站直了，別趴下

文/本刊記者 劉亞杰、特約通訊員 江勇

不得不承認，一次次事故提醒人們，除了系統(tǒng)內(nèi)部，還有一些問題存在于軌道交通系統(tǒng)外部。關(guān)于系統(tǒng)的問題雖然沒有出現(xiàn)在事故當(dāng)中，可是眾多專家和軌道交通領(lǐng)域的工作人員還是表示，眾多系統(tǒng)“大錯不犯，小錯不斷”的現(xiàn)象還存在。對于軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展來說，“站直了，別趴下”的口號還是要堅持。

信息化：別無他選

推進智能化工業(yè)軟件解決方案，不僅是產(chǎn)業(yè)自身特點的需要，更是信息技術(shù)發(fā)展的必然選擇。

城市軌道交通產(chǎn)業(yè)自身特點對智能化工業(yè)軟件解決方案提出迫切要求。軌道交通與地面公路、鐵路截然不同，它所對技術(shù)提出了更高的要求，對技術(shù)密集度也有更高的要求。在空間上，軌道交通運行在地下，對環(huán)境和資源的需求、消耗很大；在實踐上，幾乎約每兩分鐘半左右就有一班車次發(fā)出，外加人口密度與交叉換乘等綜合因素導(dǎo)致城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)、運營管理、維護維保工作日趨復(fù)雜。所以，它對于安全和管理的要求非?？量蹋瑢刂葡到y(tǒng)環(huán)節(jié)就提出了更高的要求?？峙鲁死眯畔⒒氖侄芜M行全程控制，還沒有其他更好的選擇。

伴隨城市軌道交通產(chǎn)業(yè)形勢、技術(shù)條件等方面的發(fā)展，對智能化工業(yè)軟件解決方案的要求也將進一步提高，這一點集中體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢變化對智能化的要求中。首先，城市軌道交通的運營管理體系正由單線路向整個城市的網(wǎng)絡(luò)化、整體化運營管理轉(zhuǎn)變；其次，城市軌道交通建設(shè)模式由分散建設(shè)向集約化、系統(tǒng)化建設(shè)轉(zhuǎn)變；再次，城市軌道交通的監(jiān)管方式由過去的粗放型，向數(shù)字化、精細化、實時化管理方向轉(zhuǎn)變；再次，數(shù)據(jù)管理由信息孤島向集中共享、智能化調(diào)度管理方向轉(zhuǎn)變；最后，當(dāng)前，城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已由傳統(tǒng)控制和管理型，向知識工程化方向轉(zhuǎn)變。多方面的要求，都集中要求軌道交通系統(tǒng)需要全面升級。

城市軌道交通系統(tǒng)領(lǐng)域人才問題正制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

全方位堵住人才缺口

軌道交通的發(fā)展需要大量復(fù)合型人才，在現(xiàn)實中，各地卻面臨著無人可用的局面，這也是限制該領(lǐng)域發(fā)展的難題。

前不久，中國工程院院士黃衛(wèi)表示，目前我國城市軌道交通業(yè)人才面臨巨大短缺?！霸谌瞬排囵B(yǎng)方面，首先是設(shè)計人才的缺乏，軌道交通設(shè)計人才數(shù)量現(xiàn)在特別緊張，設(shè)計周期過短，設(shè)計人員力量投入不足，容易導(dǎo)致設(shè)計不夠仔細。在設(shè)計領(lǐng)域，我們預(yù)計人才需求缺口將達9000人?！秉S衛(wèi)口中這一設(shè)計人才，也是軌道交通領(lǐng)域眾多系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展所必須的前提條件。

當(dāng)前，在全國范圍內(nèi)，“物聯(lián)網(wǎng)”、“云計算”、“智慧城市”、“高端軟件”等新概念正大行其道，新技術(shù)在產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用與自主創(chuàng)新力度正在加強。對于軌道交通的未來的建設(shè)、運營、維保，都必然要求更加低碳環(huán)保、更加綠色節(jié)能、更加智能化。而新概念的提出，正與軌道交通發(fā)展的需求形成了非常好的對接，對于軌道交通的發(fā)展來說，在“物聯(lián)網(wǎng)”、“云計算”、“智慧城市”、“高端軟件”等各領(lǐng)域的人才都可以推進軌道交通事業(yè)的發(fā)展。在加強軌道交通專有領(lǐng)域人才培養(yǎng)工作的同時，進一步加大人才隊伍建設(shè)的力度與速度，并更好地和更多領(lǐng)域相結(jié)合，推動智能化城市軌道交通專業(yè)技術(shù)隊伍的建設(shè)，也是堵住人才缺口的重要方式。

實現(xiàn)全方位升級

相關(guān)專家表示，圍繞軌道交通領(lǐng)域的系統(tǒng)有很多名成員，它們維系著列車的生態(tài)。眾多系統(tǒng)解決了列車“行”的問題，“衣”、“食”、“住”也同樣重要。

圍繞軌道交通的服務(wù)項目有很多。它們不一定真的包括“衣”、“食”、“住”，卻如同“衣”、“食”、“住”一樣融入軌道交通各個環(huán)節(jié)。通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)及門禁系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等環(huán)節(jié)，都決定著軌道交通系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量，在這些領(lǐng)域，我國城市軌道交通已由建設(shè)初期主要依靠進口，轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠衷O(shè)備已國產(chǎn)自主研發(fā)替代，并取得了一定成績。但在技術(shù)水平、實力等層面，我們與國際企業(yè)的差距還相當(dāng)大，尤其是在關(guān)鍵設(shè)備、核心系統(tǒng)方面。以智能化工業(yè)軟件解決方案為主要自主創(chuàng)新建設(shè)內(nèi)容，大力推進城市軌道交通關(guān)鍵系統(tǒng)國產(chǎn)化、提升產(chǎn)業(yè)制備向著高端化方向發(fā)展，是當(dāng)前以及未來的重中之重工作。

對于軌道交通系統(tǒng)這個大生態(tài)圈而言，實現(xiàn)系其全方位的升級，對于推動軌道交通事業(yè)的發(fā)展同樣具有非常重要的意義。地鐵的速度可以將一些，但是發(fā)展城市軌道交通的計劃不能放慢。