淮南線龍湖路下穿立交橋線路撥道施工工藝實踐

劉長和 上海鐵路局合肥工務(wù)段

1 工程概況

合肥北城龍湖路下穿淮南線立交橋位于淮南下行線K75+749處，橋與鐵路交角為 88°53′47″，為 10.0 m+16.5 m+16.5 m+10.0 m四孔分離式箱形立交橋。該處為雙線直線地段，線間距4.05 m。

為了滿足架設(shè)D24 m便梁線間距不得少于5.0 m的技術(shù)要求，故對該處下行線路進(jìn)行撥移。

撥道范圍：K75+529-K75+968，撥道總長438.114 m，兩端設(shè)反向曲線，曲線偏角均為 0°31′14.6″，曲線半徑 6000 m，曲線總長218.12 m，曲線間夾直線長50 m。相交處南北兩側(cè)各219.057 m，最大撥距0.95 m，撥道后架設(shè)便梁處線間距應(yīng)≥5.0 m。

本工程施工前，該地段的路基加寬和應(yīng)力放散工作均已完成，各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到線路撥道要求。

2 施工保障

（1）施工封鎖前 1 h慢行45 km/h；做線路撥道前準(zhǔn)備工作。

封鎖時間：180 min線路撥移（含大機(jī)搗固時間）。

開通后第一趟35 km/h，其后45 km/h。（架設(shè)便梁限速45 km/h）

（2）組織機(jī)構(gòu)

成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組；施工負(fù)責(zé)人總負(fù)責(zé)。下設(shè)5個小組：

①技術(shù)組：負(fù)責(zé)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方案、技術(shù)交底復(fù)核、施工放樣、資料收集。

②質(zhì)量監(jiān)控組：負(fù)責(zé)施工質(zhì)量檢查以及配合單位之間的協(xié)調(diào)工作；

③安全把關(guān)組：負(fù)責(zé)召開施工前的預(yù)備會、安全教育、督促檢查各項細(xì)化安全措施的落實以及施工防護(hù)工作。

④后勤保彰組：負(fù)責(zé)物資、材料、機(jī)具設(shè)備供應(yīng)和相關(guān)的生活后勤工作。

⑤施工作業(yè)組：

第一撥道組 (60人)，負(fù)責(zé)區(qū)段：K75+529.943～K75+750(約 220 m)，即北端曲線頭開始至撥線中部。

第二撥道組 (60人)，負(fù)責(zé)區(qū)段：K75+750～K75+968(約 220 m)，即從撥線中部至南端曲線尾。

第三綜合組 (40人)，負(fù)責(zé)配合大機(jī)作業(yè)，上道碴，線路整理工作。

第四大機(jī)作業(yè)組(10人)，負(fù)責(zé)線路粗整后的大機(jī)搗撥穩(wěn)工作。

第五巡養(yǎng)防組（20人），負(fù)責(zé)開通后的線路檢查和巡養(yǎng)防工作。。

3 施工前準(zhǔn)備

3.1 技術(shù)準(zhǔn)備

（1）每隔5.0 m計算出各點(diǎn)撥量，如圖1所示。

（2）測量控制設(shè)置

①平面控制

曲線地段（含兩曲線間夾直線）用曲線支距法定好四條曲線頭尾及曲中樁點(diǎn)（木樁），中間每隔10 m設(shè)置加密樁；中間平直段按每隔25 m的密度設(shè)置1根控制樁。將各點(diǎn)撥道量標(biāo)注在鋼軌內(nèi)側(cè)。

②縱斷面控制

在路肩上每隔25 m設(shè)好控制樁，將施工范圍內(nèi)的軌面全面測設(shè)一遍，計算好每個樁點(diǎn)的抬道標(biāo)高，并用油漆標(biāo)在相應(yīng)枕木面醒目位置。

③撥后線路道床邊坡控制

從既有道床坡腳向外丈量撥道量+0.5富余量作為撥后道床邊坡坡腳線，根據(jù)地形釘3～5根樁，撒上石灰線，作為預(yù)卸道碴作業(yè)控制線。

圖1龍湖路線路撥道示意圖

3.2 安全培訓(xùn)

（1）對所有的施工人員進(jìn)行營業(yè)線施工安全培訓(xùn)并組織考試，合格方可進(jìn)場作業(yè)。

（2）對所有施工人員，進(jìn)行針對性的安全關(guān)鍵點(diǎn)、危險源、重點(diǎn)工序、應(yīng)急處理措施等培訓(xùn)。

3.3 其它工作

（1）配備必要的防護(hù)備品和工機(jī)具等并保持狀態(tài)良好。

（2）施工前與設(shè)備管理單位劃好養(yǎng)護(hù)安全責(zé)任界限，簽訂書面的安全協(xié)議，標(biāo)明雙方的責(zé)任范圍及起始時間。

（3）施工前與大機(jī)管理單位簽訂大機(jī)搗固施工協(xié)議，明確施工任務(wù)及雙方安全責(zé)任范圍以及作業(yè)質(zhì)量。

（4）施工前配合設(shè)備管理單位對地下各種管線、隱蔽設(shè)施挖探清楚并做到防護(hù)到位，標(biāo)示清晰。

4 施工方法

4.1 施工程序

平縱斷面測量精確定位→卸道碴→穿導(dǎo)軌→辦理施工封鎖→上滑輪→粗撥線路→抽導(dǎo)軌→大機(jī)二搗一穩(wěn)→整理道床、細(xì)整線路、全面檢查線路→辦理開通手續(xù)→開通線路→通車后養(yǎng)護(hù)。

4.2 施工準(zhǔn)備

（1）準(zhǔn)備工作

①預(yù)卸道碴400 m3。

②翻運(yùn)道碴；道碴卸完后，及時將兩線間多余道碴翻向待撥道一側(cè)。翻運(yùn)道碴量根據(jù)撥道量大小，按事先設(shè)好的撥后道床坡腳控制線上足底碴。道床底碴高度略低于既有枕木底面（保留枕頭道碴），以方便撥道。

（2）封鎖前慢行時間內(nèi)準(zhǔn)備

①扒道碴：將軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴扒到道床邊坡側(cè)，枕木盒內(nèi)道碴保證不少于1/3，枕木頭用碴袋堆碼保護(hù)。

②穿導(dǎo)軌、預(yù)留起撥道器安放位置：從撥接起點(diǎn)開始至撥接終點(diǎn)，撥量超過500 mm的每隔10空均勻穿入導(dǎo)軌（每根導(dǎo)軌備2只導(dǎo)輪、2個枕木頭及2臺起道機(jī)），穿導(dǎo)軌放置橡膠墊板，防止軌道電路短路。并專人巡視監(jiān)控，嚴(yán)防導(dǎo)軌跳動侵限和短路。

③線路撥量較大，需松動軌枕螺栓，使鋼軌可以自由伸縮。

4.3 施工防護(hù)

（1）駐站防護(hù)

駐站聯(lián)絡(luò)員1人，在封鎖前1 h到達(dá)相臨站行車室，填寫駐站派遣單并在運(yùn)統(tǒng)-46上登記相關(guān)施工內(nèi)容，及時將列車運(yùn)行情況和施工限速、封鎖命令報告施工負(fù)責(zé)人。

（2）現(xiàn)場防護(hù)

工地防護(hù)員人3人，分別位于封鎖地段前后各20 m和施工地點(diǎn)，施工負(fù)責(zé)人接到駐站聯(lián)絡(luò)員傳達(dá)的限速、封鎖命令后，通知工地防護(hù)員迅速設(shè)置好防護(hù)，發(fā)布施工命令。為確保施工人員的安全，在施工地段與鄰線間設(shè)置安全防護(hù)隔離繩，作業(yè)人員和機(jī)具在作業(yè)過程中嚴(yán)禁侵入安全防護(hù)繩。

（3）人員、機(jī)具下道避車

封鎖前后作業(yè)時，工地防護(hù)員接到駐站聯(lián)絡(luò)員通知本線來車后，及時通知施工人員到指定地點(diǎn)下道避車，人員、機(jī)具下道后撤離距鋼軌頭部外側(cè)不小于2 m的安全地帶。

4.4 封鎖施工 (180 min)

撥道時間節(jié)點(diǎn)控制如圖2所示。

圖2 撥道時間節(jié)點(diǎn)控制圖

（1）線路粗撥作業(yè)（80 min）

①撥道前準(zhǔn)備（20 min）

封鎖命令下達(dá)后將臨時緩沖區(qū)的鋼軌接頭螺栓松開，校正好預(yù)先竄入的導(dǎo)軌（根據(jù)線路撥量、撥向適當(dāng)預(yù)置導(dǎo)軌方向，撥量較大時要提前將導(dǎo)軌前后的軌枕方開），同時在事先設(shè)好的位置安放液壓起撥道器若干臺，同時打起線路左右股，迅速填塞短枕木頭后平穩(wěn)安放導(dǎo)輪（每根導(dǎo)軌左右股鋼軌下各1個）。

②撥道（40 min）

準(zhǔn)備工作就緒后，在小組負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮下用撬棍將線路大致?lián)芤频轿?，如撥量大、阻力大，一次不能到位，?yīng)分次來回進(jìn)行撥道，直至撥到設(shè)計撥道量（撥道量誤差控制在50 mm）。

③大機(jī)作業(yè)前的準(zhǔn)備（20 min）

線路粗撥到位后，串出導(dǎo)軌、上碴、粗整找道，做到線路軌面、方向基本平順、螺栓基本有效、軌道結(jié)構(gòu)健康。

（2）大機(jī)作業(yè)（70 min）

①在粗撥線路基本到位后，大機(jī)進(jìn)行二搗一穩(wěn)配碴作業(yè)，綜合組人員同步配合大機(jī)上碴，并負(fù)責(zé)軌面檢查工作。

②大機(jī)作業(yè)按照2DWP進(jìn)行，確保質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

③大機(jī)起搗作業(yè)結(jié)束后開往前方站。

（3）線路細(xì)整(25 min)

第三綜合組負(fù)責(zé)大機(jī)穩(wěn)定作業(yè)后的線路起撥找細(xì)、道床整理、清理侵限材料、機(jī)具等工作。

軌道幾何尺寸消滅二級以上超限，螺栓扭距有效，枕木盒內(nèi)道碴不少于1/3，軌枕頭道碴不少于2/3，道床邊坡粗整到位。

（4）開通線路（3 min）

施工作業(yè)完成后全面檢查線路，確認(rèn)達(dá)標(biāo)后撤除移動停車信號，及時消記申請開通線路。

4.5 巡養(yǎng)防工作

第五養(yǎng)護(hù)組（作業(yè)人員20人）。負(fù)責(zé)開通后的線路巡養(yǎng)防工作。確保線路質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

5 施工要點(diǎn)和安全措施

（1）嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工安全的各項規(guī)定并做到以下兩點(diǎn)：

①嚴(yán)格執(zhí)行"四不準(zhǔn)"制度：即施工網(wǎng)絡(luò)圖編制不規(guī)范不準(zhǔn)施工；車站召開的點(diǎn)評會、總結(jié)會施工負(fù)責(zé)人不到場不準(zhǔn)施工；防護(hù)員不到場不準(zhǔn)施工；沒有調(diào)度"雙命令"不準(zhǔn)施工。

②施工準(zhǔn)備工作不過頭，開通放行列車不冒險。

（2）大機(jī)組、汽車運(yùn)輸防止路外傷亡和交通事故，人工搬運(yùn)工料具時防止碰傷手腳。

（3）各種機(jī)械動力設(shè)備，應(yīng)由考試合格的持證人員操作，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，佩戴必須的防護(hù)用品。嚴(yán)禁機(jī)具設(shè)備帶病或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，安全防護(hù)裝置齊全良好。

（4）撥道時使用撬棍、起撥道器人員要站在軌道的一側(cè)，聽從指揮，統(tǒng)一協(xié)作，撬棍要插穩(wěn)插牢，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍。

（5）施工地點(diǎn)與鄰線間設(shè)置安全防護(hù)繩隔離。作業(yè)人員和機(jī)具在來車時嚴(yán)禁侵入安全防護(hù)繩。

6 應(yīng)急預(yù)案

6.1 線路無法撥動時

因氣溫及其它因素影響，軌道阻力太大，無法撥動時，拆除臨時緩沖區(qū)內(nèi)一對鋼軌，松動軌枕螺栓，用撞軌器撞擊鋼軌，均勻、放散鋼軌應(yīng)力。線路撥到位后，配軌合攏。

6.2 大機(jī)故障

作業(yè)中若大機(jī)發(fā)生故障，由人工進(jìn)行起、撥、搗、整作業(yè)恢復(fù)開通線路。

6.3 各種通訊信號電纜中斷

（1）出現(xiàn)"紅光帶"時，快速進(jìn)行檢查處理，確保信號正常。

（2）發(fā)生斷纜，應(yīng)在第一時間搶修。

（3）當(dāng)駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員對講機(jī)聯(lián)系中斷時，人員機(jī)具必須全部下道，直至能正常聯(lián)系為止。以確保作業(yè)人員的絕對安全。