SMA－13瀝青路面施工質(zhì)量要點

趙 琳，張青嶸

（1.寶天高速公路建設管理處，陜西 寶雞 721008；2.寶雞市公路管理處，陜西 寶雞 721006）

SMA－13瀝青路面施工質(zhì)量要點

趙 琳1，張青嶸2

（1.寶天高速公路建設管理處，陜西 寶雞 721008；2.寶雞市公路管理處，陜西 寶雞 721006）

文章結(jié)合寶天高速公路SMA-13瀝青路面施工實踐，詳細闡述了SMA路面在拌和、運輸、攤鋪、碾壓等關(guān)鍵環(huán)節(jié)中的技術(shù)和質(zhì)量控制要點。

瀝青路面；施工質(zhì)量控制

1 工程概況

寶天高速公路是國家高速（G30）連云港—霍爾果斯線的重要組成部分，也是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要路段。路線全長40.209 km，按雙向四車道技術(shù)標準修建，路基寬24.5 m，設計車速80 km/h，設計交通量33 700輛/日，采用3層結(jié)構(gòu)型瀝青路面，下面層采用厚度10 cm粗粒式瀝青碎石ATB-30，中面層采用厚度6 cm的粗粒式改性瀝青混凝土AC-25，上面層則采用厚度4 cm的改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13。

2 施工過程質(zhì)量控制

SMA是一種新型的瀝青混合料，其路面施工工藝與其他類型的瀝青混合料路面基本一致，都必須經(jīng)過拌和、運輸、攤鋪、碾壓這4道工序才能完成路面鋪筑過程。但是，SMA畢竟具有其獨特的技術(shù)性能和要求，每道工序中都有一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)是重點，嚴格控制。

2.1 拌和過程控制重點

（1）原材料用量。按照生產(chǎn)配合比規(guī)定的材料摻量，精確測定集料、填料、改性瀝青和木質(zhì)纖維素用量，確保準確無誤。由試驗室經(jīng)過調(diào)試計算出的礦料級配曲線必須符合要求，關(guān)鍵篩孔4.75 mm和0.075 mm的通過率盡量接近目標配合比。拌和機操作人員要認真負責，嚴格按操作規(guī)程辦事，不得隨意改變生產(chǎn)配合比，如發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，應及時匯報或停機，及時查找原因進行整改。

（2）拌和時間和溫度。礦料進入拌鍋的同時，木質(zhì)纖維亦即進入拌鍋，并開始干拌，干拌時間不少于23 s，之后瀝青、礦粉依次進入拌鍋濕拌，濕拌時間不少于45 s，每鍋混合料拌和總時間周期為75～80 s。礦料的加熱溫度一般控制在185～195℃。水洗碎石材料含水量較大，可通過調(diào)整降低拌和樓干燥筒轉(zhuǎn)速，延長碎石烘干時間的辦法，使碎石表面與內(nèi)部的含水量滿足不大于0.1%的要求。瀝青加熱溫度控制在160～170℃。混合料出場溫度控制在180±3℃范圍，高低可視施工氣溫變化而定。要確定專人逐車測量混合料出場溫度，用實際溫度標定控制室的各項顯示溫度。出場溫度超過190℃的混合料必須廢棄，不得使用。

（3）木質(zhì)纖維素投放。這是混合料拌和過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。每班應安排5～6人分別負責搬運、投放、監(jiān)督、疏管、觀察等工作。木質(zhì)纖維素添加應做到及時和連續(xù)，在集料入鍋的同時開始添加木質(zhì)纖維素，添加時間控制在14～18 s。木質(zhì)纖維素添加量采用體積質(zhì)量雙控的辦法進行控制，誤差不得超過±2%。投放時若出現(xiàn)堵管、回流等現(xiàn)象，應立即廢除該混合料。裝車時應仔細觀察混合料的顏色及其均勻性，若有異常情況應立即報告給有關(guān)管理人員，及時查找原因和處理。

2.2 運輸過程控制重點

（1）混合料采用統(tǒng)一的專用汽車運輸。汽車車廂的前、后、左、右及車廂底部均采用鐵皮包裹巖棉保溫。

（2）每次裝車前必須將車廂清理干凈，采用色拉油等食用油作為隔離劑均勻涂抹車廂。隔離劑不能噴灑。

（3）運輸車輛分前、中、后3次移動裝料?；旌狭涎b上車后用完好篷布覆蓋，篷布用繩索捆扎固定，杜絕混合料在運輸過程因篷布張開而加速散溫。

（4）運輸車輛出場前采用高壓水槍沖洗輪胎，防止污染路面。運輸車輛滿載時行駛速度不得超過50 km/h，空返時行駛速度不大于70 km/h。

2.3 攤鋪過程控制重點

（1）攤鋪作業(yè)前對攤鋪機應全面進行檢查，攤鋪機的規(guī)格、型號和技術(shù)性能必須符合施工要求；熨平板拼接必須緊密平整，振搗器、傳感器運行必須正常有效。每日開機前應認真清理熨平板，熨平板加熱溫度必須在130℃以上。

（2）混合料攤鋪采用2臺ABG8820或AGB525攤鋪機梯隊作業(yè)?？客鈧?cè)的攤鋪機為第一臺先行，靠內(nèi)側(cè)中央分隔帶處的攤鋪機為第二臺后行。當?shù)谝慌_攤鋪機駛出5 m時，第二臺攤鋪機開始攤鋪，兩機間隔距離控制在3～5 m，兩機中間搭接15～25 cm。兩機攤鋪速度、厚度及振搗頻率務必一致，加寬段采用3機并鋪。

（3）攤鋪機起步速度為1.5m/min，正常攤鋪速度為1.8m/min，其運行必須保持勻速連續(xù)。

（4）松鋪系數(shù)設定為1.20，攤鋪過程中可根據(jù)不同的壓實厚度進行適當調(diào)整。

（5）攤鋪過程中若出現(xiàn)異常情況應立即停止攤鋪，對存在的問題應及時排查和處理，待一切恢復正常后才可以繼續(xù)進行。臨時停機時，應立即用篷布將碾壓不到位的混合料嚴密覆蓋，以避免混合料溫度散失過快造成碾壓不實。對出現(xiàn)的小面積油斑采用“點播法”修復。

（6）接縫采用人工挖縫。接縫處理頭一天，將黏層油涂抹在施工縫上，待黏層油水分蒸發(fā)完后再處理接縫。

（7）混合料運輸?shù)綀鰷囟炔坏陀?65℃，攤鋪溫度不低于160℃。攤鋪溫度低于140℃的混合料應廢棄。

2.4 碾壓過程控制重點

（1）碾壓機械配置。至少配置6臺雙鋼輪壓路機，其中3臺雙鋼輪振動壓路機、2臺雙鋼輪振蕩壓路機分機配置，連續(xù)式碾壓；1臺雙鋼輪振動壓路機用做修復碾壓。

（2）碾壓遍數(shù)按6遍控制，不能過碾或少碾。

（3）碾壓順序。碾壓分初壓、復壓、終壓3個階段:初壓：采用振動壓路機或振蕩壓路機靜壓1遍，緊跟攤鋪機進行。復壓：用振動壓路機碾壓3遍，振蕩壓路機碾壓2遍。終壓：用光輪壓路機靜壓收面。

（4）碾壓溫度和速度。碾壓溫度必須有高低限，初壓為160℃，終壓為130℃，碾壓速度靜壓為3 km/h，振壓為4 km/h。

（5）碾壓原則。碾壓過程始終堅持“緊跟慢壓、高頻低幅、先低后高、均勻少水”原則。每臺壓路機前進后退為1遍，均采用吃進寬度20 cm錯輪。壓路機要先行駛再開振動，先關(guān)振動再停駛。

（6）接縫碾壓。第一次吃進寬度20 cm，此后每次吃進寬度不大于20 cm，直到80～100 cm后，成45°向兩邊碾壓。每天碾壓接縫時，必須在已成型的冷面上鋪設帆布，避免壓路機在冷面上壓碎骨料。

3 結(jié)束語

（1）SMA是一種新型的混合料，因此要對項目管理人員和一線施工人員加強培訓和指導，使參與施工的每個人都能有一個清晰的認識和質(zhì)量意識。嚴格地管理、控制每一個技術(shù)指標、嚴格把好每一個環(huán)節(jié)是SMA路面施工質(zhì)量得以保證的前提。

（2）實踐證明，SMA具有強度高、抗疲勞、耐高溫、抗低溫、適應性強、抗滑性好等優(yōu)越性能，在施工質(zhì)量保證的前提下能夠經(jīng)受重交通量和各種不良氣候條件的考驗。參考文獻：

[1] JTG F40-2004.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 寶天高速公路建設管理處，西安公路研究院.寶天高速公路SMA路面施工作業(yè)指導書[Z]，2009.

The Construction Quality Points of SMA-13 Asphalt Pavement

Zhao Lin，Zhang Qingrong

Combined with the construction practice of SMA-13 asphalt pavement in Baotian highway，the article elaborates SMA pavement’s technology and quality control points in mixing,transporting，paving，rolling and other key aspects.

asphalt pavement;construction quality control

U416.217

A

1000-8136(2011)08-0078-02