雷諾國產(chǎn)化疑云

李永鈞

雷諾汽車國產(chǎn)化一波三折的遭遇，正是雷諾高層對中國市場認知程度的反映。

這種讓人無法理解的自信和固執(zhí)，使雷諾在合資和國產(chǎn)化的問題上，顯得更加步履維艱。

卡洛斯戈恩過得并不輕松，盡管他是世界第四大汽車集團的領袖，盡管過去的一年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟銷量已經(jīng)占到全球汽車銷量的十分之一，但他還是面臨在華如何“國產(chǎn)化”的難題。

這些年來，有關(guān)雷諾將國產(chǎn)化的傳聞經(jīng)常在坊間流傳。雷諾日產(chǎn)CEO卡洛斯戈恩每次來華，也都要被問及這個問題，而戈恩每次的回答都是固定的：“雷諾一定會來中國，只是時間不確定。”

6月9日，雷諾宣布主攻A級車的風朗款上市。而前不久，雷諾中國宣布要在3~5年將年銷量提高到10萬輛，也從側(cè)面印證了法國總部對中國市場的新計劃。業(yè)內(nèi)人士猜測，雷諾高調(diào)宣布在華戰(zhàn)略升級的背后，應該是國產(chǎn)事宜已經(jīng)確定，不日即將宣布。

不決之謎

在全球主流的一線汽車品牌中，雷諾是少數(shù)未能在中國實現(xiàn)國產(chǎn)的品牌之一。自然，雷諾國產(chǎn)化也是行業(yè)內(nèi)被追問最多的問題之一。早在1994年，雷諾已進入中國市場，與三江集團共同斥資9800萬美元在湖北孝感組建三江雷諾汽車公司，生產(chǎn)“塔菲克”客車。這家合資工廠的中方股東先后經(jīng)歷了三江集團、航天華晨、湘火炬的更替，一系列的變化使得雷諾汽車錯失了機會。三江雷諾失敗的十年，讓雷諾對中國市場越發(fā)小心謹慎。

但中國市場的巨大誘惑，從來就沒有讓雷諾真正放棄。

2004年6月，時任雷諾汽車總裁的路易施偉澤訪問北京期間，與政府有關(guān)部門及東風汽車領導層共商雷諾與東風共建生產(chǎn)聯(lián)營企業(yè)項目事宜。按照當時的計劃，東風雷諾將從2006年開始投產(chǎn)，目標是分兩個階段發(fā)展，最終達到年產(chǎn)量30萬輛的規(guī)模。

但是，自宣布組建東風雷諾汽車有限公司之后，雷諾的國產(chǎn)就沒了下文。雖然國產(chǎn)化事宜在此后曾屢屢被提及，但也屢屢與國產(chǎn)化失之交臂。然而，雷諾國產(chǎn)問題之所以如此拖沓，真實的原因并不是秘密：一是在華國產(chǎn)的選址問題，二是資源如何配置問題。

東風和國家有關(guān)部門希望雷諾能在武漢國產(chǎn)，但雷諾更想借用東風日產(chǎn)的生產(chǎn)平臺和零部件供應商，希望落戶廣州花都。雙方僵持不下。雷諾試圖通過重啟三江雷諾緩解困局，但2008年的金融危機讓戈恩終止了這一計劃，雖為遭受金融危機重創(chuàng)的雷諾節(jié)約下了15億元的資金，但卻又一次錯過了進入中國市場的機遇。

戈恩很快發(fā)現(xiàn)，他為節(jié)省15億元資金付出了代價，中國的市場增長速度遠遠超出了他的預期。他再次按捺不住，2009年11月，到訪廣州花都的戈恩稱：“雷諾會來花都?！钡珫|風對于雷諾的反復已經(jīng)有些不耐煩，東風汽車公司副總經(jīng)理周文杰就在此前對外稱，已經(jīng)凍結(jié)了雷諾國產(chǎn)項目。

再就是資源配置問題，雷諾已經(jīng)在韓國、俄羅斯、巴西、印度等地設廠生產(chǎn)雷諾品牌汽車，如果在中國生產(chǎn)，會有很大的資源轉(zhuǎn)移到中國。在雷諾全球資源如何配置、如何調(diào)整的問題上，雷諾并沒有做好準備。

這也許就是戈恩在上海車展期間所說的，“我們的資源量、投資量是日產(chǎn)在中國取得成功的必需。我們要有足夠的人員、足夠的專家、足夠的資源，才可以在中國真正取得成功?！?/p>

現(xiàn)在6年多時間已經(jīng)過去了，雷諾的國產(chǎn)問題就如同斷線的風箏，直到今天都沒有明確的信息。如追究責任，當然在于雷諾。施偉澤也早把CEO權(quán)柄交由卡洛斯戈恩，但雷諾汽車仍在徘徊。可以這么說，在這個層面上，雷諾汽車對中國市場的認知程度，決定了它進入中國市場的速度，雷諾國產(chǎn)問題一拖再拖，已經(jīng)喪失了最佳的國產(chǎn)時機。

最后一枚棋子

今年年初，雷諾提出“駕馭變革——2016計劃”。其中2011~2013年的前期目標是：2013年總銷量超過300萬輛；合計自由現(xiàn)金流達到至少20億歐元。達成目標的七大手段當中，除品牌、產(chǎn)品、渠道等常規(guī)項目之外，“保持歐洲優(yōu)勢，尋求全球增長”也被提上案頭。

而雷諾銷量增長最快的市場是中國。2010年雷諾在華銷量達到1.4705萬輛，同比增長176.4%。

“中國已經(jīng)成為雷諾的第一核心市場?！币晃焕字Z內(nèi)部人士坦言。

顯然，中國將在雷諾這個6年目標中被委以重任。據(jù)悉，今年3月，雷諾總部高層抵華，詳細了解中國市場，并制定了新的長遠規(guī)劃：在未來四年中，在原計劃的基礎上以四倍的速度提速增長。

“這就需要很多新的資源來投放中國，支持這個加速計劃的達成，包括產(chǎn)能、產(chǎn)品、網(wǎng)絡發(fā)展和銷售售后策略的重新調(diào)整”，前述雷諾內(nèi)部人士稱，這其中有很多內(nèi)部的調(diào)控，基本上已經(jīng)排上了日程。

雷諾一開始沒有抓住機會進入中國，現(xiàn)在要想進入，必須滿足更多的條件。而在歐洲車企都將重心轉(zhuǎn)向中國市場的情況下，雷諾如果被擋在中國市場的大門外，將會非常被動。

之前，雷諾一心希望能延續(xù)在全球其他市場的生產(chǎn)協(xié)同優(yōu)勢。但是，目前已別無選擇，加速在中國的國產(chǎn)化迫在眉睫。

應該說，雷諾沒能在2009年之前實現(xiàn)國產(chǎn)化是非?？上У氖虑?。雷諾不僅錯失中國市場的發(fā)展良機，還遭遇到了更加嚴格的合資規(guī)定：建新廠必須兼并現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)。而現(xiàn)在新合資項目更是加上了合資自主以及上馬新能源汽車為條件。

而前段時間的“雷諾間諜案”也可能為雷諾的國產(chǎn)化問題增加麻煩。在雷諾間諜案中，法國媒體直指幕后主使為中國的數(shù)家企業(yè)，稱“間諜獲取的技術(shù)最終將流向中國”，使得雷諾商業(yè)泄密事件上升到政治層面。最后，雷諾責備的不止是公司的三名高管，還有中國，這也為雷諾國產(chǎn)計劃制造了無形的障礙。

如果雷諾無法進入中國市場，它在全球市場的地位將會逐漸喪失。更將逐漸拉大和國內(nèi)標致雪鐵龍集團的差距。2010年標致雪鐵龍的全球銷量為360萬輛，其中，中國市場的銷量為37.5萬輛。雷諾的全球銷量為260萬輛，中國銷量不足1.5萬輛。

與捷豹路虎和斯巴魯尋求合資不同的是，雷諾的婚姻對象一直公開而固定。戈恩也不止一次地表示，“雷諾進入中國會與東風合作”。

“這意味著雷諾國產(chǎn)只是時間問題，而在國產(chǎn)之前積蓄能量、迅速擴大銷量，將為雷諾在合資中獲得更大的主動權(quán)和更多的談判籌碼?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說。

悄然提速

“在中國，任何奇跡都可能發(fā)生！” 說這話的是雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁陳國章，這個1969年出生的香港人自2008年底從美國市場調(diào)任雷諾中國后，開始再次啟動中國市場。這已是他二度殺入中國市場，在此之前他是東風和日產(chǎn)合資談判的成員之一。

日前在位于北京漢威大廈的雷諾中國辦公室，陳國章侃侃而談：“雷諾去年銷量出現(xiàn)了翻倍增長，大大超出我們的預期?！标悋卤硎荆骸?010雷諾集團銷量為262.5796萬輛，同比增長14%；在過去的2010年，雷諾汽車在中國取得了歷史性的14705輛，是目標銷量的151%；這個數(shù)字，幾乎是2008年雷諾在華汽車銷量的7倍?！?/p>

事實上，從日產(chǎn)中國獨立出來并收回進口車代理權(quán)后，雷諾在華擴張速度開始一日千里。今年5月，上海、山東便新增了兩家雷諾4S店，而陳國章的計劃是，今年新增30家，使得銷售網(wǎng)點總數(shù)量超過80家。此前，雷諾在華經(jīng)銷商數(shù)量為52家。與此同時，新車計劃也在提速。2011年，雷諾至少將有五款新車引入中國市場。陳國章的目標是：未來兩年形成跳躍式加速增長，網(wǎng)絡數(shù)量增長4倍，銷量增長達到10倍。

這不是一個孤立的計劃。由于中國是雷諾的第一核心市場，雷諾中國在雷諾全球“駕馭變革——2016計劃”目標中也被委以重任。

不過，事實上，盈利能力一直是陳國章將雷諾“重生”的最重要手段。2011年2月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同啟動了建在上海的新配件庫，這一舉措使得售后零配件價格大幅下調(diào)。此外，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在人員互補、在北京創(chuàng)建培訓中心、IT系統(tǒng)等方面進行合作。雷諾在采購活動選用經(jīng)銷商、選用第三方公司等方面，也是與日產(chǎn)共用。

“目前，中國市場在雷諾全球的銷量排名是20位左右，但我們希望隨著雷諾中國的快速發(fā)展，包括引入更多車型、拓展經(jīng)銷網(wǎng)絡、提升服務質(zhì)量等，雷諾中國能夠成為雷諾全球最重要的海外市場之一?！标悋滦判臐M滿。

對雷諾汽車，中國媒體最感興趣的永遠可能是雷諾何時在中國本地化生產(chǎn)的問題。陳國章表示，作為雷諾進口車業(yè)務的負責人，對雷諾何時在中國生產(chǎn)、與誰合作、怎么合作等等這些細節(jié)他都不太方便回答，但“可以肯定的是，為了節(jié)省成本，從長遠來說肯定是本地化生產(chǎn)，中國是雷諾全球最為重要的市場，雷諾在中國的生產(chǎn)，一定會發(fā)生”。

事實上，從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一系列的動作來說，雷諾在華落地的時間已在迅速逼近。陳國章表示：“要考量在華的落地生產(chǎn)，有兩個考慮因素，一是年銷量要達到2萬輛以上；二是中國消費者對雷諾品牌的接受度達到我們的要求?！睂τ诤笳邿o法置評，但對于前者，這位雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁表示：“3~5年，雷諾在中國的銷量就可能達到10萬輛的規(guī)模?！?/p>

從去年的銷量來看，雷諾距離進口車年銷3萬輛才能進行國產(chǎn)化的傳統(tǒng)規(guī)則還有一定的距離，在國產(chǎn)化之前，雷諾需要大幅提升銷量，擴大銷售網(wǎng)絡以積蓄能量。陳國章坦言：過去數(shù)年，雷諾把更多的心思用在如何與中國合作伙伴談判上，而不是市場本身。事實證明只有埋頭做市場才是真正的出路。

這或許是雷諾在中國真正翻身的前兆。

懸疑猶存

記者注意到，說到雷諾國產(chǎn)，陳國章則閉口不談具體時間表，只是給出了一個國產(chǎn)的前提“進口車的年銷量要達到兩萬輛”。雖然種種跡象表明雷諾正處于一個快速的增長期，但這并不能掩蓋雷諾存在的問題，雷諾高層對中國汽車業(yè)的偏見最終將影響其在華的大發(fā)展。

早在2003年10月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩在東京車展上說：“合資企業(yè)的中方合作伙伴對實際經(jīng)營和管理的貢獻幾乎為零?！边@還不算完，有媒體近日報道稱，日產(chǎn)聆風電動車國產(chǎn)出現(xiàn)變數(shù)，原因是中國要求日產(chǎn)轉(zhuǎn)讓技術(shù)。在這篇報道中，戈恩說：“聆風即使不進入中國市場，也絕不向中方轉(zhuǎn)讓技術(shù)。”由此不難看出，雷諾高層對于中國市場持有很深的偏見，最終使國產(chǎn)化進程大幅延后。

我們無奈地看到這樣一幅幅圖景——作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO，戈恩本來完全可以充分利用日產(chǎn)在中國的成功，為雷諾順利國產(chǎn)掃清障礙。也可以利用東風日產(chǎn)現(xiàn)有的設施，在中國生產(chǎn)雷諾品牌汽車。

2010年5月在花都奠基的東風日產(chǎn)第二工廠，本預留了未來雷諾的發(fā)展空間。占地兩平方公里的東風日產(chǎn)第二工廠，采用了分期開發(fā)的方式。雷諾和日產(chǎn)本來就是一家人，即使雷諾不設立合資企業(yè)，也完全可以通過讓東風日產(chǎn)代工的方式，實現(xiàn)雷諾的國產(chǎn)。

目前的現(xiàn)實情況是，雷諾國產(chǎn)這個話題已經(jīng)經(jīng)歷了無數(shù)次的“爽約”。其實理由很簡單，雷諾的固執(zhí)在這個項目中已經(jīng)顯露無疑。從三江雷諾的經(jīng)營不善開始，導致其最終成為一個爛攤子，再到與北汽商談雷諾風景的生產(chǎn)計劃泡湯，再到后來與東風談合資及國產(chǎn)計劃的選址懸疑，雷諾自始至終都是一種讓人無法理解的自信和固執(zhí)。

這種讓人無法理解的自信和固執(zhí)，目前使雷諾在合資和國產(chǎn)化的問題上，反而顯得更加步履維艱。

雖然眼下戈恩對在華惟一合作伙伴東風的評價越來越高了，并承諾如果雷諾在華實現(xiàn)國產(chǎn)，合作伙伴仍將選擇東風。但令戈恩尷尬的是，東風對此項目興趣銳減?，F(xiàn)在所有的計劃都暫停了。數(shù)月前宣稱“已經(jīng)有計劃”的雷諾中國方面悄然表示:“沒有國產(chǎn)化相關(guān)的新消息。”而戈恩理想的雷諾落戶地廣州花都相關(guān)人士也稱“近來沒有進一步洽談”。

陳國章坦言：他率領的雷諾汽車（中國）公司在2010年成績斐然，在這樣的大好局面下，本想在2011年大干一場，但正當繼續(xù)加速之際，“間諜門”事件的爆發(fā)為其發(fā)展蒙上了一層陰影?！伴g諜案”爆出，法國媒體大肆炒作，將所謂“雷諾間諜案”的矛頭指向中國，這必然會對雷諾品牌的形象造成影響，陳國章2011年開始的日子就有些“難過”。

以現(xiàn)在的情勢判斷，雖然雷諾的商業(yè)間諜案已劃上句號。但留下的創(chuàng)傷在短期內(nèi)難以修補。間諜案中懷疑中國企業(yè)是幕后主使，而要建立合資自主品牌，可能面臨的是更多技術(shù)的共享，雷諾能否跨過這道坎？中國對于汽車企業(yè)合資的態(tài)度，已經(jīng)悄然發(fā)生了改變，更看重技術(shù)合作而非單純地提供市場。

“對雷諾來說，在幾乎世界所有主要汽車品牌都進入中國，中國人自己的‘汽車大國夢正在不斷成為現(xiàn)實的今天，拿幾款新車、提幾個概念或者是合資生產(chǎn)幾款車型，就能在中國汽車市場大撈一筆的時代已經(jīng)過去了。已經(jīng)步入‘后汽車合資時代的中國汽車市場，對任何一個昔日還高高在上的世界汽車巨頭，都不會再持仰望的態(tài)度，如果雷諾高層再不改變對中國的偏見，必將付出更大的代價。”一位業(yè)內(nèi)資深人士如是說。