淺析擴(kuò)建工程中路基加寬縱向裂縫的處理

丁晶

（江蘇省姜堰市公路管理站，江蘇 姜堰 225500）

S231興泰公路擴(kuò)建工程全長(zhǎng)76公里，由于采用老路基拓寬的方式進(jìn)行改擴(kuò)建施工，加寬路基的沉降會(huì)造成新老路基結(jié)合部出現(xiàn)縱向裂縫和變形。

1 施工中重點(diǎn)需要解決的問題

由于原S231興泰公路已通車7年路基沉降已基本趨于穩(wěn)定，新加寬路基的沉降必然引起加寬路基部分的變化，和原有路面橫坡、縱坡順接不上，對(duì)路面排水及行車造成不良影響，同時(shí)也會(huì)因縱斷面線形變化而破壞路面的平整度，沉降嚴(yán)重可導(dǎo)致新老結(jié)合部出現(xiàn)裂縫，加速路面破壞。為解決新老路基的差異沉降問題，首先是要確保軟基處理的質(zhì)量。軟基處理主要是為了提高地基承載力，軟基處理不好，地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，新老路基結(jié)合部就容易產(chǎn)生較大的剪切變形，導(dǎo)致滑動(dòng)破壞。其次，為避免新老路基結(jié)合部軟弱的滑動(dòng)面出現(xiàn)，加寬路基采取挖臺(tái)階施工的辦法，使新老路基結(jié)合部形成一個(gè)整體。第三，是控制路堤填筑速率。當(dāng)填土速率較快時(shí)，地基強(qiáng)度來不及增長(zhǎng)，易產(chǎn)生較大的剪切變形。在施工時(shí)，我們按照設(shè)計(jì)文件要求慢速填土，控制標(biāo)準(zhǔn)為地面沉降率每晝夜不大于10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5 mm。第四，在路基頂部以下新老路基結(jié)合部鋪設(shè)土工格柵，用以增加新老路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗剪能力，防止新路基的沉降對(duì)老路基的破壞。

2 施工中的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

2.1 土工格柵施工。為防止路基不均勻沉降，確保工程質(zhì)量，結(jié)合S231興泰公路擴(kuò)建工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)土工格柵的鋪設(shè)作出說明：對(duì)于一般路段，在路基頂面以下 20 cm 處鋪設(shè)土工格柵一層，寬度為6m；粉噴樁處理段落回填至原地面后鋪設(shè)第一層土工格柵，填筑至94區(qū)頂層鋪設(shè)第二層土工格柵。鋪設(shè)長(zhǎng)度為30米，其中一般路段20米，軟基處理段落10米。

2.2 軟基處理。根據(jù)地質(zhì)情況采用粉噴樁軟基處理方式，在施工過程中嚴(yán)格控制，使加寬路基的軟基沉降到最小程度，以解決新老路基的差異沉降問題。

3 主要施工工藝

3.1 粉噴樁施工工藝。粉噴樁加固軟土地基具有許多優(yōu)點(diǎn),如能有效地減少地基的總沉降量，這對(duì)減小路堤的工后沉降和解決橋頭跳車的質(zhì)量通病具有明顯的效果。但是，要想得到良好的處理效果,在施工過程中嚴(yán)格控制各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量,以保證處理效果是關(guān)鍵。根據(jù)其施工的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格控制以下各個(gè)要點(diǎn)。

粉噴樁處理軟基的效果好壞與樁是否進(jìn)入較硬的持力層有很大的關(guān)系，因此按照設(shè)計(jì)要求打入樁長(zhǎng)度是一個(gè)關(guān)鍵。

粉噴樁強(qiáng)度是處理軟基質(zhì)量好壞的重要指標(biāo)。粉噴樁的強(qiáng)度與地基的天然含水量有很大關(guān)系。若天然含水量過大，由于水分過多形成不了足夠強(qiáng)度的水泥土樁體，將嚴(yán)重影響粉噴樁的強(qiáng)度，在這種情況下應(yīng)采用增加水泥摻入量和復(fù)攪方式的施工工藝。

加強(qiáng)復(fù)攪控制。通過進(jìn)行充分復(fù)攪使粉體與粘土得到比較完全的接觸和作用，促使樁體的充分形成。

保證水泥用量，確保粉噴樁的強(qiáng)度。在施工開始時(shí)往罐中加入一定量的水泥，施工過程中用電子稱控制每根樁的水泥用量，當(dāng)施工到罐中的水泥剩余量夠一根樁但不夠兩根樁的用量時(shí)，實(shí)際稱量剩余的水泥重量，和電子稱相比較，采用這種方法能較好地控制噴粉量。

3.2 加寬部分路基施工

為確保新老路基的結(jié)合質(zhì)量采取刷坡和挖臺(tái)階施工。首先刷坡，將原有路基的松散土方清掉。在施工當(dāng)中再進(jìn)行挖臺(tái)階施工，并做成向內(nèi)的橫坡。一是確保壓路機(jī)能碾壓到老路基的邊坡部位，二是使新老路基形成一個(gè)交錯(cuò)結(jié)構(gòu)，有利于新老結(jié)合。

路基頂部新老路基結(jié)合部鋪設(shè)土工格柵，用以增加新老路基的結(jié)合，防止新路基的沉降對(duì)老路基的破壞。土工格柵具有以下優(yōu)點(diǎn)：抗拉強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率低，不易變形；筋帶表面與土體接觸面大，增加了與土體的摩擦，有力地約束了土體的側(cè)向位移，最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。

路基的本體沉降主要與路基本身的壓實(shí)度有很大關(guān)系，而地基的沉降主要與軟基處理的效果好壞有很大關(guān)系。在具體施工當(dāng)中我們嚴(yán)格控制軟基的處理質(zhì)量，使其達(dá)到設(shè)計(jì)的最佳效果，對(duì)原有老路基刷坡，并進(jìn)行挖臺(tái)階施工，將老路基的松散部分去掉，充分壓實(shí)，使其緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體。使路基本體和地基的沉降都達(dá)到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。

3 .結(jié)束語

S231興泰公路通車3年多來，未發(fā)現(xiàn)明顯的縱向裂縫，實(shí)踐證明加寬處理措施是有效的，對(duì)今后同類改擴(kuò)建工程施工具有一定借鑒作用。

[1]李小和.青藏鐵路凍土區(qū)路基工程裂縫問題研究[D].北京交通大學(xué)，2008，12，01.