上海F1國際賽車場賽道維修探索

董亞平

（上海第一市政工程有限公司，上海市 200435）

0 引言

上海國際賽車場建成于2004年，是國際三大賽事F1賽車比賽中國站的指定比賽場館。“上”賽道建設(shè)在軟土地基上，高填土的賽道雖然采用了特殊材料以防止自然沉降。但是，經(jīng)過7 a的使用，不可避免地產(chǎn)生了局部沉降。鑒于下個7 a賽道使用期已經(jīng)來臨，對于局部的沉降和車手比賽中反映的局部區(qū)域的顛簸，本次決定全部進(jìn)行修繕，以確?！吧稀弊謬H賽道的正常使用。

1 施工準(zhǔn)備

1.1 設(shè)計準(zhǔn)備

由于原賽場設(shè)計是國際汽聯(lián)認(rèn)可的德國惕克建筑設(shè)計有限公司，因此本次修繕特聘請德方惕克擔(dān)任設(shè)計、監(jiān)理方，按照德方設(shè)計要求，用GPS定位網(wǎng)格化全面測量整個賽道平面和高程的三維，德方設(shè)計按照測量三維等高線出具了維修區(qū)域的三維設(shè)計圖，并飛赴上海賽車場實(shí)地設(shè)計交底和指導(dǎo)。瀝青混合料面層磨耗層要求平整度不大于2 mm,銑刨后瀝青面不大于8 mm。

1.2 投入設(shè)備

根據(jù)設(shè)計德方的要求，我們投入以下施工設(shè)備，與新建施工賽道有所區(qū)別。新建賽道施工設(shè)備全部采用DYNAPAC系列的攤鋪、碾壓設(shè)備；本次投入攤鋪設(shè)備ABG系列，碾壓依舊以DYNAPAC為主。由于是修繕，而非新建，又投入了Wirtgen型號銑刨機(jī)，詳見表1。

1.3 提升排水溝和路緣石

在大規(guī)模銑刨攤鋪瀝青面層前，按照設(shè)計提供的三維坐標(biāo)和高程，精準(zhǔn)測量定位，用切割機(jī)切除賽道邊緣瀝青層與排水溝和路緣石連接，提升排水溝和路緣石，用規(guī)定標(biāo)號的混凝土固定，與緩沖區(qū)之間覆土填平高差。

表1 賽道維修機(jī)械設(shè)備

2 銑刨

2.1 銑刨放樣

德方設(shè)計、監(jiān)理要求銑刨后瀝青面的平整度不大于8 mm，這就要求銑刨必須精確和平整，銑刨前的銑刨樣按照設(shè)計提供的三維坐標(biāo)和高程，實(shí)地縱向5 m一點(diǎn)，橫向按照銑刨機(jī)寬度2 m，截取同一橫斷面上的銑刨高程，標(biāo)注在賽道上，并繪制出CAD圖標(biāo)注銑刨方量與設(shè)計對比無誤，方可銑刨。

2.2 銑刨

按照預(yù)先設(shè)定的過渡段（維修區(qū)域和平整區(qū)域）開始銑刨，依據(jù)賽道上標(biāo)注的銑刨厚度，銑刨機(jī)依次設(shè)定找平系統(tǒng)，逐次調(diào)解銑刨深度，精確至毫米，與排水溝、路緣石連接處（為了不損壞排水溝、路緣石）用人工破除，全部銑刨后層面用大功率清掃車清掃，保證沒有雜物和銑刨后的殘留物。

3 賽道磨耗層AC-13I（SBS）施工

施工技術(shù)指標(biāo)見表2、表3。

3.1 攤鋪

（1）攤鋪前沿賽道布設(shè)鋼絲繩彎道5 m一點(diǎn)、直線10 m一點(diǎn)在路幅斷面兩側(cè)的放樣點(diǎn)位置打入鋼筋鐵釬，并在其上固定鋼絲繩，鋼絲繩的高度將根據(jù)其放樣點(diǎn)的施工厚度而定，并充分考慮攤鋪松鋪系數(shù)與橫坡變化。攤鋪機(jī)一側(cè)的自動找平儀沿鋼絲繩向前滑動，考慮到賽車道線型變化較大，因此兩側(cè)的鋼絲繩不但要控制水平標(biāo)高，而且更作為其路基線型的控制依據(jù)。對于每幅攤鋪機(jī)拼幅一側(cè)可采用鋼絲繩作為路中一側(cè)攤鋪機(jī)自動找平儀的基準(zhǔn)線。同時我們運(yùn)用目前世界上較為先進(jìn)的超聲波非接觸式平衡梁,它是一種基于超聲波測距原理進(jìn)行工作的移動調(diào)平基準(zhǔn)，它克服了傳統(tǒng)接觸式調(diào)平基準(zhǔn)的不足。此外，系統(tǒng)采用的多個超聲波傳感器與控制器之間都以純數(shù)字形式傳送信號，信號傳輸方便、迅速、可靠、抗干擾能力強(qiáng)，使調(diào)平系統(tǒng)的綜合性能得以大大提高。非接觸式平衡梁工作原理是在路面以上一定距離處使用幾個聲納跟蹤器(一般為4個或 8個)，它以地面為基準(zhǔn)精確測出距離平均值，控制攤鋪機(jī)的升降油缸，根據(jù)設(shè)計高程施工厚度來進(jìn)行實(shí)地標(biāo)高、坡度控制，從而達(dá)到更好的光滑平整的攤鋪效果。采取上述措施，能有效地保證磨耗層攤鋪質(zhì)量和施工精度。

表2 賽道磨耗層各項(xiàng)施工技術(shù)指標(biāo)

表3 5.6%最佳油量下馬歇爾試驗(yàn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)

（2）攤鋪前應(yīng)將攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器的料位應(yīng)高于螺旋布料器中心，使熨平板的檔料板前混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，并在起步前將料位整好，然后實(shí)施攤鋪，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。根據(jù)實(shí)際施工厚度設(shè)定攤鋪厚度，調(diào)整夯錘、熨平板的振動頻率，做好熨平板的預(yù)熱工作，達(dá)到鋪筑要求的溫度，以確保瀝青混合料起步后平整密實(shí)。

（3）連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪是提高路面平整度的主要措施。賽道維修區(qū)磨耗層的施工主要采用兩臺攤鋪機(jī)聯(lián)合施工，攤鋪起步速度控制在2 m/min，待正常后以2～2.5 m/min速度向前均勻連續(xù)不斷攤鋪，因?yàn)槊繅K維修區(qū)域距離較短，允許放慢到1～2 m/min。兩臺攤鋪機(jī)成階梯形交錯排列方式連續(xù)進(jìn)行攤鋪。攤鋪縱向搭接10 cm，前后間距保持10 m左右，保證縱向接縫為熱接縫，同時在鋪筑好的面層未碾壓之前，嚴(yán)禁任何人隨意走動，以避免留有腳印，而影響質(zhì)量。

3.2 壓實(shí)

壓實(shí)也分為初壓、復(fù)壓、終壓等程序，詳見表4。

4 內(nèi)外場試驗(yàn)檢測結(jié)果

內(nèi)外場試驗(yàn)檢測結(jié)果見表5～表7。

5 結(jié)論

本次修繕已經(jīng)完成，2011年3月22日經(jīng)過國際汽聯(lián)專家驗(yàn)收合格，同時頒發(fā)了3年上海國際“F1”賽道的使用資格，通過本次高精度施工維修，為以后大面積的維修、整治賽道道面取得了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

表4 壓實(shí)程序

表5 粒料級配

表6 內(nèi)場試驗(yàn)匯總表

表7 外場試驗(yàn)匯總表