客貨分離道路系統(tǒng)研究

練象平

（天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院,天津300051）

0 前言

據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)全國(guó)一次死亡10人以上特大道路交通事故中，其中75%以上是載貨汽車(chē)與大客車(chē)相撞造成的?？拓浕煨性斐砂踩[患多，易引發(fā)交通事故；行車(chē)速度受制約，通行效率不高等社會(huì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。對(duì)客貨進(jìn)行分道行駛，減少交通事故發(fā)生，最大限度地發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì)，利于節(jié)能降耗、減少污染物排放，以及便于現(xiàn)代化管理，有助于保障道路暢通，提高道路的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

客貨分離是指在道路運(yùn)輸中實(shí)行客車(chē)、貨車(chē)分道行駛，即根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型和行車(chē)速度建設(shè)相對(duì)獨(dú)立的行駛車(chē)道，改變客、貨車(chē)混行的模式，實(shí)現(xiàn)道路客、貨車(chē)分道行駛，一般單向客車(chē)與貨車(chē)車(chē)道各不少于兩個(gè)（超車(chē)車(chē)道或者緊急情況備用車(chē)道），并采取分離或強(qiáng)制隔離的斷面形式，客車(chē)包括小轎車(chē)及各種客車(chē)等，貨車(chē)包括各種載貨汽車(chē)。

1 客貨分離道路交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的必要性

（1）客貨分離道路交通系統(tǒng)的應(yīng)用可以提高道路交通安全性?？拓浕煨械缆飞?，客貨車(chē)由于本身車(chē)輛特性的差異，導(dǎo)致道路上客貨車(chē)輛行駛速度差的存在。研究表明，行車(chē)速度差是引起交通事故的主要原因之一。由于客車(chē)、小轎車(chē)的設(shè)計(jì)車(chē)速較高、機(jī)動(dòng)性好，多數(shù)車(chē)輛的實(shí)際車(chē)速往往在規(guī)定的行車(chē)速度上限，而貨車(chē)相對(duì)行駛緩慢，這樣就造成實(shí)際的客、貨車(chē)行駛速度差異大，這種情況下，很難在道路上保持穩(wěn)定的車(chē)流，必然出現(xiàn)大量的超車(chē)現(xiàn)象。超車(chē)要通過(guò)變換車(chē)道實(shí)現(xiàn)，由于汽車(chē)在高速公路上行駛的速度快，頻繁及過(guò)快的變向很容易分散駕駛員對(duì)交通環(huán)境和交通狀況的關(guān)注，甚至使車(chē)輛在離心力的作用下發(fā)生翻車(chē)事故。

此外，在現(xiàn)有客貨混行的高速公路上，由于載貨汽車(chē)自身性能的原因，其可靠性相對(duì)較低，易發(fā)機(jī)械事故，再加上貨車(chē)駕駛員駕車(chē)行為相對(duì)比較粗獷，隨意停車(chē)，突然轉(zhuǎn)換車(chē)道等情況時(shí)有發(fā)生，很容易造成高速行駛的其他車(chē)輛與其相撞的惡性交通事故。實(shí)行客貨分行后，可避免客貨車(chē)駕駛員、行車(chē)速度、車(chē)輛性能等各方面原因造成的駕駛員行為、速度等方面的差異，有利于道路交通流的連續(xù)和穩(wěn)定，大大提高了道路行車(chē)的安全性。

（2）客貨分離道路交通系統(tǒng)能顯著提高行車(chē)速度和通行效率。當(dāng)前客貨混行道路系統(tǒng)，由于客貨車(chē)速度差較大，造成客車(chē)頻繁超車(chē)，貨車(chē)本身也經(jīng)常出現(xiàn)相互超車(chē)甚至貨車(chē)超客車(chē)的現(xiàn)象，以致貨車(chē)長(zhǎng)時(shí)間占用超車(chē)道，客車(chē)非正常行駛及超車(chē)?yán)щy，致使客貨車(chē)同時(shí)處于低速行駛狀態(tài)，極大地降低了通行效率。同時(shí)，由于高速公路上載貨汽車(chē)的行駛速度相差不大，要想完成一次載貨汽車(chē)之間的超車(chē)，就需要更長(zhǎng)的超車(chē)距離，在此期間，跟在貨車(chē)后面的其他車(chē)輛不可避免地要降低車(chē)速，使小轎車(chē)與客車(chē)、貨車(chē)行駛速度長(zhǎng)時(shí)間處于近似狀態(tài)，從而導(dǎo)致高速公路整體交通流的跟馳速度和平均車(chē)速降低，道路的實(shí)際通行能力降低，道路的整體利用率下降。

采取建設(shè)貨車(chē)專(zhuān)用道的措施后，客車(chē)、貨車(chē)各行其道，互不干擾，也可根據(jù)實(shí)際需要分別限定客車(chē)、貨車(chē)的最高時(shí)速，行車(chē)速度和通行效率可大大提高，徹底消除了客、貨車(chē)之間的車(chē)速差，同時(shí)也可根據(jù)實(shí)際需要分別限定客車(chē)、貨車(chē)的最高時(shí)速，這樣可大大提高行車(chē)速度和通行效率。

（3）客貨分離道路交通系統(tǒng)可以有效地解決城市交通與城市用地布局間的矛盾和沖突，促進(jìn)城市的健康、可持續(xù)發(fā)展。隨著城市交通問(wèn)題日益突出，國(guó)內(nèi)外研究表明，只有交通系統(tǒng)與土地利用的相互協(xié)調(diào)才是解決問(wèn)題的根本辦法。城市交通產(chǎn)生于城市不同土地利用之間的相互聯(lián)系。城市交通問(wèn)題的改善本質(zhì)上有賴(lài)于土地利用與交通之間的協(xié)調(diào)。因此研究城市土地利用與城市交通系統(tǒng)之間的內(nèi)在聯(lián)系，從而揭示其內(nèi)在的規(guī)律。在對(duì)我國(guó)城市交通與城市土地利用現(xiàn)狀問(wèn)題進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，對(duì)城市土地利用與城市交通共生機(jī)制、城市土地利用模式與城市交通模式的相互關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)研究。在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想基礎(chǔ)上，基于我國(guó)城市人口高度密集、城市土地高密度利用的特征，尋求高可達(dá)性、低交通需求的城市土地利用-交通系統(tǒng)發(fā)展模式，提出以客貨分離交通為導(dǎo)向的城市土地利用形態(tài)的新的規(guī)劃方法，處理好有效利用城市土地資源與不斷增長(zhǎng)交通需求之間的關(guān)系，從根本上解決交通供求關(guān)系不平衡而造成的道路交通擁擠問(wèn)題，從而促進(jìn)城市的健康、可持續(xù)發(fā)展。

2 客貨分離交通系統(tǒng)典型設(shè)計(jì)概述

早在20世紀(jì)20年代，國(guó)外就開(kāi)始了客貨分流問(wèn)題的研究，逐漸提出了客貨分離城市道路的概念；1985年德克薩斯交通研究所（TTI）的Mason等人提出了7種貨車(chē)車(chē)道結(jié)構(gòu)，并在車(chē)道控制策略中重點(diǎn)提出了貨車(chē)車(chē)道的控制方法；20世紀(jì)90年代，國(guó)外提出的以New Jersey Turnpike為典型代表的雙重組合車(chē)道設(shè)計(jì)在美國(guó)應(yīng)用成功。國(guó)內(nèi)也較早地提出了客貨分離的概念，但由于交通情況的復(fù)雜性等原因，對(duì)貨車(chē)專(zhuān)用道及其配套交通工程的設(shè)計(jì)與運(yùn)用的理論研究及應(yīng)用上都較少，而且對(duì)客貨分行的研究大多局限在理論闡述階段，對(duì)其的量化研究，以及實(shí)際應(yīng)用很少。本文將簡(jiǎn)單介紹較為典型的車(chē)道限制、車(chē)輛專(zhuān)用車(chē)道、隔離道或旁道、雙重組合車(chē)道等客貨分離道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。

2.1 車(chē)道限制

車(chē)道限制是一種限制一些特定車(chē)輛到某些特定車(chē)道的交通管制方法，其主要措施有車(chē)道通行時(shí)間限制、高峰時(shí)段車(chē)道限制及特定路線(xiàn)車(chē)道限制等?，F(xiàn)行的車(chē)道限制措施，大多是針對(duì)大中型載貨汽車(chē)。貨車(chē)由于自身性能與客車(chē)及小轎車(chē)相比較為低劣，車(chē)速較低，體型較大，貨車(chē)的存在會(huì)降低交通流的速率及其他車(chē)輛行駛的舒適度，為了提高公路運(yùn)營(yíng)管理水平、減少交通事故的發(fā)生率、出于對(duì)路面保護(hù)的考慮，以及施工區(qū)域的考慮，如圖1所示。

圖1 車(chē)道限制示意圖（單位：cm）

2.2 車(chē)輛專(zhuān)用車(chē)道

車(chē)輛專(zhuān)用車(chē)道是指對(duì)不同類(lèi)型的車(chē)輛實(shí)行分車(chē)道行駛的措施，現(xiàn)實(shí)采用較多的是按客、貨車(chē)類(lèi)型將貨車(chē)流同客車(chē)流分離開(kāi)來(lái)，這種隔離方式車(chē)道之間沒(méi)有實(shí)物隔離帶，如圖2所示。

圖2 車(chē)輛專(zhuān)用道路示意圖

2.3 隔離及旁路車(chē)道

主要用來(lái)解決具有交織交通流特征、明顯坡度、高貨車(chē)比例及擁擠特征的路段交通問(wèn)題。特定路段設(shè)定隔離或旁路車(chē)道后，被限制的車(chē)輛只能行駛隔離及旁路車(chē)道，但不受限制的車(chē)輛則同時(shí)可以行駛旁路及其他道路，見(jiàn)圖3、圖4所示。

圖3 隔離及旁路車(chē)道示意圖

圖4 洛杉磯貨車(chē)旁路車(chē)道示意圖

2.4 雙重組合車(chē)道

雙重組合車(chē)道采用同方向內(nèi)外道路交通流物理分離的方法，內(nèi)側(cè)為輕型車(chē)輛車(chē)道，外側(cè)車(chē)道則不對(duì)車(chē)輛類(lèi)型限制，如圖5、圖6所示。

圖5 雙重組合車(chē)道示意圖

圖6 雙重組合車(chē)道示意圖

3 客貨分離道路交通系統(tǒng)研究意義

對(duì)客貨分離道路交通系統(tǒng)研究與應(yīng)用進(jìn)行研究，成果的有效性可以在提高道路交通安全性、提高道路的利用率、降低道路建設(shè)工程投資、提高交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化管理水平、促進(jìn)城市交通一體化發(fā)展等方面得到體現(xiàn)。

（1）提高道路交通安全?？拓浄蛛x道路交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以避免道路客、貨車(chē)輛由于行車(chē)速度、車(chē)輛性能等方面的差異帶來(lái)的交通安全隱患，有利于道路交通流的連續(xù)和穩(wěn)定，大大提高了道路行車(chē)的安全性。

（2）改善道路交通環(huán)境，提高交通運(yùn)輸效率。客貨分離道路交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以顯著改善當(dāng)前道路上客貨混行、頻繁超車(chē)、非法占用車(chē)道等現(xiàn)象，可大大改善道路交通環(huán)境，提高道路的行車(chē)速度和通行效率。

（3）節(jié)約道路建設(shè)工程投資成本。道路工程一般具有投資大、維修周期短的特點(diǎn)，基于客貨車(chē)輛對(duì)路面的損害程度和路面的設(shè)計(jì)要求的差異，通過(guò)客貨分離道路設(shè)計(jì)，對(duì)客、貨車(chē)專(zhuān)用通道的設(shè)計(jì)分別采取適合其各自行車(chē)特性的設(shè)計(jì)方法，通過(guò)對(duì)客車(chē)專(zhuān)用道路上貨車(chē)限行、禁行，可以顯著降低貨運(yùn)車(chē)輛對(duì)路面的破壞，延長(zhǎng)路面維護(hù)周期，從而節(jié)約道路工程成本。

（4）提高道路交通系統(tǒng)的現(xiàn)代管理水平，提高交通服務(wù)質(zhì)量?？拓浄蛛x道路的設(shè)計(jì)，可以有效緩解當(dāng)前客貨車(chē)混行，互相干擾，互相制約的交通現(xiàn)狀，可以有效避免客貨車(chē)不同的監(jiān)督、管理方法帶來(lái)的管理不便，提高交通流運(yùn)行效率，從而提高道路管理水平；同時(shí)客貨分離道路系統(tǒng)的建設(shè)，為不同道路使用者提供不同的服務(wù)，以充分發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足不同道路使用者各自多元性、差異性需求，道路系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

以國(guó)內(nèi)外典型道路系統(tǒng)特征分析為依托，探討不同交通環(huán)境模式下客貨分行道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，構(gòu)建適合中國(guó)國(guó)情的客貨分行道路交通系統(tǒng)研究體系，研究客貨分行交通系統(tǒng)特性，對(duì)于指導(dǎo)國(guó)內(nèi)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作有著重要的意義。

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