高速鐵路綜合維修模式之方案探討

余衛(wèi)巍

*武漢鐵路局信陽(yáng)電務(wù)段 高級(jí)工程師，430012 河南信陽(yáng)

我國(guó)經(jīng)歷了10多年的鐵路大提速，并于2004年首次頒布了中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，確立了我國(guó)未來(lái)鐵路發(fā)展的方向，對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備也提出了相應(yīng)的要求。中國(guó)鐵路以歐洲ETCS系統(tǒng)的開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，結(jié)合中國(guó)鐵路的自身特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了具有中國(guó)特色的列控系統(tǒng)CTCS，并在我國(guó)第6次大提速以及京津城際、武合客專、武廣高鐵、鄭西高鐵等線路上相繼投入使用，取得了一定的效果，確立了未來(lái)中國(guó)高速鐵路信號(hào)列控系統(tǒng)的基本模式。

由于高速鐵路在中國(guó)出現(xiàn)的時(shí)間不長(zhǎng)，尚處于摸索階段，對(duì)于CTCS系統(tǒng)的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)并不多，還需要面對(duì)不同的新環(huán)境和新情況。同時(shí)，歐洲對(duì)于ETCS系統(tǒng)的維護(hù)也無(wú)太多經(jīng)驗(yàn)，特別是對(duì)于E2、E3級(jí) (相當(dāng)于我國(guó)的C3、C4級(jí))。因此，對(duì)于目前正在使用的CTCS列控系統(tǒng)設(shè)備，需要設(shè)備管理維護(hù)單位積極探索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制定出一套符合自身特色又具備普遍借鑒意義的維修體系。

1 高鐵維修模式之現(xiàn)狀分析

從目前的高鐵維修組織方式看，各大主要高速鐵路 (城際鐵路)上采用的基礎(chǔ)設(shè)施維修方式各不相同，缺乏統(tǒng)一的管理模式，仍然處于摸索發(fā)展階段。以維修基地所在地的維修模式為例分析如下。

1．北京:京津城際鐵路目前采用的是“兩分開(kāi)、三固定”的施工維護(hù)模式，即專業(yè)分開(kāi)、時(shí)間分開(kāi)，固定“天窗”時(shí)間、固定“天窗”日期、固定“天窗”內(nèi)的檢修專業(yè)。

2．上海:成立高鐵維護(hù)部，建立綜合車間，維護(hù)人員分散到3個(gè)綜合維修工區(qū);以設(shè)備整治工作為主，作業(yè)方式為綜合“天窗”作業(yè)，車輛等全部綜合利用。

3．武漢、廣州:武廣高鐵交由鐵路局各設(shè)備站段負(fù)責(zé)維護(hù)，基本與既有線方式一致，各單位申報(bào)“天窗”計(jì)劃，按照批復(fù)的計(jì)劃組織“天窗”作業(yè);每晚固定“天窗”使用時(shí)間，由各專業(yè)單位輪流申請(qǐng)作業(yè)“天窗”，無(wú)申請(qǐng)計(jì)劃者一般不受理，即不給作業(yè)點(diǎn)。

2 傳統(tǒng)維修模式與綜合維修

對(duì)于高速鐵路的設(shè)備維修方式，仍然存在一些不同的意見(jiàn)，主要有2種。

2.1 沿用既有線的屬地化管理

按照設(shè)備劃界，仍然由既有的專業(yè)設(shè)備維護(hù)站段負(fù)責(zé)其所屬設(shè)備的維修，管理上還是由既有路局業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)指導(dǎo)，其優(yōu)勢(shì)為:機(jī)構(gòu)既有，模式成熟，風(fēng)險(xiǎn)較小，人員可以通過(guò)當(dāng)前的“三項(xiàng)工程建設(shè)”班組優(yōu)化，以存量換增量來(lái)解決 (主要是高鐵線由于使用大量的先進(jìn)技術(shù)，對(duì)人員需求比既有線要小得多)。但是對(duì)于既有設(shè)備站段來(lái)講，高鐵設(shè)備的接管無(wú)形之中增大了安全管理壓力，理由如下。

1．由于高鐵多采用夜間停運(yùn)維護(hù)，時(shí)間固定且較為充裕，與既有線“天窗”時(shí)間有所不同，因此勞動(dòng)組織、作業(yè)編制等也有所不同。

2．站段機(jī)關(guān)綜合管理人員特別是技術(shù)安全管理部門，既要負(fù)責(zé)白天的既有線，又必須要負(fù)責(zé)夜間的高鐵線作業(yè)，牽扯精力較大，效果不佳。

3．由于高鐵的高速度、高密度、新技術(shù)等特點(diǎn)，管理人員需要積極探索新辦法，解決工作中遇到的新問(wèn)題，但是又存在受既有線管理思維模式影響、風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題。

4．即使在設(shè)備站段單設(shè)高鐵管理部門，由于混合模式管理，對(duì)綜合管理人員的要求較高。比如成本核算，人員管理等。

2.2 高鐵維護(hù)與既有線管理相分離

將高鐵維護(hù)與既有線管理相分離 (至少設(shè)備直接管理單位分離)，建立綜合維修的模式，主要理由是:既有鐵路目前仍是按照各專業(yè)分工獨(dú)立設(shè)置管理機(jī)構(gòu)的方式，其問(wèn)題是同一層管理機(jī)構(gòu)按專業(yè)重復(fù)設(shè)置，容易出現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)之間的工作銜接和協(xié)調(diào)不暢，檢修資源不能做到共享，從而使管理工作的效率降低。

近年來(lái)，高鐵建設(shè)的融資創(chuàng)新帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)組織變化，使原有的鐵路運(yùn)營(yíng)組織結(jié)構(gòu)也逐漸發(fā)生變化，以鐵路局作為鐵路產(chǎn)業(yè)主的形式漸漸被一些合資公司所取代。我國(guó)鐵路積極發(fā)展合資公司委托運(yùn)輸管理的模式，由各合資公司承擔(dān)高鐵融資建設(shè)以及開(kāi)通后的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任，運(yùn)輸生產(chǎn)委托相應(yīng)的鐵路局管理，這也是產(chǎn)權(quán)、運(yùn)營(yíng)分離改革的初步，更進(jìn)一步的將是客戶服務(wù)與基礎(chǔ)設(shè)施管理分離、行車指揮系統(tǒng)與鐵路資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)分離等問(wèn)題的解決 (即管、修、用分離)，需要有專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施管理部門。同時(shí)，高鐵發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)、吸收、創(chuàng)新帶來(lái)的生產(chǎn)方式的變化，集成化的設(shè)備系統(tǒng)、集中控制系統(tǒng)等等也改變了原有的鐵路產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，科研機(jī)構(gòu)和設(shè)備廠家直接進(jìn)入到鐵路設(shè)備的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備使用安全負(fù)責(zé)任。鐵路內(nèi)部專業(yè)化管理理念的創(chuàng)新，既帶來(lái)勞動(dòng)結(jié)構(gòu)的變化，同時(shí)也帶來(lái)了對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)管理模式的變革探索。

隨著鐵路企業(yè)化職能的進(jìn)一步明確，高鐵中大量先進(jìn)技術(shù)和理念的引進(jìn)，原有的屬地化管理優(yōu)勢(shì)不再顯現(xiàn)，換之而來(lái)的則是追求效率優(yōu)先、結(jié)構(gòu)優(yōu)先、效益優(yōu)先等，而綜合化、專業(yè)化的維修模式則符合這種鐵路改革的大趨勢(shì)。并且，運(yùn)營(yíng)單位的分離更有利于在鐵路基礎(chǔ)設(shè)備的維護(hù)領(lǐng)域引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，符合未來(lái)鐵路進(jìn)一步走向市場(chǎng)化運(yùn)作的要求。

3 綜合維修模式可行性分析

綜合維修，一方面是在維修活動(dòng)中，各個(gè)專業(yè)技術(shù)人員綜合使用維修資源 (即“天窗”時(shí)間、交通工具、配套設(shè)施等)，減少專業(yè)之間的協(xié)調(diào)層次，加強(qiáng)關(guān)系協(xié)調(diào);另一方面應(yīng)該是各種維修檢測(cè)手段與信息資源等的綜合利用 (運(yùn)營(yíng)調(diào)度信息、設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)、故障信息、綜合檢測(cè)數(shù)據(jù)等)，減少重復(fù)建設(shè)，減少結(jié)合部的溝通處理環(huán)節(jié)，提高技術(shù)能力和效率。

從綜合維修的角度來(lái)看，可以對(duì)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施各個(gè)專業(yè)的維修活動(dòng)進(jìn)行分級(jí)，按照各類維修活動(dòng)中的影響范圍、對(duì)維修活動(dòng)的要求及性質(zhì)進(jìn)行充分的分析，找出其中共性和個(gè)性的因素，分門別類擬出對(duì)策。

維修活動(dòng)包括搶修、整修、校準(zhǔn)、修正、檢驗(yàn)、驗(yàn)證設(shè)備或者軟件等，同時(shí)維修活動(dòng)還包括工作過(guò)程的優(yōu)化，以及對(duì)系統(tǒng)或產(chǎn)品的評(píng)估等。在動(dòng)車組的使用和維護(hù)中，我國(guó)比照高鐵發(fā)達(dá)國(guó)家的維護(hù)模式，采用了維修分級(jí)制度，那么，在基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)中同樣可以參考分級(jí)制度。

表1 國(guó)際通用的維修分級(jí)制度參考表

對(duì)照表1，本著發(fā)揮專業(yè)維修和綜合集中修的效率優(yōu)勢(shì)原則，建議采取屬地化維修和專業(yè)綜合維修相結(jié)合的維修方式，優(yōu)化現(xiàn)有維修體系的配置。

對(duì)于較簡(jiǎn)單的一、二級(jí)維修，可由屬地相關(guān)設(shè)備單位具有相應(yīng)資格的人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。利用作業(yè)指導(dǎo)書之類的工作手冊(cè)基本可涵蓋日常工作中出現(xiàn)的問(wèn)題以及應(yīng)對(duì)手段，現(xiàn)場(chǎng)駐守人員在經(jīng)過(guò)一定的跨專業(yè)培訓(xùn)之后，均可勝任跨專業(yè)的日常工作，可以有效減少現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)駐守人員。此項(xiàng)工作可由屬地化設(shè)備單位實(shí)施，優(yōu)點(diǎn):人員少，出動(dòng)快。

此外，對(duì)于高鐵設(shè)備來(lái)講，大量新材料、新技術(shù)的投用，大大提高了設(shè)備的可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性 (維修的四大特性)，同時(shí)也提高了預(yù)防修的效果，減少了矯正修的數(shù)量。以高鐵信號(hào)為例，大量冗余技術(shù)的使用，以及設(shè)備的模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得當(dāng)局部設(shè)備發(fā)生故障后，整體系統(tǒng)仍處于正常的工作狀態(tài)，對(duì)于整個(gè)行車運(yùn)營(yíng)過(guò)程并無(wú)太大的影響和干擾。因而，此類設(shè)備適宜采用預(yù)防性狀態(tài)修，充分利用當(dāng)下的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、監(jiān)控技術(shù)。而對(duì)于某些單套安裝設(shè)備，或者不便于檢測(cè)的設(shè)備 (例如道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、電纜等)，則宜采用相應(yīng)的周期性系統(tǒng)維修。以上理由也可充分說(shuō)明簡(jiǎn)單日常維修的可操作性。對(duì)于三級(jí)及以上的維修工作，除少量的影響行車運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜設(shè)備故障外，其維修工作的安排是具有一定的可計(jì)劃性，可以通過(guò)一定的原則來(lái)規(guī)范。由專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍和人員在專業(yè)車間、維修中心甚至生產(chǎn)工廠完成，從而減少資源配置方面的浪費(fèi)，并提高維修效率。比如:

1．對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的維修作業(yè) (可能造成重大安全方面后果)。對(duì)故障設(shè)備的維修作業(yè)，如果維修不到位，可能導(dǎo)致某些設(shè)備功能帶來(lái)的重大事故，如道岔密貼檢查器、電子鎖閉器等。

2．依據(jù)設(shè)備自然特性及臨界特性來(lái)制定維修周期，比如因運(yùn)輸量和速度而損壞的設(shè)備，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)以及道岔檢測(cè)裝置等。

3．依據(jù)設(shè)備的壽命實(shí)行壽命管理，到期更換，例如信號(hào)繼電器、變壓器、顯示器等。

4．需要人員集中作業(yè)完成的大型維修項(xiàng)目，例如設(shè)備升級(jí)換代、集中控制設(shè)備的檢查等。

4 綜合維修的技術(shù)支持分析

所謂技術(shù)支持，是在維修工作中能夠使用多種手段，及時(shí)為維修工作的開(kāi)展提供相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)以及指導(dǎo)。通過(guò)對(duì)運(yùn)用數(shù)據(jù)和測(cè)試數(shù)據(jù)的分析，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，提供處理指導(dǎo)。

1．中心數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)及遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、監(jiān)控系統(tǒng)。中心數(shù)據(jù)庫(kù)儲(chǔ)存所有高鐵基礎(chǔ)設(shè)備的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，并動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)相關(guān)設(shè)備的運(yùn)用信息，結(jié)合維修作業(yè)動(dòng)態(tài)，刷新相關(guān)數(shù)據(jù)并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、監(jiān)控系統(tǒng)主要有微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及網(wǎng)管系統(tǒng)，能夠在本地和遠(yuǎn)程檢查檢測(cè)相關(guān)設(shè)備的使用狀態(tài)，可以滿足本地維修和維修中心2級(jí)維修管理的需要。系統(tǒng)能夠:①實(shí)時(shí)地對(duì)所有的聯(lián)鎖設(shè)備和列控設(shè)備實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控;②可以為站機(jī)的設(shè)備故障判斷提供幫助;③能夠集中儲(chǔ)存各類事件;④回放一定周期內(nèi)設(shè)備的工作運(yùn)用狀態(tài)。

2．綜合檢測(cè)車。作為動(dòng)態(tài)維修檢測(cè)設(shè)備，提供動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，監(jiān)控和測(cè)量高速線的設(shè)備狀況，可在對(duì)線路運(yùn)營(yíng)無(wú)任何干擾的情況下完成對(duì)被測(cè)線路的各種測(cè)試，測(cè)試分析完成后及時(shí)將設(shè)備缺陷信息傳遞到相關(guān)設(shè)備管理單位，由設(shè)備管理單位組織克服。其任務(wù)就是檢查線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)和通信等相關(guān)設(shè)備的工作狀態(tài)，確保運(yùn)用良好。

3．射頻識(shí)別技術(shù) (RFID)，即電子標(biāo)簽技術(shù)。線路上安裝的所有基礎(chǔ)設(shè)備具有惟一的身份識(shí)別標(biāo)簽，利用便攜的數(shù)據(jù)設(shè)備對(duì)安裝設(shè)備進(jìn)行掃描，并將相關(guān)數(shù)據(jù)信息發(fā)送到基礎(chǔ)設(shè)備中心數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)時(shí)調(diào)用維修歷史記錄，查詢相關(guān)維修幫助，可及時(shí)更新維修數(shù)據(jù)庫(kù)。

5 綜合維修的實(shí)施建議

1．管、檢、修、用分離，將設(shè)備管理者 (業(yè)主)、使用者 (運(yùn)營(yíng))、檢查工作 (安全)、維修工作徹底分開(kāi)，各自行使不同的職能，并互相制約，杜絕既是裁判員又是運(yùn)動(dòng)員的局面。

2．按照國(guó)際通用的維修分級(jí)原則，將各專業(yè)的維修工作重新分解劃定級(jí)別，將其簡(jiǎn)單的一、二級(jí)維修工作實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)方式，減少專業(yè)之間的差別，提高單兵維修的綜合能力，從而減少現(xiàn)場(chǎng)人員的配置，真正實(shí)現(xiàn)“一崗多能”。

3．對(duì)于高級(jí)別維修 (三、四、五級(jí))，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)的協(xié)同工作，充分利用維修資源，實(shí)施以設(shè)備狀態(tài)修為主、預(yù)防性計(jì)劃修為輔的維修模式。多種監(jiān)測(cè)、檢測(cè)、分析系統(tǒng)等手段相配合，壽命管理與廠家委托等多種方法結(jié)合并行。

4．根據(jù)每種設(shè)備的實(shí)際使用狀況、技術(shù)、成本、安全、質(zhì)量等因素，以及對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響程度來(lái)選擇其合理的維修方式 (系統(tǒng)修、狀態(tài)修、預(yù)防性計(jì)劃修)及相關(guān)的維修周期，編制相適應(yīng)的短、中、長(zhǎng)期維修計(jì)劃，實(shí)行流程化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，減少結(jié)合部問(wèn)題的發(fā)生，達(dá)到既不失修又不過(guò)剩修。

5．綜合維修模式的探索需要有綜合的業(yè)務(wù)管理部門進(jìn)行指導(dǎo)，基層部門的積極參與，堅(jiān)持“巡測(cè)結(jié)合、精檢慎修”的維護(hù)原則，堅(jiān)持精益管理的理念，它的實(shí)施將是一個(gè)漸進(jìn)的、不斷改善的過(guò)程。

［1］ 余衛(wèi)巍.高速鐵路信號(hào)維修探討［J］ .鐵道通信信號(hào)，2010(8):46－48．