汽車零部件企業(yè)采購物流的運輸成本控制

姜穎軼， 趙一飛 （德爾福汽車系統(tǒng) （中國）投資有限公司，上海 200131）

JIANG Ying-yi,ZHAO Yi-fei (Delphi Automotive Systems （China） Holding Co.,Ltd.,Shanghai 200131,China)

A集團公司是汽車零部件的生產(chǎn)商，在亞太區(qū)有多家工廠，為國內(nèi)大多數(shù)整車廠做配套，各工廠從世界各地采購原材料，組裝加工后配送到整車廠。關(guān)于物流方面，該集團公司實行中心集權(quán)管理，集中采購，采用與第三方物流公司簽合同的方式，為了達到規(guī)模經(jīng)濟，物料進口都采用FCA貿(mào)易條款，由公司簽約的物流供應(yīng)商完成全程運輸服務(wù)。選擇合適的物流供應(yīng)商時，要求通過優(yōu)良的績效來保證完美的服務(wù)，并且對需要的服務(wù)應(yīng)當(dāng)?shù)幕ㄙM進行估算，每年考量物流供應(yīng)商服務(wù)，并調(diào)整合同價格。該企業(yè)大部分原材料從美國采購，但在美國的供應(yīng)商數(shù)量繁多且分布分散，對每個供應(yīng)商的采購量也不大。工廠為了嚴格控制庫存，降低庫存持有成本，實行每周下訂單的方式。

汽車零部件、原材料運輸過程復(fù)雜多樣，目前貨物的運輸有三種，直達運輸、集中運輸和配載運輸，對不同的貨物選擇合理的運輸方式可以降低運輸成本[1]。

針對A集團公司的原材料采購特點，中心物流部門和第三方物流公司一起在北美建立集運中心，采用集中運輸與配載運輸相結(jié)合，每周在固定時間安排卡車到各個供應(yīng)商工廠提貨，到達集運中心后將輕重貨物混合配載，裝入海運集裝箱運往目的地。結(jié)合貨物的特點采用幾種運輸方式從而有效的降低運輸成本。在該運作模式下，如何管理第三方物流公司，如何控制運輸費用，成為物流成本控制的關(guān)鍵。我們將運用目標成本法來指導(dǎo)運作。

1 A集團的采購量和運輸費用的數(shù)據(jù)

從國外采購物料，理論上運輸成本會受很多因素的影響，例如采購量、匯率以及國際原油價格。根據(jù)以上因素，建立汽車零部件企業(yè)采購物料的相應(yīng)模型，本文將針對A公司的具體情況對每個影響因素進行分析。

假設(shè)PQ——采購量，TC——采購運輸成本，ER——原油價格，F(xiàn)R——匯率

我們先考慮訂貨數(shù)量和運輸成本關(guān)系，A集團近3年 （2008～2010）從北美供應(yīng)商的采購量如下：

表1 2008~2010年采購量列表 單位：千磅

而總運輸費用主要由兩部分構(gòu)成，一部分是在北美從各個供應(yīng)商到集運中心的卡車提貨費用，另一部分是從集運中心到亞太區(qū)各個港口的集裝箱海運費,其中海運費又取決于集裝箱箱量和單箱價格。

假設(shè)TCa——提貨費用，TCb——集裝箱海運費

則：TC=TCP+TCS

2 運輸費用的相關(guān)性分析

2.1 運輸費用和采購量相關(guān)性分析

根據(jù)2008～2010年的采購歷史數(shù)據(jù)，分析國外提貨費用和采購量之間的關(guān)系。每月北美提貨費用如下：

表2 北美提貨費用總表 （2008~2010年） 單位：千美元

首先帶入線性函數(shù)，公式為：y=0.4405x+41.552，求出R2=0.7739；

然后帶入指數(shù)函數(shù)，公式為：y=23.008Ln（x）-25.271，求出R2=0.8517，比線性函數(shù)的相關(guān)性較大；

最后帶入二次函數(shù)，公式為：y=-0.0008x2+0.1296x+2.0213，求出R2=0.8622，相關(guān)系數(shù)值較大，二次函數(shù)定量研究表明二者之間存在較強的相關(guān)性。

運輸成本和運輸量是有關(guān)系的，隨著運輸量的增加，單位運輸成本則降低。下表是3年中各月每100磅的單位運價：

表3 北美提貨單位運價表 單位：美元/100磅

運用相關(guān)性分析，帶入二次函數(shù)，求出R2=0.949

由此可見，采購量和單位運輸成本存在很強的相關(guān)性，呈反比關(guān)系。

2.2 運輸費用和原油價格相關(guān)性分析

近年來，國際原油價格出現(xiàn)了較大波動，燃油支出是運輸業(yè)的主要運營成本。同時我們需要分析原油價格和單位運輸成本的相關(guān)性。2008～2010年國際原油的價格波動如表4。

表4 國際原油價格表 單位：美元

將以上3年原油價格與單位提貨價格帶入，求出R2=0.4011

通過以上分析，我們可以看到原油價格對提貨費用的影響不大，提貨費用主要和采購量相關(guān)。

接下來將對國際海運費用部分做詳細分析。A集團采用與船公司直接簽約的方式管理集裝箱運輸，并且每個季度更新運價。2008～2010年海運集裝箱總費用及40英尺集裝的單位運價如下表：

表5 海運集裝箱總費用表 單位：千美元

表6 海運集裝箱40英尺單位運價表 單位：美元

運用相關(guān)性分析，求出采購量和海運費用的相關(guān)系數(shù)僅為0.3676，可見采購量和海運費用及集裝箱單箱價格的相關(guān)性都很弱。

由于該公司的國際運輸費用都采用美金結(jié)算，所以匯率的變化對運輸費用沒有影響。

3 運輸費用控制的結(jié)論

根據(jù)上文的具體分析，A公司從美國供應(yīng)商采購物料的運輸費用中，只有提貨費用部分和采購量有很大的關(guān)系。因此我們可以根據(jù)采購量的變化，和物流供應(yīng)商確定合理的單位運價，有效控制整個運輸費用。

A公司采購部門通過統(tǒng)計新下訂單，確定在2011年度，公司從北美的物料采購量將有5%的上升，

即： ΔPQ=5%×PQ

而： ΔTCPTCP=R2×ΔPQ PQ

從圖2計算中，得出運輸費用與采購量的相關(guān)系數(shù)為0.8622，帶入到以上公式：

得：ΔTCPTCp=4.3%

因此，A集團在和物流服務(wù)商商談2011年北美線的運價時，應(yīng)該將整年提貨費用控制在比上年度增長4.3%幅度內(nèi)。

[1] 鮑新中.物流成本管理與控制[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006.