優(yōu)化阜陽(yáng)北站貨運(yùn)組織的探討

李松澤 上海鐵路局阜陽(yáng)北站

隨著運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，鐵路編組站的貨運(yùn)壓力越來(lái)越大，如何在確保完成車站解編任務(wù)的前提下，根據(jù)車站的現(xiàn)有條件采取有效措施優(yōu)化貨運(yùn)組織，提高貨運(yùn)收入，完成車站的年度運(yùn)輸任務(wù)，是一個(gè)值得編組站貨運(yùn)管理部門(mén)思考的問(wèn)題。

1 阜陽(yáng)北站概況

阜陽(yáng)北站是上海鐵路局直屬的一等編組站，是商阜線、青阜線、阜淮線、漯阜線（地方鐵路）、阜麻線的交匯點(diǎn)，是溝通中原與華東、華北、華南的重要咽喉和車流集散、緩沖、調(diào)節(jié)點(diǎn)，也是"一主兩翼"運(yùn)輸戰(zhàn)略中二通道的重要節(jié)點(diǎn)。主要負(fù)責(zé)辦理列車的技術(shù)檢查、解編作業(yè)和少量的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

1.1 2011年面臨的形勢(shì)分析

2010年車站實(shí)際完成裝車9472車、貨物發(fā)送58.14萬(wàn)、運(yùn)輸收入5268萬(wàn)元；2011年車站路局下達(dá)裝車10220輛、貨物發(fā)送62萬(wàn)t、運(yùn)輸總收入5600萬(wàn)元，較2010年各項(xiàng)指標(biāo)實(shí)際完成情況有較大增長(zhǎng)，2011年的貨運(yùn)任務(wù)更加艱巨，完成各項(xiàng)指標(biāo)壓力進(jìn)一步增加。

1.2 車站主要發(fā)送貨物品類

受阜陽(yáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)限制，阜陽(yáng)北站辦理的貨物品類相對(duì)比較單一，主要辦理糧食、化肥的發(fā)送業(yè)務(wù)，其中糧食占58.2%、化肥占41.2%、其他占0.6%。

1.3 車站貨運(yùn)設(shè)備配置狀況

車站現(xiàn)配備露天貨場(chǎng)一個(gè)，2條作業(yè)線，1200 m2站臺(tái)，18個(gè)貨位，主要辦理列檢、商檢扣處車輛的換裝整理及糧食、化肥的發(fā)送；車站管轄6條專用線（棉專，糧專，肉專，外專、機(jī)務(wù)段、車輛段），其中兩條路產(chǎn)專用線，4條非路產(chǎn)專用線，各專用線的設(shè)備情況見(jiàn)表1。

2 影響阜陽(yáng)北站貨運(yùn)組織工作的因素

2.1 人員配備

根據(jù)上海鐵路局的定員編制要求，2010年車站對(duì)貨運(yùn)人員進(jìn)行了分流，現(xiàn)有貨運(yùn)人員11人，其中貨運(yùn)值班員1人，貨運(yùn)安全員2人，貨運(yùn)調(diào)度員4人，貨運(yùn)員4人，人員配置嚴(yán)重不足。為了解決人員短缺問(wèn)題，車站將貨調(diào)、貨運(yùn)外勤、專用線3個(gè)崗位進(jìn)行并崗，另外安排公休異常困難。同時(shí)貨運(yùn)人員業(yè)技能水平總體不高，尤其是專用線企業(yè)運(yùn)輸員。

表1 阜陽(yáng)北站專用線使用情況

2.2 貨運(yùn)設(shè)備

車站貨場(chǎng)只有兩條倒裝線，沒(méi)有設(shè)置專用的貨物裝卸線，倒裝線的倒裝作業(yè)和貨物的裝車作業(yè)形成嚴(yán)重交叉，另外，貨場(chǎng)作業(yè)環(huán)境比較簡(jiǎn)陋，倒裝線沒(méi)有雨棚，一旦下雨，無(wú)法組織裝車，影響了裝車效率，增加了貨車在站停留時(shí)間。另外由于貨場(chǎng)和專用線沒(méi)有大型裝卸機(jī)械，裝卸作業(yè)主要靠人力完成，裝卸車效率較低，貨場(chǎng)配套服務(wù)設(shè)施不健全，不能滿足貨主和司機(jī)的生活需要。

2.3 調(diào)機(jī)效率

車站共有5臺(tái)ND5調(diào)車機(jī)車，其中駝峰區(qū)2臺(tái)負(fù)責(zé)車列的解體，編尾區(qū)有3臺(tái)負(fù)責(zé)列車編組及倒裝線、專用線的取送作業(yè)。由于ND5調(diào)機(jī)自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，單機(jī)運(yùn)行時(shí)要求調(diào)車人員必須停上停下；另外，ND5調(diào)機(jī)的技術(shù)性能導(dǎo)致?tīng)恳饎?dòng)加速慢，延長(zhǎng)了調(diào)機(jī)的起動(dòng)時(shí)間，降低了調(diào)機(jī)的作業(yè)效率。調(diào)車機(jī)車乘務(wù)組和調(diào)車組人員分別由機(jī)務(wù)段、車站管理，對(duì)調(diào)車作業(yè)的相關(guān)規(guī)定不能完全同步，相互之間不能默契配合，嚴(yán)重影響調(diào)機(jī)能力的發(fā)揮。

2.4 計(jì)劃組織

隨著列車運(yùn)行圖的不斷調(diào)整，分配到阜陽(yáng)北站的車流不斷增加，例如2010年5月16日，車站實(shí)際到達(dá)200列，出發(fā)194列，日辦理輛高達(dá)20349輛，創(chuàng)下車站的歷史最高紀(jì)錄，大量的解編作業(yè)勢(shì)必會(huì)影響專用線、倒裝線的取送。另外，由于專用線的取送作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)（平均一次取送需3h左右），為完成車站的解編任務(wù)，調(diào)度部門(mén)往往把取送作業(yè)安排在解編作業(yè)相對(duì)空閑的時(shí)間段進(jìn)行，未將其納入階段計(jì)劃。

2.5 貨運(yùn)營(yíng)銷

阜陽(yáng)北站是鐵路局的基層單位，長(zhǎng)期以來(lái)習(xí)慣于被動(dòng)執(zhí)行上級(jí)部門(mén)的要求，缺乏自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，沒(méi)有開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷的壓力和動(dòng)力。營(yíng)銷機(jī)構(gòu)職能不明確，與貨運(yùn)生產(chǎn)管理職能交叉重疊，沒(méi)有配備專業(yè)的貨運(yùn)營(yíng)銷員，忽略了對(duì)市場(chǎng)需求的調(diào)查分析、營(yíng)銷策劃，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和營(yíng)銷觀念，仍以"鐵老大"自居，坐等客戶上門(mén)，不能主動(dòng)適應(yīng)客戶需求，對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性認(rèn)識(shí)不夠。

3 優(yōu)化阜陽(yáng)北站貨運(yùn)組織策略

3.1 深入市場(chǎng)調(diào)研，提高營(yíng)銷水平

(1)積極組織相關(guān)人員定期深入周邊市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，實(shí)時(shí)掌握本地區(qū)貨源動(dòng)態(tài)，了解新增貨源和潛在貨源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)量、銷售方向及采用的運(yùn)輸方式等信息，將其納入貨主信息庫(kù)，主動(dòng)與新增貨源和潛在貨源聯(lián)系，利用車站車源相對(duì)比較充足，取送車上線快，配空車方便的優(yōu)勢(shì)，積極向其宣傳，采取差異化營(yíng)銷策略，鞏固新增貨源，轉(zhuǎn)化潛在貨源為現(xiàn)實(shí)貨源。

(2)定期召開(kāi)老貨主座談會(huì)，隨時(shí)掌握企業(yè)的產(chǎn)能和外銷能力，動(dòng)態(tài)調(diào)整對(duì)老貨主的營(yíng)銷策略，保證已有貨源不流失。(3)設(shè)立專職營(yíng)銷人員，對(duì)其進(jìn)行專業(yè)的貨運(yùn)營(yíng)銷培訓(xùn)，補(bǔ)充市場(chǎng)營(yíng)銷知識(shí)和營(yíng)銷技巧，制定貨運(yùn)營(yíng)銷人員的考核激勵(lì)機(jī)制，按營(yíng)銷數(shù)量、營(yíng)銷收入考核個(gè)人計(jì)件工資，提高車站貨運(yùn)營(yíng)銷水平。

3.2 強(qiáng)化人員素質(zhì)，提高服務(wù)質(zhì)量

(1)為滿足車站貨運(yùn)需求，向路局申請(qǐng)?jiān)黾迂涍\(yùn)定員編制。對(duì)貨運(yùn)人員積極開(kāi)展以危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、裝載加固、超限貨物運(yùn)輸?shù)葹橹攸c(diǎn)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，確保貨運(yùn)人員崗位技能達(dá)標(biāo)。另外，定期對(duì)專用線貨運(yùn)人員進(jìn)行有針對(duì)性的業(yè)務(wù)技能和勞動(dòng)安全培訓(xùn)，提高專用線貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

(2)強(qiáng)化貨運(yùn)人員的服務(wù)意識(shí)培訓(xùn)，樹(shù)立起"貨主就是上帝"的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持文明服務(wù)、微笑服務(wù)，真正做到想貨主之所想，急貨主之所急，營(yíng)造良好的服務(wù)環(huán)境和氛圍，不斷提高車站的貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

3.3 完善硬件設(shè)施，美化裝車環(huán)境

(1)對(duì)編組場(chǎng)線路縱斷面進(jìn)行復(fù)測(cè)，積極改造縱斷面發(fā)生變化的股道，適當(dāng)降低連掛速度，減少因駝峰解體速度過(guò)高造成的倒裝作業(yè)，提高倒裝線的裝車能力。

(2)建議對(duì)貨場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建改造，修建專用的貨物裝卸線和雨棚，避免與倒裝作業(yè)相互干擾，實(shí)現(xiàn)全天候裝車；配備足夠的裝卸機(jī)械和夜間照明設(shè)施，提高夜間裝卸車作業(yè)的比重；完善貨場(chǎng)的配套服務(wù)設(shè)施，設(shè)立食堂和商店，保證貨主和司機(jī)的后勤服務(wù)。

(3)加強(qiáng)對(duì)貨場(chǎng)站臺(tái)和環(huán)站公路進(jìn)行修復(fù)，擴(kuò)大貨場(chǎng)受損路面的硬化面積，改善裝卸和運(yùn)輸環(huán)境，解決貨主和司機(jī)的后顧之憂。

3.4 加強(qiáng)貨運(yùn)分析，優(yōu)化貨運(yùn)組織

(1)要求貨運(yùn)部門(mén)將每天的運(yùn)輸收入情況及時(shí)上報(bào)車站，由收入管理部門(mén)進(jìn)行組織分析，及時(shí)掌握影響貨運(yùn)增減的因素，積極采取增收措施；另外，加強(qiáng)對(duì)專用線裝卸車停時(shí)的分析，對(duì)裝卸時(shí)間長(zhǎng)、效率低的專用線，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定核收貨車的延期使用費(fèi)；對(duì)因貨位不夠、勞力不足、夜間不作業(yè)等造成裝卸效率不高的專用線，積極與專用線單位協(xié)商，共同研究對(duì)策，快速解決。

(2)在貨運(yùn)旺季，車站要求貨運(yùn)調(diào)度員參考貨車去向及調(diào)機(jī)對(duì)兩條倒裝線取送銜接狀況，將倒裝線車輛進(jìn)行統(tǒng)一分配，盡量先對(duì)DZ1線10個(gè)車輛進(jìn)行分配，確保5個(gè)裝卸工組的裝車進(jìn)度一致，為計(jì)劃系統(tǒng)二次取送車留下時(shí)間，做好調(diào)度、裝卸、編組各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合。另外，在裝車正點(diǎn)的情況下，積極組織裝點(diǎn)后車輛進(jìn)行裝車，以緩解第二天裝車壓力，為車站的換裝整理作業(yè)提供更大空間。

(3)集中受理、優(yōu)化裝車。加強(qiáng)與企業(yè)對(duì)接，爭(zhēng)取企業(yè)的支持和配合，加大專用線共用整合力度，按照優(yōu)化裝車方案做好貨源的組織和集結(jié)，使零散貨源向條件較好的專用線流動(dòng)，集中受理，最大程度實(shí)現(xiàn)集中化裝車。同時(shí)，鼓勵(lì)大宗貨物貨主按去向成組申請(qǐng)裝車，綜合考慮裝車與編組計(jì)劃車流組織的配合，減少調(diào)機(jī)在編組場(chǎng)的翻鉤次數(shù)。另外，對(duì)裝車作業(yè)時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，增加夜間裝車作業(yè)的比重，實(shí)現(xiàn)快速裝車、快速掛運(yùn)。

3.5 加強(qiáng)運(yùn)輸組織，積極挖潛提效

(1)車站調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先考慮本站作業(yè)車，將取送車計(jì)劃納入到階段計(jì)劃中，盡量避免因計(jì)劃的臨時(shí)調(diào)整給取送作業(yè)帶來(lái)的不便，縮短作業(yè)車在站停留時(shí)間。

(2)要求助調(diào)要精心組織、認(rèn)真編制，加強(qiáng)與出發(fā)場(chǎng)值班員聯(lián)系，及時(shí)了解正線的接發(fā)列車狀況，根據(jù)值班員提供的信息合理安排取送計(jì)劃，盡量避免調(diào)機(jī)與正線接發(fā)列車發(fā)生交叉而停車等待。

(3)統(tǒng)一將調(diào)車機(jī)車乘務(wù)組和調(diào)車組劃歸車站管理，由車站統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一制定相關(guān)考核辦法，避免多頭指揮和同工不同酬，調(diào)動(dòng)作業(yè)人員的積極性；另外，除了對(duì)機(jī)車整備維修外，機(jī)車乘務(wù)組和調(diào)車組應(yīng)遵守相同的規(guī)章制度，執(zhí)行相同的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，徹底轉(zhuǎn)變車站調(diào)車作業(yè)受調(diào)機(jī)牽制的局面，深入挖掘調(diào)機(jī)的潛力。

4 結(jié)束語(yǔ)

編組站的貨運(yùn)組織是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要全站干部職工積極參與、相互協(xié)作。只有通過(guò)深入挖掘車站的運(yùn)輸潛力、采取有效的營(yíng)銷策略，才能提高貨運(yùn)辦理量、優(yōu)化貨運(yùn)組織，高質(zhì)量完成車站年度運(yùn)輸任務(wù)。