中國汽車工業(yè)的發(fā)展能成為全球獨特的模式嗎？

| 文 · 泰德·普林斯（E. Ted Prince）

就像所有其他發(fā)達國家一樣，中國人已開始大量購買汽車，使得中國汽車行業(yè)發(fā)展迅速。鑒于這一切明顯的成功，中國汽車工業(yè)應該如何進一步發(fā)展？

評估模式

每個發(fā)展中國家的汽車工業(yè)，都遵循了相似的發(fā)展模式。中國現(xiàn)在擁有眾多的本地汽車制造商，也已收購了多家海外汽車制造公司，而根本的問題是中國是將遵循與其他發(fā)展中國家相同的模式發(fā)展自己的汽車工業(yè)，還是會發(fā)展出自己獨特的模式？在此，我不想談論那些可以幫助中國汽車工業(yè)更有效發(fā)展的新技術(shù)、制造方法或新的支付機制，有很多分析家和作家，他們更有資格來談論這些。

我的談論重點是更為基本的社會問題，這將有助于中國汽車工業(yè)更穩(wěn)定、長期、完成全球化可持續(xù)發(fā)展。我指的“長期”不只是指目前這一代，我更關(guān)心下一代。我希望中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展跳出原有的既定模式，不只著眼于現(xiàn)在，而要更要著眼于未來。

這里有兩種汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式：第一種發(fā)展模式是通過產(chǎn)品創(chuàng)新完成，它適用于發(fā)達國家。美國和歐洲的一些國家，發(fā)明了汽車和基本技術(shù)，尤其是發(fā)動機、變速箱和輪胎。 第二種模式則是發(fā)展中國家通過復制發(fā)達國家的模式完成的。在這種情況下，發(fā)展中國家并沒有成熟的技術(shù)，汽車行業(yè)的演變往往是通過工藝創(chuàng)新而達成的。這些國家包括日本、韓國、馬來西亞、印度和現(xiàn)在的中國。

發(fā)達國家的汽車不僅比發(fā)展中國家的擁有更高的科技含量，質(zhì)量也要高得多。發(fā)展中國家的車常常被發(fā)達國家視為“垃圾”，只能在本國出售，然后銷往其他發(fā)展中國家。日本就是個好例子。但隨著時間的推移，日本汽車的質(zhì)量超越了發(fā)達國家。為了競爭，發(fā)達國家不得不提高技術(shù)，以彌補其質(zhì)量的落后。因而發(fā)達國家的汽車就變得越來越貴，技術(shù)含量也越來越高。但趕超日本的代價是發(fā)達國家忽略了汽車自身的質(zhì)量。因此，發(fā)達國家仍在產(chǎn)品創(chuàng)新中前進，至今仍沒有趕上日本在工藝創(chuàng)新方面的能力。

我們看到了類似的事情再次發(fā)生在韓國的汽車產(chǎn)業(yè)。起初，韓國的汽車也被視為“垃圾”，然而隨著質(zhì)量的提升，他們已超越了發(fā)達國家，成為汽車產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。與此同時，他們的技術(shù)也已逼近發(fā)達國家。假以時日，韓國汽車不僅將會在質(zhì)量上超越發(fā)達國家，技術(shù)上也會超越，而且他們汽車的造價也會降低。

目前，中國的汽車業(yè)正經(jīng)歷著相同的變化，中國更像處于早期階段的日本和韓國。中國汽車的質(zhì)量還比較低，也尚未出口到發(fā)達國家。但中國汽車的質(zhì)量已明顯改善。我們可以預期，在短短幾年內(nèi)，中國汽車也會在質(zhì)量上超越發(fā)達國家，價格也會更便宜。中國已經(jīng)在沿襲著傳統(tǒng)工藝創(chuàng)新的模式前進，同時，也存在產(chǎn)品創(chuàng)新滯后的問題。這也就是為什么中國如此熱衷收購發(fā)達國家汽車制造商的原因，例如對沃爾沃和薩博汽車的收購。

可能會如我說的，中國最終將贏得全球汽車業(yè)比賽的勝利。但未必絕對會如此，還有一個重要的因素需要考慮：一旦成為先進的汽車產(chǎn)業(yè)，較之更年輕的競爭對手，其質(zhì)量往往會下降。這通常是因為一旦公司變得成熟，便疲于產(chǎn)品創(chuàng)新，慢慢失去競爭力。通用汽車就是這樣一家公司，它存活的唯一原因是因為被美國政府“保釋”。歐洲汽車公司也大多處在類似的成熟階段，雖然他們的生存一般不會如美國公司那么累，寶馬和奔馳要遠遠好于其他美國汽車制造商，但他們的品質(zhì)，如奧迪，仍不如日本。因為日本企業(yè)更年輕，日本企業(yè)仍在為實現(xiàn)更高的質(zhì)量而努力。

現(xiàn)在，豐田已有年老的跡象。它的公司體系日趨完善，已成為一個能量較低、活力下降的公司，其產(chǎn)品質(zhì)量也隨之下降。隨著時間的推移，我們可以預期，其質(zhì)量將進一步下降。在現(xiàn)階段，它已沒有實力對抗韓國企業(yè)，更別說和中國企業(yè)競爭了。

我希望，中國汽車企業(yè)最終會走向成熟。誠然，這可能需要25年左右的時間。目前中國的這一代人可能認為，他們并不需要杞人憂天，但他們的后輩不得不面對這個現(xiàn)實。在未來的時間，中國因獨生子女政策將成為一個老齡化國家。因此，中國汽車工業(yè)的下滑程度將比美國汽車業(yè)或日本汽車業(yè)更嚴重。

問題是，中國站在了第一的位置，然后迅速下降，就像上述的其他新興經(jīng)濟體。會有另一種方式嗎？中國能否創(chuàng)建一個新的汽車產(chǎn)業(yè)類型？如果這樣，那將是個怎樣的模式呢？中國能否創(chuàng)造出發(fā)達國家本身沒能創(chuàng)造出的模式？

這是社會因素，不是技術(shù)因素

為了回答這個問題，我們需要了解一些基本的社會福利和汽車行業(yè)的成本。這樣做的原因顯而易見。如果中國只注重技術(shù)、效率和成本，就不太可能會創(chuàng)建一個新的模式。只有通過了解消費者對汽車的需求和行業(yè)的環(huán)境，汽車行業(yè)經(jīng)營者們才將可能創(chuàng)造出一個可持續(xù)發(fā)展的模式。

當我們評估汽車行業(yè)的發(fā)展因素時，有五個因素不能不注意，它們是：

? 個人的自我表達

? 專業(yè)價值

? 人類健康

? 社會交往和歸屬感

? 宜居的城市和我們的地球

最后，如果汽車行業(yè)要維持長期的可持續(xù)發(fā)展，它必須找到一種方法，令人信服地表明它可以提高人的生命質(zhì)量。

個人表達：汽車不只是交通方式，它可增加一個人的自由度和流動空間。汽車提供了一種新的方式，以多種方式表達自己。首先是影響他人的生活，例如探訪在遙遠城鎮(zhèn)和村莊的父母和親友。其次，汽車通過本身的品牌形象，并通過一個特定類型的汽車來增加自我表達。

中國現(xiàn)在已進入汽車時代。大規(guī)模、高效生產(chǎn)所出品的汽車，是真實個人表達的對立面。因為大批量生產(chǎn)的汽車，基本上都是相同的。我們能不能量身打造，使每一輛汽車適應特定的個人情感需求？制造商是否愿意改變系統(tǒng)或方法，使汽車與每一個不同買家的個性匹配？如果制造商不能做到這一點，汽車還將會是一種商品，其競爭地位將被未來脫穎而出的制造商削弱。

專業(yè)價值：所有人都希望實現(xiàn)自身價值的最大化。人們需要被認可，希望做出的貢獻能被自己的家庭、社會和國家認可。人們也想通過日常購買的東西，反應自身的實力。汽車為人們提供了工作和自我表達的新渠道，驅(qū)使人們?yōu)楂@得更大的工作滿足感和更高的薪酬而努力工作，或更換更好的工作。中國人像所有的人一樣，需要一種像汽車一樣的東西，將他們從A點帶到B點。他們需要被這么一樣必不可少的東西見證，以實現(xiàn)自己的職業(yè)潛力。

汽車可以當我初創(chuàng)公司的辦公室嗎？這樣我就不必另租辦公空間；汽車可以作為一個藝術(shù)工作室或畫廊嗎？這樣我就可以在外出和旅行的同時展出我的作品；在我去拜訪客戶時，汽車可以作為工廠制造出的樣品嗎？ 汽車行業(yè)需要找到這些問題的答案。

人類健康：發(fā)達國家越來越多地出現(xiàn)肥胖、糖尿病和心臟病，這很大程度上是由于汽車造成的。隨著人們購車量的增加，他們走路越來越少，運動也越來越少，生活方式越來越不健康。?中國現(xiàn)在也是這樣，很多老年病都已出現(xiàn)在年輕人身上。

汽車行業(yè)應該做些什么來改變這種狀況，以確保汽車成為健康生活的工具，而不是大量不健康的生活方式的根源。

汽車對人類健康的不利影響正日益成為世界各地的人們所關(guān)注的話題。如果中國的汽車企業(yè)可以制造出促進人類健康生活的汽車，那它將會非常暢銷。

社會交往和歸屬感：人們絕大部分是獨自駕車的。雖說可以邊開車邊發(fā)短信、打電話，但這么做非常危險，往往會導致嚴重的交通事故。在發(fā)達國家，也包括中國，家庭和社會結(jié)構(gòu)逐漸分解，這使人們變得更加孤立，也讓他們感覺更孤獨。汽車實際上加劇了這些問題，汽車制造商們應該怎么解決這個問題呢？

宜居城市和我們的地球：我們都知道，汽車尾氣污染環(huán)境。有很多方法可以減少汽車造成的污染，中國在這方面的態(tài)度并不令人滿意。真正的問題不僅是如何減少污染，而是要求我們提高環(huán)保意識，這是一個更大的問題。即使汽車不產(chǎn)生污染，仍有其他不利影響，如棲息地的破壞，城市擁堵和犯罪。什么樣的汽車才不會破壞自然空間、森林不被砍伐、城市環(huán)境更美麗、人類更加幸福地生活？汽車，即使采用先進的技術(shù)，污染為零，我們的地球也正變得不太適合居住。

我們能否改變汽車和汽車系統(tǒng)，讓它不再破壞我們現(xiàn)有的棲息地？我們能不能既增加汽車數(shù)量而又不破壞我們賴以生存的這個星球？

給中國汽車業(yè)的建議

毫無疑問，這些問題太難以解決了，但是這些必須解決。對此，我有一些建議或者想象：

個人表達：汽車制造商能否制造出配合其特定的個性、自我表達和形象喜好的汽車，不只是顏色，而是改變整個內(nèi)部或外部形象？能否從外部安裝LED面板，實現(xiàn)只按個開關(guān)就能隨意改變汽車的顏色和圖案？在一天的時間里，改變汽車的外觀，就像換件衣服那么簡單呢？

這些需求勢必增加汽車的成本。但是，如果汽車制造商解決了這樣的問題，新的需求勢必會促進新技術(shù)的產(chǎn)生。

專業(yè)價值和成就：如何為不同類型的人群提供內(nèi)部配置，例如藝術(shù)家、制造商、上班族、電腦程序員、股票交易員、銀行家，等等。這不僅僅是內(nèi)部配置的問題，也同樣涉及到電子和通訊配置。我的工作不僅限于辦公室，我可以帶著工作去客戶那里，現(xiàn)場設(shè)計產(chǎn)品并為他們服務，已經(jīng)有一些有限的嘗試做到了這一點，所以，它應該不會太難。例如看看克萊斯勒為美國提供的面包車，它可使乘客圍坐在一張桌子上吃飯、聊天和打牌。

人類健康：乘客可否通過采用踏板循環(huán)機制，給汽車添加能源？像混合動力發(fā)動機添加額外的電源或電池一樣，包括一些類似的機制、運行驅(qū)動程序，使乘客駕駛更舒適，也許還可以鍛煉肩膀和手臂；或者讓駕駛的過程變得像一種運動的過程？再或者，納入汽車測量儀器，使司機和乘客都可以監(jiān)控自己的生命體征和健康現(xiàn)狀，隨時監(jiān)控其血壓、心跳、脈搏及膽固醇含量，所以，他們不僅可以在車內(nèi)鍛煉，還可以同時監(jiān)測鍛煉的效果。我們難道不能把我們的汽車變成值得信賴的醫(yī)療顧問，它會一直在我們身邊，而比醫(yī)生更便宜？我的汽車就是我們的私人教練、私人醫(yī)生和健康顧問，這就扭轉(zhuǎn)了汽車為人們健康帶來的負面影響。

社會交往和歸屬感：難道汽車不可以提供聲音和語音的在線社交媒體交流，使司機和乘客可以在他們駕駛的同時，參加社交聚會，滿足其在安全以及社交方面的需求呢？甚至讓司機和乘客在車上參與網(wǎng)上聚會、辯論、為孩子開家長會，無論他們身在何處。

讓汽車成為一個與朋友溝通的渠道，甚至不一定使用你自己的汽車。在車里的人可以與其他車的人互動，即便是在長途旅行中，他們也可以幸福地參與本以為會錯過的社會交往。

宜居城市和我們的地球：難道就不能把汽車做成完全可回收的嗎？這樣他們就不會變成難看的金屬、破舊的輪胎了。

汽車可以變成臨時使用的廉租住房嗎？讓那些退了休的人可以和自己的孩子住得近一些?；蛘邔⒛切U棄的汽車變成我們的衣服？

汽車的導航系統(tǒng)可以用作安全地圖，GPS系統(tǒng)可以顯示高犯罪率的區(qū)域和交通擠塞嚴重的道路，可以讓司機快速、安全地達到目的地。另外，汽車難道不能告訴司機，他正在通過的路段哪處可以看到最佳的風景、哪里有污染，以便繞行嗎？

永葆第一：中國汽車工業(yè)可以通過注重工藝創(chuàng)新，提高質(zhì)量和降低成本，成為行業(yè)的老大。但這不會成為一個可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢，并長期保持中國汽車工業(yè)在行業(yè)中的領(lǐng)先位置。想要長期保持領(lǐng)先優(yōu)勢，必須把重點放在產(chǎn)品創(chuàng)新上，并滿足各種社會需求。

如上所述，中國汽車工業(yè)能否讓人們的生活變得更美好，能否取得其他國家從未創(chuàng)造過的成績，現(xiàn)在下結(jié)論，還為時過早。