干散貨運輸：貨需減少

干散貨運輸：貨需減少

4月，國際干散貨運輸市場因鐵礦石和煤炭價格高位運行，貿(mào)易商積極性受打壓，市場上少了些許活躍氣氛，詢盤量較少。主要船型運價每況愈下，總體呈現(xiàn)震蕩下行態(tài)勢。28日BDI報收于1269點，比上期末下跌17.06%。

好望角型船市場運價因貨運需求減少小幅下挫。國際礦價節(jié)節(jié)攀升，本期品位為63.5%的印度礦CFR外盤報價基本在186～189美元/噸之間，鋼廠利潤嚴重受壓，礦石進口積極性減弱。加之新加坡燃油價格與上期相比每噸增加近30美元，但受運力供大于求影響船東不敢貿(mào)然提價，船東經(jīng)營成本壓力較大，太平洋市場稍好于大西洋市場。28日BCI指數(shù)報收于1654點，較上期末下跌11.54%；巴西圖巴朗和西澳至青島港鐵礦石運價報收于19.43美元/噸和7.88美元/噸，較上期末下跌1.58%和上漲5.46%；4條航次期租航線平均日租金翻倍，28日為0.67萬美元，比上期末下跌35.42%。巴拿馬型船市場貨盤成交量較上期猛減，運價大幅跳水，跌勢最猛。28日BPI指數(shù)報收于1450點，比上期末下跌26.32%。靈便型船市場運價走勢各異，大靈便型船運價走勢單邊下行，小靈便型船運價振蕩上行。28日BSI和BHSI指數(shù)報收于1390點和797點，較上期末分別下跌8.73%和上漲0.89%。

（上海航運交易所信息部）

【點評】中國船舶工業(yè)市場研究中心 韓笑妍

4月份散貨船航運運費連續(xù)下挫，仍然是由于運力增幅大大超過需求增幅。另一方面，鐵礦石價格持續(xù)處于高位，明顯抑制了鐵礦石的進口量。同時，業(yè)界預期的日本災后重建需求短期內(nèi)并未顯現(xiàn)。

船東在4月份的收益已經(jīng)低于盈虧平衡點，除燃油價格大幅攀升外，船員工資、保險費用等成本也在上漲，散貨船航運市場整體情況較為慘淡。