修船企業(yè)產(chǎn)能與成本的控制

俞 樂

(上海交通大學(xué)，上海 200240)

0 引言

自2008年金融危機(jī)以來，國(guó)內(nèi)修船市場(chǎng)業(yè)務(wù)量大幅萎縮，各修船企業(yè)為爭(zhēng)取業(yè)務(wù)量，不惜將修船價(jià)格一降再降，使得修船成本相對(duì)提高，許多修船廠目前面臨著虧損經(jīng)營(yíng)的不利局面，但業(yè)務(wù)量卻依然無法滿足企業(yè)生產(chǎn)的消化能力，企業(yè)產(chǎn)能明顯過剩，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)基本處于逐月虧損的狀態(tài)。隨著國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的逐漸復(fù)蘇，為了在將來的修船市場(chǎng)上爭(zhēng)取到原來的市場(chǎng)保有量，各修船企業(yè)尤其是大中型的修船廠又不能大規(guī)模地削減企業(yè)產(chǎn)能。在這段企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)和市場(chǎng)現(xiàn)狀相矛盾的時(shí)期內(nèi)，如何控制由于產(chǎn)能過剩和修船成本相對(duì)過高帶來的各種企業(yè)經(jīng)營(yíng)難點(diǎn)是目前修船廠急需面對(duì)的課題。本文旨在探討一些在目前市場(chǎng)環(huán)境下可行的修船企業(yè)管理思路，有部分要點(diǎn)參考了目前中海工業(yè)有限公司下屬各船廠的暫行辦法，望能給同行企業(yè)提供可操作的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

1 關(guān)于企業(yè)產(chǎn)能的合理控制

衡量企業(yè)產(chǎn)能的要素有參與生產(chǎn)的固定資產(chǎn)總量 (或勞動(dòng)力數(shù)量)，固定資產(chǎn)的有效工作時(shí)間以及固定資產(chǎn)的工作效率。

結(jié)合目前宏觀的修船市場(chǎng)環(huán)境分析，控制國(guó)內(nèi)修船企業(yè)產(chǎn)能的目標(biāo)應(yīng)該是在一定時(shí)期內(nèi)將企業(yè)產(chǎn)能降到一個(gè)合理的位置，待業(yè)務(wù)量開始大量增長(zhǎng)后再將企業(yè)產(chǎn)能逐漸恢復(fù)到原來的水平。這里依據(jù)企業(yè)產(chǎn)能的要素提幾點(diǎn)參考意見并做初步可行性分析。

1)控制勞動(dòng)力數(shù)量。

由于目前大多數(shù)修船廠采用的是“企業(yè)員工職能管理+外包施工隊(duì)”或“企業(yè)員工職能管理+勞務(wù)工招編施工隊(duì)+外包施工隊(duì)”的生產(chǎn)管理模式，控制企業(yè)勞動(dòng)力數(shù)量所應(yīng)采取的措施相對(duì)比較容易，因?yàn)橥獍┕り?duì)的勞動(dòng)力維持成本大部分已轉(zhuǎn)移至各外包施工隊(duì)法人。在這里需要引起重視的是應(yīng)該通過承接工程量大小的杠桿合理使用現(xiàn)有外包施工隊(duì)控制勞動(dòng)力人數(shù)，而不是通過閑置或取消某些外包施工隊(duì)承接工程權(quán)利的方式來硬性控制。這樣做便于在企業(yè)業(yè)務(wù)量開始增長(zhǎng)時(shí)迅速吸引勞動(dòng)力回流，使得企業(yè)在控制勞動(dòng)力數(shù)量上能有較大的主動(dòng)權(quán)。

另外，有些修船企業(yè)擁有相當(dāng)規(guī)模的員工從事專業(yè)技術(shù)工作，可考慮適當(dāng)并編當(dāng)前冗余人員，臨時(shí)成立三產(chǎn)性質(zhì)的下屬子公司，采用項(xiàng)目提成的分配方式另辟可行副業(yè)，以縮減維持該部分員工的人力成本。目前中海工業(yè)有限公司下屬的部分船廠均已成立了相應(yīng)的三產(chǎn)公司，有效消化了企業(yè)修船業(yè)務(wù)量需要以外的人力維持成本。

2)閑置固定資產(chǎn)的租賃。

閑置固定資產(chǎn) (如場(chǎng)地、碼頭、設(shè)備和庫(kù)存材料)的租賃模式在許多民營(yíng)企業(yè)采用較多，以降低企業(yè)固定資產(chǎn)的維護(hù)成本。但在許多國(guó)有企業(yè)，由于國(guó)有資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)操作步驟繁瑣，相關(guān)法規(guī)和政策約束較多，此種模式應(yīng)用并不普遍。由于修船行業(yè)經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)期計(jì)劃性不強(qiáng)，該方法也僅局限于場(chǎng)地、碼頭和可移動(dòng)設(shè)備的短期租賃，可操作性較差，但在解決長(zhǎng)期閑置的固定資產(chǎn)維護(hù)成本方面，具有一定的借鑒意義。

3)控制企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)時(shí)間，避免加班運(yùn)營(yíng)造成生產(chǎn)成本提高。

現(xiàn)在許多修船企業(yè)由于船東對(duì)船期的要求越來越高，不得不通過加班運(yùn)營(yíng)以縮短生產(chǎn)周期，而對(duì)加班運(yùn)營(yíng)成本的理解也僅停留在財(cái)務(wù)報(bào)表層面，認(rèn)為夜間施工的能耗成本低，勞動(dòng)力成本因采用工程外包模式對(duì)各個(gè)時(shí)間段來說已經(jīng)比較固定，在其余成本不發(fā)生增減的情況下，加班運(yùn)營(yíng)的核算成本應(yīng)低于正常運(yùn)營(yíng)的核算成本。而實(shí)際情況則不然，從2003年以來，整個(gè)行業(yè)的外包人工價(jià)格增長(zhǎng)了近一倍，修船價(jià)格卻不增反降，核算利潤(rùn)率過低導(dǎo)致各修船企業(yè)無法再提高修船人工價(jià)格，這直接使外包施工隊(duì)的結(jié)算工程款偏低，許多實(shí)力較差的施工隊(duì)退出行業(yè)，間接引起了行業(yè)人力資源的匱乏，造成從業(yè)者稀缺而要價(jià)更高的惡性循環(huán)。由于企業(yè)加班運(yùn)營(yíng)造成外包施工隊(duì)人力成本的提高，其實(shí)也起了一定的負(fù)面作用。根據(jù)目前修船行業(yè)外包施工隊(duì)一般采用的人工結(jié)算方法，夜間加班的工價(jià)基本為白天工價(jià)的133%左右，而工作效率卻不到白天的80%(高溫或嚴(yán)寒季節(jié)基本能夠持平)。企業(yè)夜間的能耗成本雖比白天可以節(jié)省近一半，但能耗占生產(chǎn)成本總量的估算比值不到4%，且能源利用率遠(yuǎn)不如正常營(yíng)運(yùn)期間，而人力成本卻占生產(chǎn)成本總量估算值的至少18%，機(jī)械修理等工程項(xiàng)目中這個(gè)比值將更高。

解決這個(gè)問題其實(shí)還應(yīng)該從船廠經(jīng)營(yíng)層面入手，通過對(duì)企業(yè)目前的產(chǎn)能預(yù)估，簽訂更合理的修船合同，明確對(duì)計(jì)劃外增加工程的時(shí)間或費(fèi)用的承擔(dān)方式，可以為企業(yè)減少加班運(yùn)營(yíng)，降低人力成本爭(zhēng)取主動(dòng)。

所以，有效減少加班運(yùn)營(yíng)，降低外包施工隊(duì)的勞動(dòng)力開支，有利于修船企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)降低生產(chǎn)人力成本，也能在一定程度上規(guī)范修船市場(chǎng)，減輕行業(yè)內(nèi)價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀。

4)在考核生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)上增加考核工作效率的環(huán)節(jié)。

簡(jiǎn)單來說即以公式“創(chuàng)造產(chǎn)值 /(工作人數(shù)×工作時(shí)間) ×工種難度系數(shù)”來考核部門一定周期內(nèi)各工種隊(duì)伍的工作效率，從而進(jìn)一步減少固定資產(chǎn) (勞動(dòng)力)的工作時(shí)間。該方法需要相當(dāng)?shù)臍v史積累數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析，以制定合理的考核依據(jù)，尤其是對(duì)于各工種難度系數(shù)的擬定，各船廠的實(shí)際情況差異很大，在此提出僅作為參考。

實(shí)際上，目前許多修船廠在資源管理上所采用的一些方法都是在降低成本的消耗。比如一些修船企業(yè)針對(duì)系統(tǒng)設(shè)備老化的缺陷施行夜間氧乙炔停止管道供應(yīng)改由鋼瓶供應(yīng)，以減少在管道輸送中產(chǎn)生的損耗;還有常備生產(chǎn)材料的庫(kù)存量減少，以降低庫(kù)存成本增加現(xiàn)金流等。這些都是各修船企業(yè)應(yīng)對(duì)目前市場(chǎng)氛圍而采取的有效降本手段，力求在維持企業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式下節(jié)省開支，為行業(yè)復(fù)蘇創(chuàng)造條件。

2 關(guān)于合同報(bào)價(jià)的成本轉(zhuǎn)嫁方法

2008年金融危機(jī)后，船東對(duì)修船周期的要求進(jìn)一步縮短，導(dǎo)致修船行業(yè)項(xiàng)目成本上升的趨勢(shì)不可避免，結(jié)合以上所提及的關(guān)于企業(yè)產(chǎn)能控制的方法，如果換一種角度來思考，將企業(yè)計(jì)劃外運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目所產(chǎn)生的成本在合同報(bào)價(jià)時(shí)作部分轉(zhuǎn)嫁，或許能為當(dāng)下許多實(shí)力不是很雄厚的修船企業(yè)生存和發(fā)展尋找到一條新的道路。在此，主要闡述“動(dòng)態(tài)報(bào)價(jià)法”的基本思路以供參考，具體可行性有待在修船企業(yè)的報(bào)價(jià)操作中加以實(shí)踐驗(yàn)證。

動(dòng)態(tài)報(bào)價(jià)法，即采用“周期－價(jià)格曲線”的報(bào)價(jià)方式向船東報(bào)價(jià)，給船東進(jìn)行選擇。SONY公司著名的盛田昭夫曲線 (見圖1)在目前的流水線制造業(yè)的報(bào)價(jià)中被廣泛采用，該曲線在量產(chǎn)產(chǎn)品的報(bào)價(jià)中已經(jīng)被市場(chǎng)所接受。

圖1 SONY盛田昭夫曲線

由于產(chǎn)品的復(fù)雜性，修船行業(yè)傳統(tǒng)報(bào)價(jià)方法中主要參考的是材料、人工和工程難度附加值等成本因素，而對(duì)合同修船期的約定往往與報(bào)價(jià)分開進(jìn)行。這種約定方式在修船廠業(yè)務(wù)飽滿、資源充足的情況下可以通過生產(chǎn)管理調(diào)配來實(shí)現(xiàn)。但在市場(chǎng)萎縮，修船廠需要合理控制資源成本的情況下，合同修船期的提前約定就使修船廠在調(diào)配資源上變得非常被動(dòng)。由于市場(chǎng)環(huán)境影響，現(xiàn)在許多大額修船合同報(bào)價(jià)出現(xiàn)了“整體工程打包報(bào)價(jià)”的形式，客戶要求越來越苛刻，許多修船廠因?yàn)闊o法在未勘驗(yàn)工程前給出合理船期或約定船期無法滿足船東要求而導(dǎo)致客戶流失。如果能夠?qū)⒋诩s定與合同報(bào)價(jià)同時(shí)進(jìn)行，將船期縮短所帶來的成本上升通過合同報(bào)價(jià)的同時(shí)轉(zhuǎn)嫁給船東 (如圖2所示)，一方面對(duì)修船廠的資源調(diào)配和成本控制十分有利，另一方面也能為商務(wù)經(jīng)營(yíng)的合同談判爭(zhēng)取主動(dòng)，在不超過修船廠實(shí)際產(chǎn)能的前提下最大程度的避免客戶流失。

圖2 周期－價(jià)格曲線

需要注意圖2中合同報(bào)價(jià)最低點(diǎn)的“常規(guī)船期”并非指修船廠承修該類型船舶常規(guī)需要的船期，而應(yīng)該是船廠承修該船舶核算成本消耗最低值時(shí)的船期，并以此作為動(dòng)態(tài)報(bào)價(jià)法的起始依據(jù)，更合理地與船東進(jìn)行報(bào)價(jià)談判。

使用該報(bào)價(jià)法需要注意以下幾個(gè)方面。

1)應(yīng)根據(jù)修船廠實(shí)際規(guī)模按工種分類測(cè)算企業(yè)的常規(guī)產(chǎn)能和極限產(chǎn)能，如日換鋼材量、日涂裝面積等，作為動(dòng)態(tài)報(bào)價(jià)的基本依據(jù)。

2)報(bào)價(jià)前應(yīng)參考報(bào)價(jià)船期內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃，相應(yīng)減去計(jì)劃內(nèi)其他工程所占用的產(chǎn)能作為剩余產(chǎn)能，同時(shí)確定船舶的最長(zhǎng)線工程，以剩余產(chǎn)能的常規(guī)值和極限值來分別計(jì)算最長(zhǎng)線工程的常規(guī)船期和最短船期。

3)對(duì)于需要在船舶進(jìn)廠后勘驗(yàn)確定工程量的情況，可將要約修船周期內(nèi)的剩余產(chǎn)能常規(guī)值和極限值作為預(yù)估工程量，作“工程量－價(jià)格曲線”(見圖3)的報(bào)價(jià)，即低于剩余產(chǎn)能常規(guī)值的工程量其報(bào)價(jià)不變，而高于剩余產(chǎn)能極限值的工程量應(yīng)在合同內(nèi)約定需相應(yīng)增加船期。

圖3 工程量－價(jià)格曲線

4)一些無法同時(shí)施工的工程項(xiàng)目，如油艙清洗和同一區(qū)域的鋼結(jié)構(gòu)、涂裝工程等，在做動(dòng)態(tài)報(bào)價(jià)時(shí)應(yīng)考慮相關(guān)因素，作為確定最長(zhǎng)線工程的依據(jù)。

使用動(dòng)態(tài)報(bào)價(jià)法可以有效轉(zhuǎn)嫁因工程周期縮短或工程量擴(kuò)大帶來的額外成本支出，也能使修船企業(yè)在合同報(bào)價(jià)上獲得一定的主動(dòng)，特別是在無法確定船東修船活動(dòng)指導(dǎo)思想的情況下，能夠有效避免因約定船期無法滿足船東要求或報(bào)價(jià)相對(duì)過高而導(dǎo)致的客戶流失。

綜上所述，2008年金融危機(jī)之后，我國(guó)的許多修船企業(yè)普遍出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩、生產(chǎn)成本上升、修船報(bào)價(jià)過低等種種問題，行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，部分修船廠為了維持生產(chǎn)規(guī)模采取了保本經(jīng)營(yíng)的基本策略，產(chǎn)能與成本的控制成為目前最嚴(yán)峻的課題。中海工業(yè)下屬的部分修船廠在對(duì)企業(yè)生存之道的探索中積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)策略，針對(duì)目前造船市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇的形勢(shì)，大量承接了新造船艙蓋板和分段等鋼結(jié)構(gòu)制造工程，為消化企業(yè)過剩產(chǎn)能、維持企業(yè)穩(wěn)定起了積極的作用。