巴新線阿貴廟隧道方案研究

劉亞芳

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，天津 300142)

1 概述

巴新鐵路是我國“十一五”期間內(nèi)蒙古自治區(qū)與遼寧省促進(jìn)東北老工業(yè)基地振興，由民營企業(yè)投資建設(shè)的煤炭輸出大動脈，巴新線作為國家鐵路網(wǎng)的重要組成部分，承擔(dān)著內(nèi)蒙古煤炭運(yùn)輸、沿線客貨對外交流及國家需要的公益性運(yùn)輸任務(wù)。

巴新鐵路始于內(nèi)蒙古錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗政府所在地巴彥烏拉鎮(zhèn)，向南經(jīng)林西縣、巴林右旗、翁牛特旗、敖漢旗、奈曼旗、庫倫旗，進(jìn)入遼寧省阜新市國鐵新義線的新邱車站，全長486.8 km，總投資74.2億元。本方案主要研究內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市翁牛特旗和巴林右旗境內(nèi)黑魚泡子至龍頭山段隧道方案與路塹方案的線位優(yōu)劣及經(jīng)濟(jì)概算。

2 地質(zhì)概況

黑魚泡子至龍頭山段線路穿越科爾沁沙地，地形趨勢為西北向高、略向東南方向傾斜變低，高程由515 m下降到425 m。科爾沁沙地以半固定沙丘及活動沙丘為主，大板至龍頭山間線路沿線地貌單元為內(nèi)蒙古高原中部的低山、剝蝕丘陵及丘間平原相交地帶，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，條件較差。線路所經(jīng)地區(qū)為中溫帶亞干旱大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)本段屬寒冷地區(qū)。阿貴廟山工程地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，條件較差。

3 方案比選

阿貴廟山局部方案示意如圖1所示。

(1)隧道方案

方案起點(diǎn)自DK286+000，線路經(jīng)過烏蘭敖都西南、烏力吉圖東北，沿烏力吉圖山南坡，以2 960 m隧道越過阿貴廟山，折向西北，與X220線并行，在莫古其北約500 m處跨古力古臺河，到達(dá)方案比較終點(diǎn)DK314+800。

(2)路塹方案

方案起點(diǎn)DK286+000，線路沿西北方向經(jīng)過沙漠地區(qū)，然后沿阿貴廟山南邊山腳折向西北，順山勢而行走于流動沙丘與山坡交界處，繞過阿貴廟山后折向西北沿沙丘邊緣到莫古其村北，跨古力古臺河后到達(dá)方案比較終點(diǎn)CK318+004。

路塹方案走行于流動沙丘及其邊緣，風(fēng)季過后，容易造成線路沙埋，易使行駛中的列車脫軌，對列車行駛安全有一定的危害，且鐵路落成后防護(hù)工程及后期養(yǎng)護(hù)工程巨大。

路塹方案線路迂曲，線形差，受風(fēng)沙影響較大，而隧道方案線路順直，線路離流動沙丘較遠(yuǎn)且其高程較高，能夠減少風(fēng)沙對線路的影響，較路塹方案線路短3.2 km;但增加了一座2 940 m的隧道。隧道進(jìn)出口位于風(fēng)積沙地段，圍巖類別較差，隧道方案工程造價較路塹方案貴3 772萬元。

阿貴廟山路塹和隧道方案工程費(fèi)用比較如表1所示。

圖1 阿貴廟山局部方案示意

表1 阿貴廟山路塹和隧道方案比較

4 優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見

綜上所述，雖然路塹方案能夠節(jié)省投資近4千萬元，但對列車行駛安全隱患較大，隧道方案能夠縮短線路長度，減少征地，故推薦隧道方案。該方案線路長度為32.004 km，大中橋1 200 m/3座，工程投資約為23 956.7萬元。該方案線路長度為28.8 km，大中橋1 041 m/3座，隧道2 960 m/1座，工程投資約為27 728.2萬元。兩方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析如表2所示。程預(yù)可行性研究[Z］.天津:鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2010

表2 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析