設(shè)備的構(gòu)成、運(yùn)行情況制定適宜的規(guī)程、具體作業(yè)計(jì)劃及維修保養(yǎng)工藝，內(nèi)容包括：半月檢、季檢、半年檢、年檢。維修工班負(fù)責(zé)組織按計(jì)劃在規(guī)定的時(shí)間對(duì)限定的設(shè)備執(zhí)行規(guī)定項(xiàng)目或內(nèi)容的作業(yè)，包括執(zhí)行過(guò)程中施工作業(yè)令辦理、維保記錄，異常問(wèn)題反饋及其解決辦法。同時(shí)地鐵電梯系統(tǒng)維保部門應(yīng)按特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范相關(guān)要求建立單臺(tái)設(shè)備安全技術(shù)檔案，并組織年度定期監(jiān)督檢驗(yàn)。設(shè)備安全技術(shù)檔案內(nèi)容包含但不限于：《特種設(shè)備使用注冊(cè)登記表》；設(shè)備及其零部件、安全保護(hù)裝置的產(chǎn)品技術(shù)文件；安裝、改造、重大維修的有關(guān)資料、報(bào)告；日常檢查與使用狀況記錄、維保記錄、年度自行檢查記錄或報(bào)告、應(yīng)急救援演習(xí)記錄；安裝、改造、重大維修監(jiān)督檢驗(yàn)報(bào)告，定期檢驗(yàn)報(bào)告；設(shè)備運(yùn)行故障與事故記錄；與取得相應(yīng)資格單位簽訂的日常維護(hù)保養(yǎng)合同；以崗位制為核心的電梯運(yùn)行管理規(guī)章制度；特種設(shè)備臺(tái)帳及設(shè)備履歷表等。設(shè)備履歷表應(yīng)詳細(xì)注明設(shè)備名稱、使用編號(hào)、設(shè)備代碼、型號(hào)規(guī)格、制造單位、制造日期、出廠編號(hào)、維（質(zhì)）保單位、投用日期、設(shè)備位置、設(shè)備價(jià)值、安全使用合格證有效期和修理復(fù)雜系數(shù)（包括機(jī)械和電氣復(fù)雜系數(shù)），并建立設(shè)備技術(shù)鑒定評(píng)定情況、技術(shù)資料登記、設(shè)備動(dòng)態(tài)、設(shè)備事故記錄、設(shè)備大修、中修、小修記錄等，以及系統(tǒng)設(shè)備竣工資料、電氣原理圖和安裝使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)。

電梯事故（故障）的處理原則：在運(yùn)營(yíng)期間對(duì)故障的處理要求“先修復(fù)后分析”。當(dāng)維修人員接到故障報(bào)告后應(yīng)在60分鐘內(nèi)（應(yīng)急救援應(yīng)在30分鐘內(nèi)）趕到現(xiàn)場(chǎng)處理，若預(yù)計(jì)修復(fù)時(shí)間將超過(guò)2小時(shí)或無(wú)法修復(fù)需請(qǐng)求技術(shù)支援時(shí)，專業(yè)工程師應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織處理。故障處理完畢，應(yīng)按流程規(guī)定向調(diào)度回復(fù)請(qǐng)求消除故障號(hào)并填寫(xiě)故障處理記錄。重大設(shè)備故障還須由專業(yè)工程師組織進(jìn)行分析并提供故障處理分析報(bào)告，制定糾正和預(yù)防措施，落實(shí)整改以避免今后出現(xiàn)同類故障。故障分析報(bào)告應(yīng)存檔備查。

2 自主獨(dú)立維保模式的優(yōu)劣分析

自主獨(dú)立維保模式是指在地鐵電梯安裝、調(diào)試完畢，試運(yùn)行合格并經(jīng)特種設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢驗(yàn)合格，取得安全使用合格證后，方可移交至地鐵運(yùn)營(yíng)公司，由地鐵運(yùn)營(yíng)公司全權(quán)負(fù)責(zé)其運(yùn)行、保養(yǎng)、維修工作。

這種維保模式的優(yōu)勢(shì)在于：地鐵運(yùn)營(yíng)公司作為地鐵交通系統(tǒng)的實(shí)際管理執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其職能涵蓋了包括地鐵電梯系統(tǒng)在內(nèi)的所有地鐵運(yùn)行子系統(tǒng)，在電梯日常維護(hù)保養(yǎng)維修方面容易全盤(pán)考慮、統(tǒng)籌安排，責(zé)任可落實(shí)到具體人員，責(zé)任界定明確，有利于擴(kuò)大地鐵運(yùn)營(yíng)公司的職能范疇，增強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)公司的獨(dú)立性。

這種維保模式的缺點(diǎn)在于：安全監(jiān)管和維修需要獨(dú)立設(shè)置，可能造成地鐵運(yùn)營(yíng)公司內(nèi)部維保部門人員編制過(guò)度膨脹，工作量不夠均衡，形成人浮于事，互相推諉責(zé)任的不良局面，進(jìn)而導(dǎo)致日常維保工作質(zhì)量的降低。一旦發(fā)生人為因素引發(fā)的緊急安全事故，后果不堪設(shè)想。其次，作為地鐵運(yùn)營(yíng)公司內(nèi)部獨(dú)立的職能部門，維保部門勢(shì)必要求大筆經(jīng)費(fèi)投入保證供應(yīng)大量的日常設(shè)備及備品備件，如果缺乏有效的財(cái)政核算監(jiān)督機(jī)制，容易造成地鐵運(yùn)營(yíng)財(cái)政資金的無(wú)謂流失。此外，核心技術(shù)和專用備品備件依然受制于人。

簡(jiǎn)而言之，自主獨(dú)立維保模式對(duì)外界的依賴性較低，帶有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。當(dāng)今日益成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，其運(yùn)行處境必將日益艱難，故國(guó)內(nèi)較為明智的地鐵運(yùn)營(yíng)業(yè)主一般較少考慮將此種維保模式作為地鐵運(yùn)營(yíng)全過(guò)程管理的唯一選擇。

3 聯(lián)合維保模式的優(yōu)劣分析

聯(lián)合維保模式是指設(shè)備維保主要由運(yùn)營(yíng)業(yè)主和維保商共同完成，業(yè)主通常全面介入設(shè)備維保過(guò)程管理，包括計(jì)劃制定、工作安排、協(xié)調(diào)、檢查落實(shí)和維修配件費(fèi)用的管理。

根據(jù)運(yùn)營(yíng)商與維保商之間責(zé)任劃分的不同，聯(lián)合維保又包括兩大子模式：

1）設(shè)備維保的主要項(xiàng)目（如基本耗材替換、常見(jiàn)技術(shù)問(wèn)題的處理）由運(yùn)營(yíng)業(yè)主完成，維保商僅提供部分人員及核心技術(shù)力量支持，并承擔(dān)一些技術(shù)難度較大的子項(xiàng)目維保工作；

2）運(yùn)營(yíng)業(yè)主僅負(fù)責(zé)設(shè)備日?；颈ｐB(yǎng)，維保商負(fù)責(zé)其他維保作業(yè)，包括所有耗材替換及相應(yīng)技術(shù)問(wèn)題的處理。

第一種子模式中，運(yùn)營(yíng)業(yè)主需要承擔(dān)的維保責(zé)任多于第二種子模式，相應(yīng)在第二種子模式中，維保商承擔(dān)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任也多于第一種子模式。

這種維保模式的優(yōu)勢(shì)在于：運(yùn)營(yíng)業(yè)主與維保商通過(guò)事先談判均衡分配日后地鐵電梯運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各自承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，承諾相應(yīng)投入責(zé)任范圍內(nèi)的工作資源并保證其時(shí)效性，便于資源共享與整合，可有效避免運(yùn)營(yíng)商與專業(yè)維保商甩手不管日常維保的尷尬局面，降低風(fēng)險(xiǎn)。

這種維保模式的缺點(diǎn)在于：電梯系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)與維修分別由不同的維保主體負(fù)責(zé)，維保人員缺乏對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀況的連續(xù)性認(rèn)識(shí)，容易造成設(shè)備檢修工序的脫節(jié)，進(jìn)而導(dǎo)致維保人員很難有效跟蹤設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。運(yùn)營(yíng)商與維保商聯(lián)手盡管在一定程度上能夠保證地鐵電梯系統(tǒng)的基本安全性，然而對(duì)乘客電梯、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)的壽命周期影響仍然較大，維保技術(shù)盲區(qū)隨之增多，相應(yīng)的潛在危險(xiǎn)性也隨之升高。

綜上所述，地鐵電梯系統(tǒng)的聯(lián)合維保模式能夠滿足設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)的最基本需求，然而一旦電梯系統(tǒng)出現(xiàn)較為復(fù)雜的技術(shù)難題，甚至因此造成停運(yùn)等典型事件，責(zé)任界定的模糊狀態(tài)反而容易導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商與維保商之間互相推諉責(zé)任，協(xié)調(diào)溝通陷入僵局，不利于問(wèn)題向著良性方向轉(zhuǎn)化。有鑒于此，地鐵運(yùn)營(yíng)單位亦不會(huì)考慮將聯(lián)合維保模式作為地鐵運(yùn)營(yíng)全過(guò)程管理的唯一選擇，而是僅僅將其作為地鐵運(yùn)營(yíng)全過(guò)程中某一階段的備選方案之一。

4 外包維保模式的優(yōu)劣分析

外包維保模式是指運(yùn)營(yíng)業(yè)主授權(quán)具有相應(yīng)安裝改造維修許可資質(zhì)的外包維保商全權(quán)負(fù)責(zé)設(shè)備維保工作，包括每天定時(shí)派人巡檢、記錄設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，響應(yīng)、處理所有地鐵電梯運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，供應(yīng)安裝替換所有設(shè)備耗材。

根據(jù)業(yè)主管理力度，外包維保模式又可進(jìn)一步分為兩種不同的子模式：

1）由維保商執(zhí)行一切地鐵電梯系統(tǒng)的具體維護(hù)保養(yǎng)修理工作，業(yè)主對(duì)維保過(guò)程進(jìn)行調(diào)度、監(jiān)控、檢查，并全權(quán)負(fù)責(zé)維保所需配件材料的供應(yīng)管理；

2）由維保商整體包干地鐵電梯系統(tǒng)所有的維護(hù)保養(yǎng)修理工作，包括負(fù)責(zé)調(diào)度維保檢修相關(guān)人力資源，執(zhí)行日常監(jiān)控檢查，采購(gòu)供應(yīng)維保所需一切耗材設(shè)備并負(fù)責(zé)安裝調(diào)試，使之正常運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)營(yíng)方原則上不介入維保項(xiàng)目過(guò)程管理，只對(duì)維保項(xiàng)目的工期、質(zhì)量、費(fèi)用進(jìn)行綜合控制管理，必要時(shí)出面協(xié)調(diào)關(guān)鍵事務(wù)。

這種維保模式的優(yōu)勢(shì)在于：維保商負(fù)責(zé)綜合統(tǒng)籌地鐵電梯設(shè)備質(zhì)量管控維護(hù)，有利于在地鐵電梯設(shè)備的維保期內(nèi)組織各類供貨商及時(shí)提供技術(shù)支持。因其專業(yè)且維保人員熟悉設(shè)備原理、性能和常見(jiàn)疑難問(wèn)題，能夠以相對(duì)較低的維護(hù)成本保持設(shè)備在相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于較高水平運(yùn)行狀態(tài)，備品備件較之運(yùn)營(yíng)商自主維保模式與聯(lián)合維保模式更為齊全。另外，省會(huì)城市電梯維保服務(wù)市場(chǎng)相對(duì)成熟，具有競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)維保商或大型生產(chǎn)制造單位綜合實(shí)力均較強(qiáng)，能夠提供較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和相對(duì)較為合理的報(bào)價(jià)。

這種維保模式的缺點(diǎn)在于：運(yùn)營(yíng)業(yè)主全權(quán)授予外包維保商日常維護(hù)、修理、保養(yǎng)地鐵電梯系統(tǒng)的權(quán)力，甚至從不過(guò)問(wèn)維保項(xiàng)目過(guò)程發(fā)生的種種材料支出和技術(shù)措施，一方面固然體現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)商對(duì)維保商的充分信任，節(jié)省了大量管理精力，另一方面，不利于運(yùn)營(yíng)方專業(yè)人員成長(zhǎng)，客觀上也為電梯維保資源，尤其是財(cái)務(wù)資源的有效控制帶來(lái)了一定風(fēng)險(xiǎn)。因此外包維保模式需要一套完善的財(cái)務(wù)審核機(jī)制作為輔助措施，方能修補(bǔ)相應(yīng)管理制度的漏洞，避免令運(yùn)營(yíng)商遭到不必要的損失。

所以說(shuō)，外包維保模式是一種相對(duì)成本最低的選擇，適宜于當(dāng)?shù)鼐哂休^為成熟的專業(yè)維保市場(chǎng)。地鐵運(yùn)營(yíng)單位通常采取的做法是采用談判機(jī)制、委托地鐵電梯的供應(yīng)商作為日后地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的維保服務(wù)承包商，希望受益于供應(yīng)、安裝、維護(hù)保養(yǎng)等一整條成熟而高效的服務(wù)鏈。此種選擇相對(duì)比較具備現(xiàn)實(shí)意義及可操作性，正日漸成為目前國(guó)內(nèi)地鐵電梯采購(gòu)市場(chǎng)的主流做法。

5 地鐵電梯系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)全生命周期不同階段適用的維保模式初探

地鐵電梯系統(tǒng)作為城市軌道交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分，肩負(fù)著至關(guān)重要的客流疏散使命，相應(yīng)地也承受著空前的人流壓力，因此除非設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重故障或安全隱患，均應(yīng)適應(yīng)地鐵每天工作20小時(shí)，每年365天連續(xù)工作機(jī)制。如果維保工作未能及時(shí)跟上，平日積累的安全隱患終有從量變到質(zhì)變的一天。例如2011年7月5日上午9點(diǎn)36分，北京地鐵四號(hào)線動(dòng)物園站A口上行自動(dòng)扶梯發(fā)生逆轉(zhuǎn)“溜梯”故障，正在搭梯乘客出現(xiàn)摔倒、踩踏情況，導(dǎo)致數(shù)十人死傷。經(jīng)過(guò)調(diào)查，事故的直接原因是由于固定零件損壞，驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生偏移，驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，造成扶梯下滑。有關(guān)部門初步認(rèn)定，此事故是因?yàn)樵撔吞?hào)電梯存在設(shè)計(jì)、制造缺陷。涉及電梯維護(hù)保養(yǎng)參與方（地鐵電梯管理部門、電梯維護(hù)保養(yǎng)單位和質(zhì)保單位）是否應(yīng)該反思，是否該為電梯維護(hù)保養(yǎng)不到位擔(dān)責(zé)。

城市軌道交通系統(tǒng)也不例外地具備市政工程的一般特點(diǎn)：流動(dòng)使用者數(shù)量最多，折舊損耗率最高，相應(yīng)維護(hù)保養(yǎng)要求最苛刻。時(shí)間流逝，地鐵電梯系統(tǒng)必將近“黃昏”，關(guān)鍵設(shè)備折舊率將達(dá)到警戒水平，要求實(shí)施一定程度的維修保養(yǎng)及適當(dāng)?shù)暮牟奶鎿Q，以延長(zhǎng)電梯系統(tǒng)使用壽命，降低設(shè)備投資攤銷比例。

必須承認(rèn)，從長(zhǎng)期角度來(lái)看：城市軌道交通系統(tǒng)與任何人造工程構(gòu)筑物一樣，擁有生命周期，隨著地下建筑工程及軌道交通技術(shù)的不斷更新及經(jīng)濟(jì)社會(huì)狀況的不斷變遷，地鐵電梯系統(tǒng)不可避免地必將走向“衰老”，甚至失去使用價(jià)值。在其整個(gè)使用生命周期中和保證安全高效運(yùn)行的前提下，如何在不同使用階段匹配與其運(yùn)行特點(diǎn)相適應(yīng)的維保模式，是有效延長(zhǎng)電梯系統(tǒng)使用壽命，實(shí)現(xiàn)效能最大化的策略保證。

國(guó)內(nèi)一線城市的過(guò)往操作經(jīng)驗(yàn)證明：當(dāng)今社會(huì)，對(duì)于一種剛剛投入運(yùn)行的復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，其供應(yīng)方與安裝調(diào)試方基于深厚的技術(shù)積累和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)備運(yùn)行的初期階段能夠提供相對(duì)最為完善的維修保養(yǎng)服務(wù)。因此，建議地鐵運(yùn)營(yíng)商引入地鐵電梯設(shè)備系統(tǒng)的供應(yīng)商作為初期運(yùn)行時(shí)段的外包維保服務(wù)單位，以確保供應(yīng)商豐富的維修案例與技術(shù)支持方案有效落實(shí)于所屬電梯系統(tǒng)。在這一時(shí)段，地鐵運(yùn)營(yíng)商不宜輕易介入具體的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作，以免造成外行指揮內(nèi)行的尷尬局面。地鐵運(yùn)營(yíng)商不妨組織人員配合電梯維保商工作跟崗學(xué)習(xí)，不斷提高自有電梯維管技術(shù)團(tuán)隊(duì)的操作技能，夯實(shí)技術(shù)理論基礎(chǔ)，為后期逐步轉(zhuǎn)換維保模式做好準(zhǔn)備。

地鐵電梯系統(tǒng)通常運(yùn)行3年～5年需要停機(jī)全面檢修（大修）。這正是運(yùn)營(yíng)專業(yè)人員向?qū)I(yè)外包維保商全面學(xué)習(xí)維保技巧的大好機(jī)會(huì)。此檢修結(jié)束并綜合成本因素、著眼于公司長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，地鐵運(yùn)營(yíng)商可考慮逐步將電梯維保模式從完全外包模式過(guò)渡至聯(lián)合維保模式。在保證系統(tǒng)運(yùn)行安全性的前提下，適當(dāng)降低專業(yè)外包維保商對(duì)設(shè)備關(guān)鍵部件的過(guò)度敏感關(guān)注，適當(dāng)延長(zhǎng)電梯系統(tǒng)中昂貴部件的使用壽命，以期降低地鐵電梯系統(tǒng)中期維保成本，著手卡控電梯系統(tǒng)總體運(yùn)營(yíng)成本。

地鐵運(yùn)營(yíng)商的維保團(tuán)隊(duì)在經(jīng)歷了一個(gè)從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)的成功蛻變后，專業(yè)維保商在地鐵電梯系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)中扮演的角色也到了退出地鐵舞臺(tái)的時(shí)候。此時(shí)地鐵電梯已經(jīng)承受了數(shù)次大規(guī)模檢修，當(dāng)中主要傳動(dòng)部件及耗材已更換數(shù)次，系統(tǒng)整體的運(yùn)行穩(wěn)定性與使用舒適性已無(wú)可避免地有所降低。地鐵運(yùn)營(yíng)商不妨借此良機(jī)，及時(shí)再次轉(zhuǎn)換電梯系統(tǒng)維保模式，徹底將維保職權(quán)收歸自有。這樣做的理由在于：一為地鐵電梯系統(tǒng)臨近更新?lián)Q代重新采購(gòu)安裝，沒(méi)有必要再投入過(guò)多資源花費(fèi)高價(jià)聘請(qǐng)專業(yè)維保商；二為地鐵運(yùn)營(yíng)商技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)之前持續(xù)不間斷的實(shí)踐與學(xué)習(xí)，已基本掌握了電梯系統(tǒng)維保的必要技巧和問(wèn)題處理手法，一般情況下已經(jīng)具備足夠?qū)嵙鉀Q常見(jiàn)的電梯運(yùn)行問(wèn)題。必要時(shí)亦可專門成立維保實(shí)業(yè)公司，遵循市場(chǎng)化規(guī)則運(yùn)作，接受地鐵電梯維管部門監(jiān)督與管理，類似采用外包維保模式。

總之，在電梯系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)全過(guò)程中，地鐵運(yùn)營(yíng)商不應(yīng)一味依靠外包專業(yè)維保商支持；也不應(yīng)“閉門造車”，在缺乏專業(yè)技術(shù)支持的情況下盲目自行操作。適宜采取動(dòng)態(tài)可變思路，通過(guò)逐步學(xué)習(xí)、模仿、掌握專業(yè)維保商的核心技術(shù)，靈活機(jī)動(dòng)，以相對(duì)較低的維保成本換取相對(duì)較為優(yōu)質(zhì)的維保服務(wù)。

6 運(yùn)營(yíng)業(yè)主與維保商在地鐵電梯維保過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)均衡

任何人造機(jī)械的運(yùn)行都包含潛在故障風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)是以一定幾率發(fā)生的負(fù)面事件，它的存在是不以事務(wù)操作者的主觀意志為轉(zhuǎn)移的。運(yùn)營(yíng)商出于保障地鐵電梯系統(tǒng)正常運(yùn)行的剛性需求，維保商出于贏取業(yè)務(wù)擴(kuò)大服務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍的剛性需求，雙方在平等互利的前提下方會(huì)合作。電梯維保模式的選擇，歸根結(jié)底是運(yùn)營(yíng)商與維保商雙方基于不斷變化的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況，對(duì)各自所承擔(dān)的電梯系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)比例的不斷分配調(diào)整。通過(guò)市場(chǎng)行為調(diào)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，是當(dāng)前國(guó)際工程項(xiàng)目管理與設(shè)施管理的主流做法。

7 結(jié)論

地鐵運(yùn)營(yíng)公司作為地鐵軌道交通系統(tǒng)的執(zhí)行運(yùn)營(yíng)方，有必要將地鐵電梯系統(tǒng)看作是整個(gè)地鐵軌道交通體系的重要一環(huán)，在此高度上向其分配維護(hù)保養(yǎng)資源，投入人力、物力、財(cái)力，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮其應(yīng)有的作用。同時(shí)地鐵運(yùn)營(yíng)方更加有必要以靈活明智的態(tài)度選擇電梯維保模式，無(wú)論是自主獨(dú)立維保，還是由運(yùn)營(yíng)商與維保商聯(lián)合維保，甚至是完全外包給維保商實(shí)施包干式維保，都應(yīng)當(dāng)順應(yīng)基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同時(shí)適當(dāng)考慮地鐵運(yùn)營(yíng)商內(nèi)部預(yù)算，在財(cái)政預(yù)算允許的前提下保障電梯系統(tǒng)正常安全運(yùn)行，以確保電梯使用者感受到最大程度的安全、方便和快捷。

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