一列載入史冊(cè)的“ 高鐵”

李斐然 邵京輝

編者按：也許你不敢相信，在崇尚技術(shù)、一向以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國(guó)，在1998年，曾因技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致了一起慘烈的事故——一列高速列車發(fā)生脫軌，瞬間奪去了101個(gè)人的生命。事故發(fā)生后，在對(duì)傷者的救援、對(duì)事故的調(diào)查、對(duì)責(zé)任人的處罰和審判中，德國(guó)政府部門(mén)采取了一些鮮為人知的做法，我們從中發(fā)現(xiàn)，讓國(guó)民重拾信任也許并沒(méi)有那么難。

一只崩壞的車輪

1998年6月3日上午，一列德國(guó)城際特快列車從德國(guó)慕尼黑開(kāi)往漢堡，在途經(jīng)小鎮(zhèn)艾雪德的時(shí)候突然脫軌。短短180秒內(nèi)，時(shí)速200公里的火車沖向樹(shù)叢和橋梁，300噸重的雙線路橋被撞得完全坍塌，列車的8節(jié)車廂相撞在一起，原本“一”字形的列車變成了“Z”字形。

這場(chǎng)列車事故造成101人死亡，88人重傷，106人輕傷，遇難者還包括兩名兒童，生還的18名兒童中有6人失去了母親。

這是一起傷亡最慘重的高鐵事故。目擊者安德魯·戴維斯說(shuō)，在那一刻，“每個(gè)人都因?yàn)椴桓蚁嘈叛矍暗膽K烈景象而閉上了眼睛”。

人們不敢相信，因?yàn)檠矍斑@一堆化為廢鐵的車廂，恰恰是德國(guó)人的驕傲。這個(gè)以工程設(shè)計(jì)著稱的國(guó)家，1991年6月2日全面投入使用城際特快列車。對(duì)德國(guó)人來(lái)說(shuō)，這不單是一個(gè)嶄新的鐵路系統(tǒng)，“在柏林墻倒下2周年之際，先進(jìn)的高鐵象征著德國(guó)統(tǒng)一后光明的未來(lái)”。

這列代表高科技的德國(guó)列車高速行駛了7年，無(wú)一例死亡事故記錄，直到1998年，途經(jīng)艾雪德鎮(zhèn)的這只車輪，開(kāi)始崩壞。

這只崩壞的車輪劃傷了德國(guó)列車，并一度劃傷了德國(guó)人的信任?！暗且?yàn)榈聡?guó)鐵路公司迅速做出了公開(kāi)透明的調(diào)查，并努力改進(jìn)失誤，我覺(jué)得可以再次信任它?！钡聡?guó)記者史提芬·伍茲拉爾說(shuō)。

和史提芬一樣，很多德國(guó)人在驚魂碰撞后重新拾起對(duì)高速列車的信任。時(shí)至今日，城際特快列車依然是德國(guó)人出行的首選。每天有超過(guò)21萬(wàn)乘客選擇乘坐城際特快列車，在德國(guó)和歐洲的城市間往來(lái)穿梭。

“安全第一，是鐵路公司的首要職責(zé)。2011年是德國(guó)高速鐵路運(yùn)行20周年。直到今天，數(shù)據(jù)依然顯示，在德國(guó)，乘坐火車出行是最安全的交通方式。”德國(guó)鐵路公司（以下簡(jiǎn)稱“德鐵”）新聞發(fā)言人亨納·斯潘努斯說(shuō)。德國(guó)列車并沒(méi)有因?yàn)檫@只車輪而減緩行駛，卻以更加積極的姿態(tài)，繼續(xù)高速前行。

通往毀滅的末路

史提芬·伍茲拉爾提起20世紀(jì)90年代的高鐵，依然掩飾不住自己的贊許，“那是德國(guó)高科技的象征”。

1991年6月2日，德國(guó)高速鐵路在驚嘆和贊許中開(kāi)始運(yùn)行。最高250公里的時(shí)速，宛如飛機(jī)商務(wù)艙的列車車廂，以及鐵路方面聲稱的極高安全性，成為德國(guó)人為之自豪的資本。它不僅大大縮短了城市間的交通時(shí)間，更帶給旅客豪華享受。

據(jù)德鐵介紹，城際特快列車在1992年共計(jì)運(yùn)載1000萬(wàn)人次，而到了2010年，這個(gè)數(shù)字已然躍升至7800萬(wàn)人次。通車兩年后，每日載客量超過(guò)6.5萬(wàn)人次。更重要的是，在通車后的7年時(shí)間內(nèi)，這列德國(guó)列車保持了零死亡事故記錄。

然而，這只車輪奪走了通車7年來(lái)城際特快列車的全優(yōu)安全記錄，更如同死神一般奪走了101名乘客的生命，也一度奪走了德國(guó)人的“技術(shù)崇拜”。

第一個(gè)發(fā)現(xiàn)死神車輪存在的是搭乘這趟列車的約格狄曼。在列車行駛到艾雪德鎮(zhèn)以南約6公里的地方時(shí)，他突然看到一截巨大的金屬條從太太和兒子中間的座椅扶手中彈出，車廂的地板被捅出一個(gè)大口。

根據(jù)此后的調(diào)查，這片金屬條是第二節(jié)車廂的第三條車軸上一個(gè)車輪的外鋼圈，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間頻繁使用出現(xiàn)了金屬疲勞現(xiàn)象，進(jìn)而造成金屬爆裂，而突然爆裂的外鋼圈插進(jìn)了車廂正中約格狄曼的包廂。

約格狄曼迅速離開(kāi)車廂去找列車員。然而，就在他和列車員趕回包廂的短短一分鐘內(nèi)，列車駛過(guò)轉(zhuǎn)換鐵路線路的轉(zhuǎn)轍器，破裂的車輪外鋼圈把轉(zhuǎn)轍器上并不牢靠的鐵軌鉤起，這塊鐵軌插入車體，并沖破車廂頂，造成車頭和此后的車體分離，列車脫軌。

當(dāng)約格狄曼和列車員趕回包廂時(shí)，列車第二節(jié)車廂脫軌撞入樹(shù)叢中，而此后的車廂撞斷了重達(dá)300噸的橋梁，天橋主體倒塌壓在第三節(jié)車廂中后段，而此后的所有車廂全部出軌，擠壓在一起，強(qiáng)大的沖擊力將兩名正在橋下工作的德國(guó)鐵路員工撞死。

這只車輪就像一個(gè)躲藏在列車下的死神，獰笑著等待死亡宣判。而這位不受歡迎的死神，原本可以不出現(xiàn)在這班列車上。

原本在城際特快列車上使用的是德國(guó)專有技術(shù)的整塊鋼材切割而成的單轂鋼輪，但是由于這種車輪會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，而且會(huì)讓車體明顯搖晃，德國(guó)旅客覺(jué)得“搖搖晃晃的餐車太不雅觀”，所以德鐵才將車輪換成箍著鋼條的雙轂鋼輪，因?yàn)槠渲杏邢鹉z層，可以減少噪音，且使運(yùn)行更平穩(wěn)。

但這種雙轂鋼輪的缺點(diǎn)是容易出現(xiàn)金屬疲勞現(xiàn)象，進(jìn)而造成金屬斷裂。1997年秋天，德國(guó)電車公司曾告知德鐵，這種車輪會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)較為頻繁地更換車輪，但德鐵僅以一句“我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)金屬疲勞”而草草了事。

而最后放過(guò)死神車輪的，是德鐵負(fù)責(zé)檢查設(shè)備的員工。檢察院稱，他們“本應(yīng)該能夠在對(duì)列車的例行檢查中發(fā)現(xiàn)裂縫”，但因?yàn)椤皼](méi)有足夠重視車輪異響”，在檢查中沒(méi)有使用超聲波檢測(cè)，而僅用一只手電筒查看。

就這樣，在德鐵疏忽的庇護(hù)下，死神躲過(guò)了所有排查，與列車上的人們一道，駛向通往毀滅的末路。

3天和5年

事故發(fā)生后，德國(guó)震驚了。德國(guó)《明鏡》周刊用“德國(guó)的泰坦尼克號(hào)事件”來(lái)形容此次事故。文章稱，艾雪德事件標(biāo)志著德國(guó)人“技術(shù)崇拜”的結(jié)束。

雖然“技術(shù)崇拜”有所動(dòng)搖，但依然秉持著“專業(yè)精神”的德國(guó)，開(kāi)始了近乎驚人的援救和調(diào)查。時(shí)任德國(guó)交通部長(zhǎng)的馬蒂亞斯·魏斯曼在媒體前向德國(guó)公眾保證：“絕不允許蒙混過(guò)關(guān)，不允許半點(diǎn)兒掩飾和含糊，一定要清查到底?！?/p>

——事故發(fā)生6分鐘后，接到報(bào)警的警車、消防車和救護(hù)車抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，德國(guó)紅十字救援協(xié)調(diào)中心宣布臨近地區(qū)進(jìn)入緊急狀態(tài)。

——事發(fā)20分鐘后，為了確保重傷員能夠第一時(shí)間被救助轉(zhuǎn)移，德鐵宣布停止運(yùn)營(yíng)，并于7分鐘后停駛所有列車。

——事發(fā)一個(gè)半小時(shí)后，所有被找到的重傷者都被轉(zhuǎn)移到附近醫(yī)院，24架直升機(jī)、60名醫(yī)護(hù)工作者和150名救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)迅速搭起帳篷，就地診治輕傷者。

——事發(fā)后，德國(guó)聯(lián)合信息中心和緊急事件信息中心專門(mén)開(kāi)設(shè)了統(tǒng)一的人員身份確認(rèn)和失蹤舉報(bào)電話。電信通信系統(tǒng)也開(kāi)設(shè)了兩個(gè)專門(mén)的波段，供事故救援使用。

——事發(fā)約兩小時(shí)后，德國(guó)聯(lián)邦軍隊(duì)的3輛坦克及從漢諾威調(diào)派的一部40噸重的消防起重機(jī)一起挖掘現(xiàn)場(chǎng)殘骸，隨后開(kāi)始了挖掘遇難者的工作。

——搜救工作整整持續(xù)了3天才結(jié)束。約有1900名救援人員參與了現(xiàn)場(chǎng)搶救，其中包括駐扎在附近的英國(guó)軍隊(duì)。

為了保證對(duì)幸存者的救治，德鐵在事發(fā)后很快派設(shè)了專員，賦予他500萬(wàn)馬克的應(yīng)急資金支配權(quán)，用于確保第一時(shí)間的救治需求。隨后又設(shè)立兩個(gè)捐款賬戶，并提供了80萬(wàn)馬克。除了援助基金外，直至2008年，德鐵已支付3200萬(wàn)歐元作為事故補(bǔ)償金，并預(yù)計(jì)未來(lái)還將支付千萬(wàn)歐元。時(shí)任德鐵董事會(huì)主席的約翰內(nèi)斯·路德維希走訪了許多受難家庭，向受難者表示慰問(wèn)。

現(xiàn)場(chǎng)救援和搜尋工作結(jié)束了，而長(zhǎng)達(dá)5年的技術(shù)調(diào)查和法律審判才剛剛開(kāi)始。德國(guó)聯(lián)邦鐵路局是監(jiān)管鐵路及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的權(quán)威機(jī)構(gòu)。一旦有證據(jù)顯示鐵路公司未能盡責(zé)防范危機(jī)、保證安全，聯(lián)邦鐵路局作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)將介入調(diào)查。在它的組織下，組成了獨(dú)立調(diào)查小組，對(duì)事故原因展開(kāi)全面調(diào)查。

檢察院也對(duì)相關(guān)工程師展開(kāi)公訴。檢察院收集事故資料、技術(shù)報(bào)告等文件證據(jù)，到2000年，艾雪德事故的文檔已超過(guò)600個(gè)文件夾。

當(dāng)時(shí)媒體批評(píng)認(rèn)為，受起訴的只是德鐵的普通員工，而發(fā)生如此嚴(yán)重的事故，德鐵高層應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

1999年，事故發(fā)生1年零3個(gè)月之后，德鐵公司主席約翰內(nèi)斯·路德維希被免職。《明鏡》周刊評(píng)論說(shuō)，不斷展開(kāi)的事故原因調(diào)查證明，德鐵存在重大疏忽和失職，以致最后災(zāi)難發(fā)生。艾雪德高速列車事故無(wú)疑是他被免職的主要原因，無(wú)休止的勞資談判和并不理想的運(yùn)營(yíng)效益只是免職的最后一個(gè)推動(dòng)力。

而對(duì)相關(guān)工程師的審判還在繼續(xù)。由于事故審判成為公眾關(guān)注的熱點(diǎn)，在2002年主審開(kāi)庭的時(shí)候，庭審不是在法院舉行，而是在市議會(huì)大廳。2003年，庭審結(jié)束，工程師被判無(wú)罪，每人支付一萬(wàn)歐元的賠償金。雖然幸存者及受難者家屬對(duì)判決不滿，認(rèn)為“德鐵在賠償問(wèn)題上十分小氣”，但終歸這樁史上最慘烈的高鐵悲劇，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)5年的徹底清查，終于在技術(shù)調(diào)查和法律審判的領(lǐng)域，畫(huà)上了一個(gè)句號(hào)。

“我想德鐵公司也不希望這件事情發(fā)生，遇到這種事情也很沮喪，但是不管怎么樣，事情發(fā)生后，他們?cè)谟脤I(yè)精神對(duì)待?！笔诽岱艺f(shuō)。

事發(fā)第二天

死神藏身的城際特快列車，動(dòng)搖了德國(guó)人對(duì)高科技的“技術(shù)崇拜”，致使事故發(fā)生后，人們一度對(duì)高速列車產(chǎn)生了懷疑，乘車人數(shù)銳減。

“對(duì)于城際特快列車的乘客來(lái)說(shuō)，艾雪德事故的確留下了陰影。但是德鐵在事發(fā)后及時(shí)主動(dòng)公開(kāi)信息，并花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間去研究改變高速列車車輪的構(gòu)造方式。我認(rèn)為德鐵在事后處理上的表現(xiàn)令人滿意?！钡聡?guó)柏林工業(yè)大學(xué)交通研究所主攻鐵路研究的教授于爾根·西格曼說(shuō)。

艾雪德事故發(fā)生后第二天，德鐵降低了全線高速列車的時(shí)速，并全面檢查安全性，隨后按照聯(lián)邦鐵路局的要求，停運(yùn)所有同型號(hào)列車，對(duì)其進(jìn)行超聲波安全檢測(cè)，將59列同型號(hào)列車上所有箍著鋼條的雙轂鋼輪，換成整塊鋼材切割而成的單轂鋼輪。

由于聯(lián)邦鐵路局要求進(jìn)行全面安全檢測(cè)，德國(guó)實(shí)行了緊急列車時(shí)刻表，多列列車被取消，多條線路被縮短，直至事故后一個(gè)多月才基本恢復(fù)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)。德國(guó)旅客直至次年11月全部車輪更換完畢后，才重新體驗(yàn)到列車原有的運(yùn)行狀態(tài)。

盡管德國(guó)鐵路在橡膠輪胎上具有領(lǐng)先技術(shù)，但時(shí)至今日，他們?nèi)圆桓一謴?fù)使用這類輪胎。

“對(duì)一個(gè)鐵路公司來(lái)說(shuō)，保證安全是第一要?jiǎng)?wù)?！钡聡?guó)聯(lián)邦鐵路局新聞辦公室發(fā)言人莫里茲·哈克布林克說(shuō)。

雖然死神藏身車輪中，但被改變的不僅僅是車輪。1999年，德鐵根據(jù)對(duì)艾雪德事故原因的調(diào)查研究，公布了一份新的鐵路安全方案。這份安全方案成為此后許多國(guó)家發(fā)展高速鐵路的借鑒寶典。

例如，方案指出，由于在事故中列車撞上橋梁，導(dǎo)致傷亡慘重，所以德鐵規(guī)定未來(lái)新建的鐵路要避開(kāi)隧道和橋梁等設(shè)施。

另外，在新方案中，德鐵規(guī)定，要定期對(duì)列車進(jìn)行超聲波安全檢查，而且至少要有兩名工作人員共同檢查。

此后，德鐵對(duì)于安全隱患更加慎重。在2008年一次列車事故后，德鐵施行了高于以往10倍的檢測(cè)頻率，來(lái)找尋可能存在的安全隱患?，F(xiàn)在，負(fù)責(zé)監(jiān)管的德國(guó)聯(lián)邦鐵路局要求所有行程超過(guò)3萬(wàn)公里的車輪每周都要接受檢查。

而在艾雪德事故營(yíng)救過(guò)程中，因?yàn)檐嚧半y以被打破而給逃生、救援造成了極大的困難。于是，在事故發(fā)生幾個(gè)月后，德鐵在城際特快列車的每一節(jié)車廂都設(shè)置了能在緊急情況下敲碎的逃生玻璃車窗，而之前這種車窗只能在大型車廂里見(jiàn)到。

“艾雪德事故原因已從技術(shù)和操作層面徹底調(diào)查過(guò)了?，F(xiàn)在的重點(diǎn)是如何防止相同的事故再度發(fā)生，并施行更為嚴(yán)格的安全規(guī)范。從艾雪德事故中吸取的教訓(xùn)，已被融入到日常規(guī)則和安全標(biāo)準(zhǔn)之中了。”莫里茲·哈克布林克說(shuō)。

在面積近似云南省的德國(guó)，速度快、價(jià)格適中、安全性高的城際特快列車依然是最常用的出行工具。

“乘坐時(shí)速好幾百公里的列車，我本來(lái)也沒(méi)指望是毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的事。但是壞事發(fā)生后，德鐵在調(diào)查期間公開(kāi)了多份報(bào)告，每天都可以在新聞上看到跟進(jìn)情況，在法律調(diào)查過(guò)程中也非常配合。他們公開(kāi)透明地調(diào)查，并很快改進(jìn)了列車。看到現(xiàn)在的城際特快列車，我覺(jué)得很滿意，乘坐高速列車很安心。”史提芬說(shuō)。

雖然“技術(shù)崇拜”受到了動(dòng)搖，但史提芬認(rèn)為，知錯(cuò)就改、尊重真理的專業(yè)精神也是德國(guó)自豪的根本。

于爾根·西格曼教授說(shuō)，事故發(fā)生半年之后，乘坐城際特快列車出行的人數(shù)開(kāi)始恢復(fù)，此后開(kāi)始不斷增加，甚至超過(guò)了事故前的人數(shù)。

最寶貴的“教材”

艾雪德事故已經(jīng)過(guò)去了13年，死神經(jīng)過(guò)的地方，重現(xiàn)的卻是生的力量。

被死神車輪戳穿的車體，沒(méi)有隨著時(shí)間的流逝而遠(yuǎn)去。列車的前牽引車頭由于并無(wú)太大損壞，在事發(fā)后不久重新回到鐵軌上，奔跑在德國(guó)城市之間。

而剩下的車體雖然受損，卻并沒(méi)有被當(dāng)做廢鐵一般丟棄。在事發(fā)后長(zhǎng)達(dá)5年的調(diào)查和審判期間，供調(diào)查機(jī)構(gòu)研究、取證。在相關(guān)調(diào)查人員眼中，它們是最寶貴的“教材”。

2003年審判結(jié)束后，除了受損特別嚴(yán)重的車廂被銷毀以外，可用車廂再度回到公眾視野中。

其中，幾乎沒(méi)有受損的第一節(jié)車廂保持了1998年事故前的樣子，它成為德國(guó)聯(lián)邦政府技術(shù)應(yīng)急機(jī)構(gòu)的教學(xué)樣本。

列車的后牽引車頭則長(zhǎng)期存放在機(jī)車修理廠，為其他損壞的車頭提供零配件。2007年，后牽引車頭與其他兩輛損壞的牽引車頭被重新組裝，成為一個(gè)新的牽引車頭，再度回到鐵軌上奔馳。

而在死神走過(guò)的鐵軌周圍，早已種下了101棵櫻桃樹(shù)。據(jù)艾雪德事故紀(jì)念官方網(wǎng)站的介紹，101棵櫻桃樹(shù)代表著101個(gè)逝去的生命。每年6月，鮮紅的櫻桃果實(shí)和繁茂的枝丫相互輝映，象征著事故的受害者彼此扶持，相互照顧。

2001年，當(dāng)?shù)卣谑鹿尸F(xiàn)場(chǎng)旁豎立起一塊長(zhǎng)8米、高2.1米的紀(jì)念碑，上面刻著101位受難者的名字、出生年月和家鄉(xiāng)，以及對(duì)事故的介紹。

每年6月，既有德國(guó)高速列車正式運(yùn)行的紀(jì)念日，也有艾雪德事故的國(guó)悼日。此時(shí)，櫻桃樹(shù)也開(kāi)始結(jié)果。掛滿枝頭的櫻桃，“守護(hù)”著不遠(yuǎn)處鐵軌上一列列飛馳的列車。

（摘自《中國(guó)青年報(bào)》）