農(nóng)村公路水泥混凝土路面試驗探討

侯琳

摘要 試驗工作保證工程的質(zhì)量，同時也保證施工的進度，在工程中起著重要的作用。本文結(jié)合工程實例分析了農(nóng)村公路水泥混凝土路面試驗，得出了在冬季采用石灰水泥綜合穩(wěn)定砂礫做基層材料的水泥混凝土路面破損較大的結(jié)論。關鍵詞 農(nóng)村公路；水泥混凝土；試驗

中圖分類號U416.2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）43-0100-02

0 引言

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，包括村道、鄉(xiāng)道和縣道三個層次?？h道一般采用三、四級公路標準；鄉(xiāng)道采用四級公路或等外路標準。按照《公路法》的要求，新建公路應當符合部頒標準要求，原有不符合最低技術等級要求的等外公路，應當采取措施、逐步改造為符合技術等級要求的公路。

農(nóng)村公路結(jié)構(gòu)形式簡單，基本上為混凝土路面，雖然混凝土路面的性能很好，但是造價很高以及存在一些問題。隨著我國農(nóng)村基礎建設的擴大，農(nóng)村公路項目質(zhì)量控制受到廣泛的關注。加強農(nóng)村公路試驗和質(zhì)量控制的研究對農(nóng)村公路建設有重大的意義。

1 農(nóng)村公路路面試驗分析

1.1 農(nóng)村公路路面建議試驗項目分析

1）原材料試驗。砂石的篩分試驗，石料的抗壓強度試驗，砂石的堅固性試驗，砂石的含泥量試驗，水泥標準稠度用水量，凝結(jié)時間，安定性檢驗；2）土工試驗。土的含水量試驗，灌砂法測密度試驗，擊實試驗，土的液限塑限聯(lián)合試驗，土的無側(cè)抗壓強度試驗；3）混凝土路面試驗。粗細集料的篩分試驗，集料壓碎試驗，水泥或是或穩(wěn)定集料中水泥或石灰劑量的測定，重型擊實試驗，從混凝土構(gòu)件中切取圓柱體試件，小梁試件方法及其強度試驗；4）瀝青路試驗。瀝青路針入度試驗，瀝青延度試驗，瀝青軟化度試驗，瀝青閃點與燃點試驗，瀝青粘結(jié)力試驗，瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗，瀝青混合料中瀝青含量試驗；5）其他試驗。貝殼曼梁測定路基路面回彈模量試驗，3m直尺測定平整度試驗，觸探試驗。

1.2 農(nóng)村公路試驗特點

農(nóng)村公路試驗非常重要，試驗為質(zhì)量管理提供依據(jù)，應加強對農(nóng)村試驗的監(jiān)督[1]。試驗應不間斷地提取試模、試塊、試樣，及時地送檢取樣分析，還必須在保證質(zhì)量的前提下盡可能地加快施工進度，以確保施工效益和投資效益的實現(xiàn)。

1）農(nóng)村公路建設規(guī)模小，施工周期短。工程經(jīng)費來源貧乏，缺乏資金和條件建立中心試驗室和工地試驗室；

2）缺乏試驗技術人員。基于農(nóng)村公路項目工期短，施工單位和業(yè)主都無法配備試驗人員；

3）忽視工程試驗檢測。施工單位和工程監(jiān)理往往會因工程少而采取外觀檢測、經(jīng)驗推理等辦法，從而忽視工程全過程的全面試驗檢測，造成工程質(zhì)量不合格。

1.3 試驗監(jiān)督方法

1）一般由監(jiān)理人員對施工單位的各種常規(guī)試驗進行旁站，如試塊制作、原材料的取樣、彎沉測定等均應現(xiàn)場監(jiān)督； 2）平行試驗。有些試驗項目的結(jié)果是質(zhì)量控制的標準，對于這些重要的試驗項目，要在通過旁站確認施工單位試驗結(jié)果的基礎上，還應進行平行試驗； 3）審核試驗資料。監(jiān)理人員要審核施工單位提供的試驗資料，看各數(shù)據(jù)之間的邏輯關系是否有矛盾，是從另一個角度論證試驗結(jié)果的正確性和可靠性。如在檢測土壓實度結(jié)果中，壓實度超過100%就應對這些數(shù)據(jù)的正確性和可靠性進行懷疑。

2 農(nóng)村公路水泥混凝土路面試驗案例分析

2.1工程概況

本文以某鄉(xiāng)村道路作為試驗路段。該路段起始樁號為K0+000，終點樁號K3+836，路線全長3.700km。本項目按照平原區(qū)四級公路設計標準，設計行車速度30km/h，路基寬7.5m，路面寬4.5m，路面采用水泥混凝土路面。

2007 年6月開始施工，至2007年8月開始通車。收集和調(diào)查當?shù)噩F(xiàn)有農(nóng)村公路路基路面狀況資料，對當?shù)氐淖匀画h(huán)境、土基狀況、交通和建筑材料供應、施工技術等因素進行了周全的考慮，選擇了適應農(nóng)村公路建設需要的路面結(jié)構(gòu)形式和材料。選擇了20種不同類型、不同結(jié)構(gòu)、不同厚度的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，在福利鎮(zhèn)工程路段進行了試驗路鋪筑。墊層均為25cm厚的天然砂礫；基層為25cm石灰水泥綜合穩(wěn)定砂礫、25cm級配礫石、20cm手擺片石水泥砂漿灌縫、20cm手擺卵石水泥砂漿灌縫4種形式；面層為C30水泥混凝土路面。

2.2 手擺卵石和手擺片石澆注水泥砂漿基層回彈模量試驗

回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應力與其相應的回彈應變的比值，土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，路面設計中采用回彈模量作為土基抗壓強度的指標[2]。

1）試驗方法。鉆孔機取樣直徑為10cm圓柱體，在室內(nèi)在MTS8100材料試驗機上對樣品進行回彈模量試驗，采用的方法為逐級加載——卸載法，速度為1.5mm/min，測出試件頂部變形，然后計算出回彈變形，繪制出應力應變曲線；2）試驗結(jié)果及分析。手擺式石水泥砂漿基層抗壓回彈模量為1 534.23MPa，手擺式石水泥砂漿基層抗壓回彈模量為1 045.03MPa，兩者相比較表明，前者的剛度和強度要大。這是因為手擺片式石水泥漿澆筑的飽和度差。另外，手擺式石水泥砂漿基層抗壓回彈模量方差為705.3MPa，手擺式石水泥砂漿基層抗壓回彈模量方差為657.4MPa，說明材料的離散型很大，需對原材料的粒徑、級配、飽和度等進行控制。

2.3 試驗段路面回彈彎沉值檢測

彎沉儀器采用5.4m貝克曼梁，測試軸載為BZZ-100，輪胎氣壓為0.84MPa 。試驗結(jié)果，石灰水泥綜合穩(wěn)定砂礫平均回彈彎沉值為7.30mm，彎沉代表值為12.11mm；級配礫石平均回彈彎沉值為11.50mm，彎沉代表值為15.13mm；手擺卵石澆注水泥砂漿平均回彈彎沉值為7.04mm，彎沉代表值為16.81mm；手擺片石澆注水泥砂漿平均回彈彎沉值為6.30mm，彎沉代表值為11.34mm。從以上數(shù)據(jù)可以看出，彎沉值很小，說明混凝土路面的整體承載力比較大。石灰水泥綜合穩(wěn)定砂礫和手擺式石澆注水泥砂漿的彎沉值代表值接近，說明手擺片石類似于半剛性基層。

2.4 試驗路路面平整度檢測

測量儀器為3m直尺，測定指標為最大間隙，每250mm測2處。試驗結(jié)果為：石灰水泥綜合穩(wěn)定砂礫合格率為85.6%，級配礫石合格率為90.3%，手擺卵石澆注水泥砂漿合格率為93.3%，石澆注水泥砂漿合格率為86%。從數(shù)據(jù)可以看出平整度最差的是手擺片，其原因是其表面找平困難，另外平整度從上到小有傳遞性。

3 結(jié)論

隨著我國農(nóng)村基礎建設的擴大，農(nóng)村公路項目質(zhì)量控制受到廣泛的關注。農(nóng)村公路試驗非常重要，試驗為質(zhì)量管理提供依據(jù)，應加強對農(nóng)村試驗的監(jiān)督。試驗工作保證工程的質(zhì)量，同時也保證施工的進度，在工程中起著重要的作用。

參考文獻

[1]公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程0TJE 053--2005)[S].北京：人民交通出版社，2005.

[2]馮文生.農(nóng)村公路施工技術指南[M].北京：人民交通出版社，2007，12.