應(yīng)用“143”班組管理體系綜合整治提速道岔病害的探索與實踐

張宜超 上海鐵路局徐州工務(wù)段

在“143”班組管理體系中，“1”是指一張年度整修規(guī)劃表；“4”是指檢查、計劃、作業(yè)、驗收四個環(huán)節(jié)；“3”是指設(shè)備狀態(tài)控制、作業(yè)質(zhì)量控制、養(yǎng)修投入控制三大控制。因此，針對東隴海線提速道岔的常見病害，“143”班組管理體系很好地涵蓋了發(fā)現(xiàn)病害→處理病害→解決病害的全過程。

1 制定科學合理的年度整修規(guī)劃表

在“143”班組管理體系中，年度整修規(guī)劃表(見表1)明確地規(guī)定了全年的養(yǎng)護維修任務(wù)提速道岔的各項動靜態(tài)指標，是指導車間、工區(qū)做好全年道岔病害整治和保質(zhì)保量實現(xiàn)全年養(yǎng)護維修任務(wù)的關(guān)鍵。包括四大組成部分。即：年度和分季安全、質(zhì)量目標值；綜合養(yǎng)護計劃工作量；重點病害整治計劃工作量；養(yǎng)護、綜合養(yǎng)護、重整、非生產(chǎn)勞力投入；主要材料消耗計劃。編制依據(jù)：一是工區(qū)年度秋檢結(jié)果；二是季節(jié)性工作特點；三是勞力及原材料的成本控制。總體要求是：加強重點病害整治工作，控制重點病害的發(fā)展和新生，有計劃地提高設(shè)備狀態(tài)標準化率。在勞力投入上要控制養(yǎng)護，確保重整，合理安排綜合養(yǎng)護，盡量壓縮非生產(chǎn)勞力。在確保安全和質(zhì)量的前提下，合理地節(jié)省勞力和原材料投入，促進設(shè)備狀態(tài)保持均衡良好。線路工區(qū)年度設(shè)備整修規(guī)劃應(yīng)在每年12 月20 日前編制完成，經(jīng)車間審核，段批準后組織實施。

表1 線路工區(qū)年度目標表

東隴海線連云港站以西160 km/h提速區(qū)段各項靜態(tài)指標見表2。

表2 道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值

2 做好提速道岔的動靜態(tài)檢查，及時發(fā)現(xiàn)病害

2.1 靜態(tài)檢查

采用以三全檢查、重點檢查、靜態(tài)復核檢查相結(jié)合的靜態(tài)檢查制度，正線道岔每月全面檢查一遍，每周巡查一遍（當周已安排全面檢查時，不需安排巡查），對道岔的爬行測量每季度1 次。

2.2 動態(tài)檢查

根據(jù)動檢車、軌檢車、車載儀、人工添乘儀的Ⅱ、Ⅲ級檢測數(shù)據(jù)對現(xiàn)場進行重點檢查。道岔采取一根軌枕一量的檢查方式。

2.3 東隴海線提速道岔常見的病害情況

（1）軌道結(jié)構(gòu)類病害主要有尖軌與基本軌不密貼，螺栓失效，護軌調(diào)整片失效，尖軌爬行，限位器頂死，接頭多種病害(高接頭、錯牙、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌)，岔心壓潰、滑床板斷裂。

（2）幾何尺寸超限類病害主要有軌距、水平、高低、三角坑、方向、支距等超限，軌枕吊板，岔枕偏斜，鋼軌側(cè)磨嚴重，造成假軌距。

（3）路基病害類主要有道床翻漿冒泥，路基不均勻沉降。

3 綜合整治提速道岔的病害，促進設(shè)備質(zhì)量的全面提升

在年度設(shè)備整修規(guī)劃表的指導下，根據(jù)動、靜態(tài)檢查的結(jié)果，結(jié)合季節(jié)性特點和月度維修任務(wù)，按照“先嚴重，后一般”的原則，合理編制月度生產(chǎn)計劃和周作業(yè)計劃；在日作業(yè)計劃中，特別要加強對軌檢車檢測的大峰值Ⅱ級偏差、嚴重晃車、晃車儀Ⅲ級偏差的整治，必須在12 h 內(nèi)復核消滅；對添乘的Ⅲ級偏差、晃車儀重復出現(xiàn)的Ⅱ級偏差，24 h 內(nèi)復核消滅；其它超限3 d 內(nèi)逐步安排復核消滅。

3.1 做好尖軌與基本軌不密貼的整治

根據(jù)12＃提速道岔開口動程為160 mm 的標準（其它的根據(jù)設(shè)計圖紙規(guī)定）進行工電聯(lián)合整治，確保開口動程不超限。對由于尖軌頂鐵超限引起的不密貼，采取調(diào)整頂鐵大小的辦法進行消除。對基本軌或尖軌有硬彎，采取在軌溫較高的天窗點內(nèi)進行彎折處理。對由于尖軌處應(yīng)力過大引起的側(cè)彎，可以適當采取“局部放散，減少應(yīng)力”的思路，將限位器的螺栓孔擴大，讓尖軌在允許的范圍內(nèi)爬行，同時進行撥道，減少水加晃車。

3.2 做好螺栓失效、護軌調(diào)整片失效的整治

采取緊松、補缺的辦法，對提速道岔的每個螺栓進行整治，確?？蹓毫_到扭矩標準、站螺栓入槽、軌距塊到位等。

3.3 做好尖軌爬行的整治

加強對各扣件的整治，防止繼續(xù)爬行。做好應(yīng)力放散，釋放出鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力，確保尖軌尖端到道岔前端的尺寸正確，不超限。

3.4 做好限位器頂死的整治

結(jié)合尖軌的爬行情況，對由于溫度應(yīng)力過大引起的爬行，可以通過放散應(yīng)力來消除，對于短期內(nèi)無法進行放散的情況，可以采取擴大螺栓孔的方法，讓限位器在一定范圍內(nèi)移動，避免因限位器“頂死”導致道岔操不動的情況。

3.5 做好接頭多種病害(高接頭、錯牙、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌等)的整治

主要采取對鋼軌接頭進行打磨、修理鋼軌的方法進行，消除假軌縫、高接頭等容易引起晃車的病害。

3.6 做好岔心壓潰、滑床板斷裂等的整治

主要采取及時焊補的方式。

3.7 做好軌距、水平、高低、三角坑、方向、支距等超限的處理辦法

主要采取改、起、撥的方式進行消除。其中軌距和方向的整治按照“0、－1”的標準，采取“改三撥兩”的方式進行，做好小軌向整治和軌距遞減率的控制工作，具體如下：

（1）第一遍改道：主要改正軌距超限，對超限處所的改道要根據(jù)其前后的軌距情況，控制好軌距遞減，采用改道器，一次作業(yè)達標。

（2）第一遍撥道：主要撥正線路明顯小方向不良處所，并隨時掌握軌溫變化，嚴禁超溫作業(yè)。

（3）第二遍改道：按“0，-1”作業(yè)標準，每二塊板量一次軌距，通過合理調(diào)整軌距擋板及尼龍擋座（0、1、2、3、4、5、6），合理使用0～6 mm 尼龍座和軌距調(diào)整鐵片，并通過必要的串枕全面改正軌距，嚴格控制軌距遞減。

（4）第二遍撥道：全面撥正線路軌向，其中大部分為改道后形成的小軌向。

（5）第三遍改道：量看結(jié)合，以弦量為主，采用弦撥弦改（雙股要每2 塊板細量方向和軌距），以改道為主，改正3～5塊板范圍內(nèi)小碎彎或?qū)?，并注意撬頭、撬尾處的軌距遞減，對通過改道確實不能消除的小軌向，要進行彎軌作業(yè)。

3.8 做好軌枕吊板的整治

（1）補充石碴，特別是注意在轉(zhuǎn)轍機部位，要控制在和岔枕底面平行即可，同時反復使用搗固機進行搗固，將石碴填入岔枕底面，增加承壓力。

（2）更換石碴，由于受吊板影響，石碴出現(xiàn)磨圓之后，立即更換顆粒級配較好的優(yōu)質(zhì)道碴。

（3）加強對尖軌跟端的搗固，消滅接頭病害。

3.9 做好岔枕偏斜的整治

（1）方正枕木，擰緊扣件。

（2）在轉(zhuǎn)轍機處加設(shè)部件，防止軌枕位移。

3.10 做好鋼軌磨耗嚴重的整治

（1）側(cè)磨嚴重的鋼軌主要采取更換新軌的辦法。

（2）磨耗肥邊的鋼軌主要采取打磨的辦法，消除假軌距。

3.11 做好道床翻漿冒泥病害、不均勻下沉的整治

（1）在雨季以前，及時對道岔的重點部位進行清篩處理，并使用機械搗固機對提速道岔進行起道搗固，以增加道岔枕下清碴厚度，恢復道床彈性。

（2）處理路基邊坡，增強道床排水性。

4 總結(jié)

在應(yīng)用“143”班組管理體系來整治提速道岔病害的過程中，必須切實做到“四有六合一”，即：有檢查、有分析、有處理、有確認。記錄與實際狀態(tài)合一、計劃與檢查結(jié)果合一、作業(yè)與計劃合一、現(xiàn)場作業(yè)與信號樓登記合一、作業(yè)計劃單與現(xiàn)場作業(yè)處所合一、作業(yè)有效率抽查與崗效工資考核合一。在執(zhí)行“143”班組管理體系的過程中，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行處理和整治，將各種超限消滅在萌芽狀態(tài)，堅決杜絕形成病害后再進行整治的不良作業(yè)習慣，從而有效地保證對提速道岔的整治到位，確保安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定。