鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

文／中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會 鄔冬妮 徐 紅／

今年，鉛酸蓄電池行業(yè)在經(jīng)歷了國際性金融風暴及國內(nèi)宏觀調(diào)控后，經(jīng)濟運行情況開始有所好轉(zhuǎn)，但隨之而來的是更多資金的大量涌入和蓄電池企業(yè)的急速增加，而這些企業(yè)對環(huán)保整體認識不足，對于環(huán)境的保護不夠重視，廣東、安徽、浙江、山東等地發(fā)生的各類血鉛事件引起了社會、百姓及媒體的高度關注，不但影響了該行業(yè)良性、持續(xù)的發(fā)展，同時也阻礙了工業(yè)和國民經(jīng)濟的發(fā)展，對社會造成惡劣影響。國家相關部委高度重視發(fā)生的事件，著手對蓄電池行業(yè)進行整治，提高蓄電池環(huán)保標準，抬高蓄電池行業(yè)的環(huán)保設施門坎，多數(shù)企業(yè)不得不增加環(huán)保投入，使企業(yè)成本急劇增加，市場競爭更為激烈，鉛酸蓄電池行業(yè)結(jié)束了近年來利潤高速增長的勢頭，行業(yè)經(jīng)濟效益增速明顯減緩，整個蓄電池行業(yè)面臨著嚴峻的考驗。但眾多企業(yè)克服重重困難，通過認真貫徹黨的各項方針政策，全面落實科學發(fā)展觀，取得了較好的經(jīng)濟效益。

一、行業(yè)狀況簡要分析

蓄電池行業(yè)經(jīng)濟運行態(tài)勢變化比較大，雖然2009年蓄電池行業(yè)受到華爾街金融危機的影響，但國家為了應對美國次貸危機導致的金融風暴的影響，對重點企業(yè)投資4萬億元，拉動內(nèi)需保持經(jīng)濟平穩(wěn)增長，保持GDP8%增長，正是由于國家宏觀政策調(diào)控，給受到金融風暴影響的蓄電池行業(yè)創(chuàng)造了自救和恢復的機遇和發(fā)展空間，蓄電池人抓住了這個危中之機，依托國家重點工程，迅速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在大災之年創(chuàng)造了新的業(yè)績。而在2010年這一輪行情過后，汽車工業(yè)的發(fā)展受能源危機的影響，國家又相繼出臺一些新的政策，對大排氣量的汽車出臺兩制措施，使蓄電池行業(yè)主要生產(chǎn)系列中的起動用電池產(chǎn)量增長明顯下降，增幅只為7%，結(jié)束了多年兩位數(shù)增長的歷史。而多年來一直是行業(yè)增長亮點的電動助力車電池也減緩了增長速度，更引人注目的是2010年蓄電池出口產(chǎn)品，呈嚴重下降態(tài)勢，同比下降57%，創(chuàng)出口下降之最。在嚴峻的經(jīng)營條件下，蓄電池行業(yè)經(jīng)過不懈的努力，完成644億，同比增長了23%。產(chǎn)品銷售收入627億，同比增長27%。實現(xiàn)利潤37億，按可比口徑計算，增幅為9%。

我們一定要注意，全行業(yè)的產(chǎn)量和工業(yè)總產(chǎn)值均增長近20%，有的企業(yè)增長以倍計算。從工業(yè)總產(chǎn)值及產(chǎn)品銷售收入與利潤比看，實際的利潤率很低，大多數(shù)企業(yè)毛利為6%左右，蓄電池行業(yè)進入薄利時代的狀況應引起大家的觀注。面對上述的數(shù)據(jù)綜合分析，蓄電池行業(yè)形勢不容樂觀。

1.出口產(chǎn)量急劇下降的主要因素

我國鉛酸蓄電池行業(yè)經(jīng)過多年來的發(fā)展已成為世界公認的蓄電池出口大國，近幾年一直以兩位數(shù)百分比呈增長態(tài)勢，而去年出口同比下降了57%，比2008年金融危機時下降幅度還要大，這是為什么呢？我們認為這與人民幣升值，取消出口退稅，勞動力成本提高等因素有重要的關系。取消出口退稅之初，東南亞國家如越南、泰國、印度等還不具備與中國在國際市場一爭雌雄的能力，而這幾年中國的鉛酸蓄電池行業(yè)出口已沒有以往的優(yōu)惠政策，隨著國內(nèi)勞動力的增值，原材料價格高于國際市場等原因的出現(xiàn)，鉛酸蓄電池產(chǎn)品成本增幅逐年增加，在國際市場不具備原來的優(yōu)勢，目前之所以還有一定的市場主要是因為國內(nèi)外資企業(yè)的輸出和大型企業(yè)品牌效應，如果深層次的研討，亞州其他一些國家的蓄電池企業(yè)正在興起，技術不斷提高，他們的優(yōu)惠政策吸引了國際大品牌公司在其投資建廠，甚至國內(nèi)有些公司為了獲得優(yōu)惠政策，也紛紛在外建廠。這不僅是資金的投入，更是鉛酸蓄電池技術在那里的推廣應用，進一步支撐了他們的發(fā)展，加之國際市場鉛價格經(jīng)常低于國內(nèi)市場的鉛價格，人民幣匯率又一直堅挺居高不下，這些因素無疑給我國的蓄電池出口造成重創(chuàng)。今后出口市場也不容樂觀，競爭更加激烈，這就給我們提出了更高的要求，我們產(chǎn)品不僅要高質(zhì)量，還要不斷增加技術含量，不斷開創(chuàng)新產(chǎn)品，具備更好的性價比。

2.蓄電池行業(yè)經(jīng)營中突顯出環(huán)境保護問題

近年蓄電池行業(yè)涉鉛超標事件仍然不斷發(fā)生，經(jīng)常在電視、報紙、網(wǎng)絡上曝光，輿論導向的作用使許多人談鉛色變，對蓄電池行業(yè)的看法出現(xiàn)誤區(qū)，為此國家也提出要執(zhí)行1987年制定的蓄電池企業(yè)500米的防護距離，一時間整個行業(yè)陷入困境，壓得大家喘不過氣來，如果按這一標準，蓄電池行業(yè)將有90%以上的企業(yè)限于停產(chǎn)狀態(tài)，整個產(chǎn)業(yè)要受到影響。經(jīng)過多年的技術改造，蓄電池行業(yè)確實發(fā)生了翻天覆地的變化，多數(shù)企業(yè)均符合國家環(huán)保要求，每年環(huán)境保護方面的投入占總投資的比重也很高。而環(huán)保出現(xiàn)的問題確有企業(yè)自身的問題，也有歷史遺留問題，并成為主要原因。500米防護距離出臺已近30年，在這歷史長河中蓄電池行業(yè)發(fā)生了前所未有的變化，當年多數(shù)遠離人群建立的工廠，其周圍已是人聲鼎沸，居民區(qū)離工廠越來越近，追根溯源，有些問題反映在我們身上，但并非都是我們之過。環(huán)保問題是蓄電池面臨的一個難題，也是需要我們認真對待的重要問題，雖然有客觀原因，但行業(yè)也有許多企業(yè)做的很好，把工廠建造成花園式，這種環(huán)保理念是今后我們必須遵循的。由于蓄電池行業(yè)還屬于小行業(yè)，我們的環(huán)保設備還不完善，制約了環(huán)保工作，所以為蓄電池行業(yè)配套的設備公司應把開發(fā)一流的蓄電池環(huán)保設備納入重要日程，這也是今后設備公司新的經(jīng)濟增長點。從2010年統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，蓄電池行業(yè)利潤率很低，從今后發(fā)展趨勢看，也不會有太大的好轉(zhuǎn)，可以說蓄電池行業(yè)結(jié)束了以往的高利潤，而進入了薄利時代。這也是歷史發(fā)展的必然，而且今后對環(huán)保工作要求會更加嚴格，企業(yè)要想繼續(xù)生存下去，首先是要加大對環(huán)保設施的投入和一絲不茍的全面應用，從根本上杜絕對環(huán)境污染等事件的發(fā)生，重新塑造蓄電池行業(yè)在社會的形象，對社會負責對人類賴以生存的地球負責，應成為蓄電池行業(yè)各企業(yè)的座右銘。

3.蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景

近年曝出的多起鉛污染事件，使被貼上了“夕陽產(chǎn)業(yè)”標簽的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，前途頗為黯淡，許多人對蓄電池今后的發(fā)展提出了質(zhì)疑，較之大眾的“談鉛變色”，蓄電池業(yè)界人士卻是信心滿懷。

雖然近幾年有許多關于對用鉛酸蓄電池不如鎳氫電池和鋰離子電池的說法，蓄電池似乎不再有發(fā)展的空間，幾所著名大學也將科研重點放在鎳氫和其它電池的研究中，認為1860年就問世的蓄電池已過時，不再屬于新能源范疇，但經(jīng)過一段時間的運行，由于鎳氫電池和鋰離子電池的安全性能，資源性和性價比問題，使它得不到社會的認可，有些院士開始重新審視這一“新能源的作用”了。許多專家認為鋰離子電池幾年內(nèi)并不能助推電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。而近幾年來，雖然鉛酸蓄電池倍受冷落和排斥，享受政策補貼的新能源汽車的動力電池也不包括鉛酸電池，但這似乎并沒有影響到鉛酸蓄電池從業(yè)者們的壯志雄心。蓄電池業(yè)界的專家、技術人員仍滿懷信心致力于蓄電池技術創(chuàng)新，在狂熱的儲能技術爭霸賽中，鉛酸蓄電池決意要搶占一席之地。這種說法不是空穴來風，支撐它的是近幾年來蓄電池技術的重大突破。超級電池的重大技術創(chuàng)新更堅定了我們的信念和電池作為動力電源的信心，超級電池將超級電容器與鉛酸蓄電池并聯(lián)使用，將雙電層電容器的高比功率、長壽命的優(yōu)勢融合到鉛酸蓄電池中，在提高功率、延長壽命優(yōu)點的同時簡化電路，降低總成本。

目前，美國、歐盟正積極研究電動汽車和混合動力汽車，近期鉛酸蓄電池仍是動力電池主導產(chǎn)品。油電微混、輕混節(jié)能型汽車的發(fā)展已成為國際趨勢，汽車電源系統(tǒng)將更新?lián)Q代，鉛酸蓄電池有望成為該應用領域的主導產(chǎn)品，可增加不低于1000萬kVAh的市場（中混以上的HEV中原有起動電池仍保留）。

各種城市低速純電動車（時速50km左右，續(xù)行100km左右）有可能作為一種家用普及車發(fā)展，鉛酸蓄電池的性價比處于優(yōu)勢地位（3-4座的車3萬元左右，電池成本約占1/4，含電池折舊使用費百公里約20元），這將給鉛酸蓄電池的發(fā)展釋放出巨大的市場空間。

儲能用鉛酸蓄電池，其技術成熟、性能穩(wěn)定、價廉，目前仍是儲能電源的主導產(chǎn)品，較長時期內(nèi)不可能被其他新型電池大規(guī)模替代，特別是大型儲能電池。隨著大容量膠體電池和卷繞式電池等其他新型電池技術的逐步成熟，儲能電源將會出現(xiàn)多元化。

旅游觀光車等特種電動車目前95%以上為鉛酸蓄電池，短期內(nèi)仍將以鉛酸蓄電池為主，特種電動車的高速發(fā)展將推動鉛蓄電池消費快速增長。

上述蓄電池技術的創(chuàng)新和快速發(fā)展，成為新能源不可忽視的重要組成部分，為這行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，業(yè)內(nèi)人士對蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然充滿信心，有人說它再過50年也不落后。

二、未來發(fā)展應采取的對策

1.重點加大環(huán)保設施投入，加快企業(yè)清潔化生產(chǎn)進程

經(jīng)過一年來國家對鉛酸蓄電池行業(yè)的整治，已初見成效，2010年初蓄電池行業(yè)企業(yè)大約為2000多家，獲證企業(yè)1400多家，這些企業(yè)的環(huán)保管理和清潔化生產(chǎn)程度差別較大，確有不規(guī)范企業(yè)環(huán)保設施不完善、生產(chǎn)工藝落后、對環(huán)境造成污染等問題出現(xiàn)，但也有許多大中型企業(yè)非常重視對環(huán)境的保護，自覺對日常作業(yè)環(huán)境進行在線監(jiān)管，由于是在同一個行業(yè)內(nèi)，也不可避免對他們造成了影響，而經(jīng)過急風暴雨式的整頓后，目前蓄電池企業(yè)不足400家，其中還包括正在整改的企業(yè)。沒有出局的企業(yè)面臨的最重要的事，就是加大環(huán)保設備的資金投入，并確保設備的正常運行，同時在清潔生產(chǎn)方面加大管理力度，明年蓄電池行業(yè)的準許制度和清潔化生產(chǎn)細則將會陸續(xù)出臺，對企業(yè)來說如果不依法處事，將繼續(xù)被淘汰出局。我們可以不再從事這個行業(yè)，但我們不能逾越國家的法律、法規(guī)，臺州速啟公司老板已被繩之以法的事實應令大家深思，引以為戒。從清潔化生產(chǎn)草案和準入制度看，國家對蓄電池行業(yè)提出了高標準的要求，各項規(guī)定細致入微，大到所用設備，小到工廠布局、生產(chǎn)工藝，涅火重生的蓄電池企業(yè)任重而道遠，但從另一個角度看，通過整頓的蓄電池行業(yè)經(jīng)營秩序?qū)⒌玫礁纳坪蛢艋?，將結(jié)束多年來無序競爭和競相殺價經(jīng)營模式，給多數(shù)的遵紀守法企業(yè)創(chuàng)造了公平競爭的氛圍。今后的競爭是在產(chǎn)品質(zhì)量、技術含量、管理、成本等方面，將會促進全行業(yè)整體水平提高，加速行業(yè)的快速發(fā)展。

2.打造優(yōu)質(zhì)品牌，創(chuàng)品牌效益

經(jīng)過多年的商品經(jīng)濟洗禮，人們對品牌商品有了更新的認識，追求完美、追求名牌、追求優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品早已成為時尚。民品是這樣，工業(yè)產(chǎn)品也是這樣，而蓄電池有很大一部分為民品，目前的銷售市場一直是優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。一般品牌的電池要比普通電池價格高出2%左右。所以打造本企業(yè)的品牌尤為重要。中國電器工業(yè)協(xié)會要以蓄電池行業(yè)為點，繼續(xù)開展品牌信譽評價工作。希望更多的企業(yè)參加評比，利用難得的好機會，打造本企業(yè)品牌，創(chuàng)名優(yōu)品牌，并展示于社會。

回顧鉛酸蓄電池行業(yè)的經(jīng)營形勢，我國電池行業(yè)雖然還存在出口低迷、環(huán)保投入成本增加、企業(yè)效益低下等問題，但在國內(nèi)刺激經(jīng)濟政策與經(jīng)濟振興方案的作用下，全行業(yè)還是取得了較好的成果。隨著蓄電池行業(yè)環(huán)保整治工作各項新政策的出臺，在“十二五”期間加大了治理重金屬污染的資金投放，對余下的優(yōu)良企業(yè)還會給予稅收政策方面的扶持，這是經(jīng)過洗牌后蓄電池行業(yè)發(fā)展的又一機遇。作為今后新能源發(fā)展不可缺少的鉛酸蓄電池，必將會有一番作為和一片藍天，在21世紀的世界經(jīng)濟和社會發(fā)展的進程中,鉛酸蓄電池將充分綻放出強大的生命力。