汽車維修市場發(fā)展模式研究

俞兵

(河南工業(yè)大學(xué)，河南鄭州450007)

1 中國汽車后市場發(fā)展趨勢

汽車后市場是指汽車銷售形成以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)所產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。

據(jù)國家統(tǒng)計局公報報道，截至2009年第一季度，我國汽車的保有量已達(dá)6 690萬輛，其中私人汽車保有量4 382萬輛。全國轎車保有量達(dá)2 438萬輛，其中私人轎車1 947萬輛，相當(dāng)于每百人擁有1.5輛轎車。全球平均水平為每千人120輛，其中美國每千人汽車保有量為750輛。

2010 年，中國車市在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應(yīng)的作用下，汽車產(chǎn)銷分別為1 826.47萬輛和1 806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，蟬聯(lián)全球第一。

從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中整車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)的利潤約占20%，而50%至60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的，以美國為例，美國汽車售后服務(wù)業(yè)年產(chǎn)值高達(dá)1 400億美元，汽車維修業(yè)的利潤率達(dá)到27%，因此，在美國汽車售后服務(wù)業(yè)被譽為“黃金產(chǎn)業(yè)”。在歐洲，汽車售后服務(wù)業(yè)也是汽車產(chǎn)業(yè)獲利的主要來源，有關(guān)統(tǒng)計顯示，從銷售額看，國外成熟汽車市場中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%;而國內(nèi)汽車市場中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大。

汽車售后作為整車的下游產(chǎn)業(yè)，將隨著中國汽車數(shù)量的增長而快速發(fā)展，按照國際上通行的說法，汽車后市場所產(chǎn)生的利潤與相對的前市場比較，比例大約是7∶3，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場產(chǎn)生的利潤至少要超過前市場一倍以上。另外，我國近4年內(nèi)的新車已占市場60%，一般情況下，汽車售后服務(wù)在車輛使用4至9年之間的市場是最大的，按此推論，我國汽車后服務(wù)市場將呈幾何級井噴式發(fā)展，到2010年市場規(guī)模已達(dá)到5000億元以上，汽車市場發(fā)展的重心將從汽車銷售轉(zhuǎn)向汽車售后服務(wù)。

2010 年9 月27 日，根據(jù)第十一屆中國國際機電產(chǎn)品博覽會報告，我國汽配市場規(guī)模已由2000年的1 700億元增加到1萬億元，2010年將達(dá)到1.4萬億元，增長迅速。有關(guān)專家認(rèn)為1.4萬億的數(shù)據(jù)有所保留，從汽車產(chǎn)量看，2010年我國已超1 800萬輛，未來幾年還將保持高速增長。始于2007年的我國汽車行業(yè)大飛躍，實際上預(yù)示著該行業(yè)未來10年將是孕育巨大機會的行業(yè)，相關(guān)的汽車配件也將是投資重點。從汽車配件行業(yè)來說，汽車鋰電池是未來應(yīng)當(dāng)長期關(guān)注的領(lǐng)域。

2 中國汽車后市場發(fā)展模式

汽車售后服務(wù)巨大的市場空間，吸引了大量企業(yè)和新的投資進入到這個領(lǐng)域。目前中國汽車售后市場呈現(xiàn)多種業(yè)態(tài)模式并存共生的局面，售后服務(wù)主體主要由汽車制造商授權(quán)的4S店和特約維修站、綜合性修理廠、養(yǎng)護快修連鎖店、汽配城和路邊店組成。不同的業(yè)態(tài)模式有不同的客戶群體，各種業(yè)態(tài)模式都有相應(yīng)的優(yōu)勢和不足，但從總的發(fā)展趨勢來看，4S店的壟斷格局將被打破，整車企業(yè)在配件流通領(lǐng)域的主導(dǎo)地位也將讓位于新興大型獨立配件流通中間商，從而打破其對配件的壟斷，在汽車配件、維修領(lǐng)域連鎖經(jīng)營將得到積極發(fā)展，獨立維修體系的競爭能力將得到進一步加強，具體來講，汽車售后服務(wù)主體將向以下4類企業(yè)發(fā)展:

(1)汽車維修服務(wù)中心+特約維修廠，專營店+品牌連鎖維修店

3 S/4S店或特約維修站是整車廠主導(dǎo)的非獨立單位，零配件主要通過主機廠的銷售部門直接到達(dá)3S/4S店或是特約維修站，少部分也會走分銷渠道。目前從數(shù)量上只占總數(shù)的10%，但由于依靠主機廠，所以銷售規(guī)模較大，占了52%的市場份額。造成這種非獨立渠道最大的原因有兩個:一是因為最近4年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是整車制造帶動的，而且整車制造20%以上的高利潤也造就了強勢的整車制造企業(yè)，它們對汽車零配件的流通進行了十分嚴(yán)格的控制，例如上海通用汽車要求相關(guān)零配件的購買和維修，須經(jīng)由上海通用汽車授權(quán)銷售服務(wù)中心進行;二是由于許多車主對于汽車的基本知識特別是維護和保養(yǎng)知識缺乏，需要汽車廠家為他們提供認(rèn)真負(fù)責(zé)、細(xì)致周到的維護與保養(yǎng)。

(2)獨立連鎖維修機構(gòu)

就是獨立于整車廠的維修機構(gòu)，一般是倉儲式經(jīng)銷商或批發(fā)商從零部件廠商或者4S店處采購，再通過分銷渠道到達(dá)獨立維修站或連鎖快修店。這種渠道目前占據(jù)了90%以上服務(wù)終端，但只占據(jù)了48%的市場份額。參照美國、日本的售后服務(wù)市場，中國獨立連鎖維修機構(gòu)將進一步細(xì)分服務(wù)市場。

(3)連鎖快修企業(yè)

連鎖快修企業(yè)的業(yè)務(wù)集中在快修、保養(yǎng)和通用件的更換上，主要滿足消費者對便利性和專業(yè)性的要求，因此，是最有可能迅速擴張的，并能與廠商背景的維修機構(gòu)相抗衡，以博世、AC德科、安吉、杰菲為例。博世的模式是以全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，為客戶提供高水平的產(chǎn)品和服務(wù)。博世維修網(wǎng)絡(luò)的加盟店包括三種類型:面積在1 200平方米以上的中心站，800平方米以上的維修站，以及400平方米以上的快修站。目前，北京已經(jīng)開業(yè)的博世維修站共34家，三種類型的博世店都存在。博世在維修模式上頗為人性化，采取診斷式，即車輛開進店內(nèi)直接開上診斷設(shè)備當(dāng)面“體檢”，發(fā)現(xiàn)汽車的零部件有什么故障，然后告知車主，由車主根據(jù)自己的情況選擇是否需要維修，同時，博世維修車型的范圍非常廣，包括大眾、奧迪、奔馳、寶馬在內(nèi)的幾乎全部歐系車型，還包括通用、福特在內(nèi)的大部分美系車型，以及豐田、本田、日產(chǎn)等日系車型。這種服務(wù)是我國企業(yè)應(yīng)該注重發(fā)展的汽車售后服務(wù)模式，只是這種模式需要巨大的資金投入。

(4)DIY等個性化連鎖服務(wù)企業(yè)

汽車工業(yè)的發(fā)展推動了汽車文化的普及，人們對汽車知識的了解也將使得DIY用戶激增。

這類機構(gòu)的發(fā)展模式可能會復(fù)制美國AUTO ZONE的模式。該公司是全美第二大的汽車零部件及附件零售連鎖企業(yè)，在美國和墨西哥有超過3 400家的連鎖店，而且完全是公司自營，沒有特許經(jīng)營。該公司成立于1979年，并于1991年在紐約證券交易所上市，2003財年其銷售收入為55億美元。其主要業(yè)務(wù)是向DIY用戶和專業(yè)人員銷售汽車配件、機油、化學(xué)用品和附件，且其零部件的產(chǎn)品范圍覆蓋很廣，可以從火花塞做到發(fā)動機的總成，并向DIY用戶提供汽車診斷和維修的技術(shù)支持。該公司的經(jīng)營上的成功可以歸功于其非常重視DIY用戶。由于美國的汽車保有量高，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，因此其DIY用戶的數(shù)量也是全世界最多的。AUTOZONE正是看到了這點，在向DIY用戶銷售汽車零部件的同時，還通過網(wǎng)絡(luò)為用戶提供汽車維修軟件包，傳授汽車保養(yǎng)常識，甚至通過其連鎖店向用戶租借汽車維修工具。另外為了照顧價格敏感型的用戶，它同時也經(jīng)營價格較低的非品牌配件。這種模式適用于具備一定的汽車維護與保養(yǎng)知識的車主。

3 結(jié)束語

從以上分析可以看出，隨著汽車保有量的不斷增加，國內(nèi)汽車售后市場將在模式調(diào)整中迎來一個更大的發(fā)展時期。對于汽車各類售后服務(wù)人員的技術(shù)要求也會越來越高，也是汽車售后服務(wù)行業(yè)樹立品牌的大好時機。

【1】富閩魯，汪波，崔劍雄.基于客戶導(dǎo)向的我國汽車后市場發(fā)展研究［J］.未來與發(fā)展，2008(2).

【2】忻文.汽車市場下一桶金在哪里［J］.汽車與配件，2007(47).