滬寧高速鐵路南京段配置及景觀生態(tài)學(xué)研究

蘆建國 邵 帥

南京林業(yè)大學(xué)風(fēng)景園林學(xué)院 南京 210037

滬寧綠色廊道南京段既是通往上海的橋頭堡，同時(shí)也是進(jìn)入南京的重要的景觀窗口。建設(shè)滬寧綠色長廊，對于促進(jìn)沿線的生態(tài)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，把高鐵線建成風(fēng)景線、生態(tài)線和致富線具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文通過對滬寧高鐵南京段沿線的調(diào)查研究，探討其在景觀綠化營建上的模式，以期為高速鐵路綠色長廊建設(shè)及可持續(xù)發(fā)展提供依據(jù)。

1 研究地點(diǎn)概況

滬寧高速鐵路南京段西起南京車站，東到東洋社區(qū)，途徑紫金山和棲霞山，全長24.51km，主要經(jīng)過下關(guān)、玄武、棲霞3個(gè)區(qū)。該區(qū)域?qū)儆趯賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，雨量充沛，年降水1 200mm，四季分明，年平均溫度15.4℃，年極端氣溫最高39.7℃，最低-13.1℃，年平均降水量1106mm。區(qū)間共有南京和仙林2個(gè)車站，其中南京車站是滬寧高鐵線上的6大站之一，也是整個(gè)路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。

2 研究內(nèi)容和方法

根據(jù)滬寧高速鐵路所經(jīng)過地區(qū)的不同立地條件的差異，于2010年8－10月，對高鐵所經(jīng)過的3個(gè)區(qū)進(jìn)行了隨機(jī)和典型的抽樣法，選取南京火車站北廣場、紅山路立交、經(jīng)五立交橋、堯化門花卉市場、仙林、九鄉(xiāng)河西路和棲霞街道東陽段等7處地點(diǎn)的15個(gè)樣方進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)查，詳細(xì)記錄樣地的植物種類、冠幅、株數(shù)、種植間距、種植寬度、種植方式等，同時(shí)詳細(xì)記錄調(diào)查樣地所處的周邊環(huán)境（表1）。

3 研究結(jié)果和分析

3.1 調(diào)查結(jié)果

通過對所調(diào)查的14個(gè)樣地物種出現(xiàn)的頻率進(jìn)行比較以后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)頻率較高的主要有雪松、香樟、廣玉蘭、黃山欒樹（Koelreuteria bipinnata var. integrifolia）、女貞、紫薇、桂花、紫葉李（Prunus cerasifera var. Atropurpurea）、紅楓（Acer palmatum‘Atropurpureum’）等?？梢?，在植物的選擇上，多使用南京地區(qū)園林常用樹種，城市綠地應(yīng)用較普遍的植物種類在這里擔(dān)當(dāng)了重要角色。其中，在經(jīng)五立交處植物成活率最高，生長勢最好；仙林車站的植物生長勢也較好，植物的整體適應(yīng)性較強(qiáng)；第四長江大橋處的植物長勢較差，甚至出現(xiàn)了植物的死亡現(xiàn)象。

表1 樣地及其植物配置

3.2 配置模式

根據(jù)《滬寧城際鐵路綠色廊道工程總體規(guī)劃》要求，滬寧城際鐵路綠色廊道將建設(shè)成為以一條沿線主林帶為主體，以進(jìn)出站節(jié)點(diǎn)綠化、村鎮(zhèn)綠化兩個(gè)節(jié)點(diǎn)為嵌點(diǎn)，以農(nóng)田林網(wǎng)、道路林網(wǎng)、水岸林網(wǎng)三網(wǎng)相配套的景觀生態(tài)綠化格局，總體上形成縱橫交錯(cuò)、點(diǎn)線面相結(jié)合的“一帶、二點(diǎn)、三網(wǎng)”互為一體的綠色廊道景觀生態(tài)體系。通過對南京地段的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，其在綠化配置模式上主要采取了景觀生態(tài)型和生態(tài)防護(hù)林為主體的帶、點(diǎn)、網(wǎng)相結(jié)合的森林生態(tài)體系配置模式。帶”是以原有鐵路、公路、河堤兩側(cè)的景觀生態(tài)型防護(hù)林為主，“點(diǎn)”是以人口相對密集的城市、村鎮(zhèn)為中心的四旁綠化，街心公園等綠化景點(diǎn)等為主，“網(wǎng)”是以農(nóng)田路渠周邊以生態(tài)經(jīng)濟(jì)型農(nóng)田防護(hù)林網(wǎng)為主[1]。

3.2.1 景觀生態(tài)型

此種配置模式主要應(yīng)用于高速鐵路所經(jīng)過的地區(qū)周圍主要是密集的人口居住地，或者周圍有道路、鐵路經(jīng)過的地段。該地段的綠化配置模式以表現(xiàn)植物的景觀生態(tài)類型為主，在滿足行車安全和功能性的前提下，通過不同植物，不同色彩的搭配，創(chuàng)造出豐富的景觀層次和群落效果。

在靠近鐵路的路基地段，如紅山路段，生態(tài)群落的綠化配置采用了喬木+花灌木+球類+地被為主的立體綠化方式。具體搭配上，由內(nèi)向外依次是前排種植大葉黃楊球類，中層種植地被海桐，上層種植紫薇，紅楓，背景種植女貞、香樟，可以形成錯(cuò)落有致的梯度，具有良好的視覺景觀。在高架區(qū)域內(nèi)，主要是以喬木+花灌木為主，少用球類，花灌木和喬木是以成行的方式種植，組成喬、灌的立體種植模式，形成內(nèi)低外高不同層次結(jié)構(gòu)的配置形式，比如經(jīng)五立交橋處，前排密植紫薇，后排栽植香樟，可以形成一定的空間尺度，但是整體景觀顯得有些簡單，對人的吸引性不強(qiáng)。

仙林車站由于其特殊的位置和意義，因此在植物的搭配和選擇上，以創(chuàng)造具有園林美學(xué)、層次豐富、主題突出的自然式景觀為主，配置時(shí)除了喬冠球類的使用外，大量種植地被層，通過地被模紋和喬灌球的搭配，提升整個(gè)車站廣場的景觀層次。

在一些節(jié)點(diǎn)處，如九鄉(xiāng)河西路，由于高鐵的橫跨，在道路與高鐵的交匯處，其在綠化的配置上主要是通過在大面積的草地上，組團(tuán)式種植棕櫚、雪松和散植雞爪槭、紫薇，以此創(chuàng)造一種疏林草地的自然效果，但是由于苗木質(zhì)量不高，綠化范圍狹小，同時(shí)苗木的數(shù)量不多，很難形成有效的景觀，整體效果不高。此外，在近景觀設(shè)計(jì)上應(yīng)注意與遠(yuǎn)景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.2.2 生態(tài)防護(hù)林

此種配置模式主要應(yīng)用于周圍人口比較稀疏，以農(nóng)田或者山地為主的地段。其綠化配置主要是為植物的生態(tài)防護(hù)為主，在防風(fēng)固沙、改良土壤、保護(hù)農(nóng)田的前提下，還應(yīng)具有改善環(huán)境、增加經(jīng)濟(jì)等多種功效的目標(biāo)。

一般多采用用材樹種和經(jīng)濟(jì)林木行間混交或采用單一的經(jīng)濟(jì)林木或者用材樹種組成的配置模式。林帶由8～15行組成，以規(guī)則式或苗圃式種植為主，可在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到生態(tài)防護(hù)林的效果，但是觀賞性一般，空間上層次感不強(qiáng)。從表1中可以看出，對于采用生態(tài)防護(hù)林模式的地段，林帶主要以常綠的樹種為主，如棲霞街道東陽段（14）處，采用了5行雪松+5行香樟+5行廣玉蘭的栽植方式；而在仙林（8）處則采用了4行雪松+6行女貞+5行黃山欒樹的，在滿足生態(tài)功能的要求下，亦可通過不同植物的搭配形成一定的景觀，并應(yīng)將遠(yuǎn)處田園風(fēng)光納入視野。

3.2.3 邊坡

邊坡主要是以固土防護(hù)、維持邊坡的的安全穩(wěn)定為主。因此，就決定了其以功能性為主，景觀觀賞性為輔的綠化方式。路塹邊坡綠化，在有花池的區(qū)段采用花池內(nèi)種植灌木和花草，路塹邊坡上種植草本地被和灌木；而路堤邊坡的綠化，主要采用在邊坡上種植草本地被，在排水溝至防護(hù)柵欄范圍內(nèi)，小于3m的范圍內(nèi)種植一排灌木，防護(hù)欄外側(cè)種植一排具有隔離防護(hù)性的灌木為主。

4 景觀生態(tài)學(xué)應(yīng)用研究

景觀生態(tài)學(xué)在高速鐵路生態(tài)環(huán)境評價(jià)中的應(yīng)用是景觀生態(tài)學(xué)新的應(yīng)用領(lǐng)域[2]，運(yùn)用生態(tài)系統(tǒng)原理和方法，研究鐵路的景觀結(jié)構(gòu)和功能，把鐵路景觀生態(tài)規(guī)劃與設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)結(jié)合，把景觀狀態(tài)作為時(shí)間的函數(shù)，充分運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)中的相關(guān)理論，研究鐵路景觀動(dòng)態(tài)變化以及相互作用，從而實(shí)現(xiàn)鐵路景觀的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、格局美化[3]。

4.1 亞熱帶植物的地帶性

人工植被具有協(xié)調(diào)、穩(wěn)定的種間關(guān)系，獨(dú)特的物種組成和群落結(jié)構(gòu)產(chǎn)生有效率的生態(tài)系統(tǒng)，時(shí)間尺度上表現(xiàn)為物種類型的進(jìn)化與演替，空間尺度表現(xiàn)為喬、灌、草的層次分異，水平尺度上表現(xiàn)為景觀要素的鑲嵌和群落外貌的季相[4]。

香樟、雪松、女貞在人工植被中常集群分布，形成生長小環(huán)境。按照植物生活型理論和景觀格局理論，依據(jù)造林立地條件，采取小群落、大混交的方法，以香樟、雪松、廣玉蘭等大喬木為主體，配置紫薇、夾竹桃、木槿等開花灌木和紫葉李、紅楓等色葉樹種，按照群落學(xué)理論，以植生組的配置方式，為樹木個(gè)體發(fā)育構(gòu)建良好的小環(huán)境，形成合理的群落結(jié)構(gòu)[5]。

4.2 景觀美學(xué)評價(jià)

景觀美學(xué)感知是營造高質(zhì)量鐵路景觀環(huán)境的重要內(nèi)容之一[6]。通常認(rèn)為，景觀的美學(xué)特征包括：合適的空間尺度、有序而并非整齊劃一、多樣性和變化性。只有在平衡、有序的生態(tài)環(huán)境中，才有可能形成和諧宜人，并具有特色的景觀環(huán)境。線形景觀美學(xué)感知評價(jià)研究不同群體對線性景觀中不同景觀類型的感知，找出感知與景觀組成、屬性的關(guān)系，或建立感知的回歸模型，為線性景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)、景觀管理提供指導(dǎo)[7]。

香樟、雪松、廣玉蘭、女貞、黃山欒樹是華東地區(qū)著名的木本樹種，有深厚的文化積淀，具有地標(biāo)性意義。冬春之交，女貞、雪松給沉寂的冬季帶來綠色的生機(jī)；夏季之間，廣玉蘭白花如雪，片林配置，非常壯觀；秋季之間，黃山欒樹滿樹紅燈籠和銀杏金黃的葉子給人帶來視覺的沖擊，同時(shí)象征秋的收獲。樟樹、女貞、廣玉蘭等枝葉濃密的常綠樹種，與紫葉李、紅楓等紅葉樹種混交配置，形成景觀要素的合理布局，可以有效地打破視覺的單調(diào)和乏味，應(yīng)大量使用。

4.3 景觀格局

景觀格局主要是指景觀要素在景觀空間內(nèi)的配置和組合形式。景觀格局的基本組成要素包括基質(zhì)、斑塊、廊道以及要素的空間配置形式[8]。從結(jié)構(gòu)上，景觀格局可以分為點(diǎn)格局、線格局、網(wǎng)格局。對高速鐵路而言，主要呈現(xiàn)線格局，其景觀要素呈長帶狀的空間分布形式。

一般來說線路越長，其在空間景觀結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，景觀異質(zhì)性越高，景觀格局的破碎化程度越高，景觀的空間連續(xù)性越低。

通過對南京地段的15個(gè)樣地調(diào)查以后發(fā)現(xiàn)，綠化模式的空間連續(xù)性較低，景觀格局的破碎化程度較高，這主要是由高鐵所經(jīng)過區(qū)域周邊的生態(tài)環(huán)境的差異所致。同一種綠化模式，由于線路所經(jīng)過的環(huán)境條件的限制，被分割成一個(gè)個(gè)斑塊，景觀的異質(zhì)性較高。

5 結(jié)論

近些年來，隨著高速鐵路在中國的發(fā)展，高速鐵路的綠化配置模式已經(jīng)成為一個(gè)新穎的課題。通過對滬寧城際鐵路南京段的配置模式和工程實(shí)施的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其在景觀綠化上主要采用了景觀生態(tài)型和生態(tài)防護(hù)林兩種模式，在功能性的基礎(chǔ)上，很好的滿足了高鐵綠色廊道建設(shè)的要求，從而為其他高速鐵路的配置模式的營建提供一定的經(jīng)驗(yàn)。但是由于高鐵線性工程的復(fù)雜性和特殊性，高鐵沿線的綠化配置模式的研究，還需進(jìn)一步研究和總結(jié)。

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