水上滅火戰(zhàn)術技術應用與船舶設計建造的關系

□ 陳勇軍 陸樹尚

近幾年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和改革的不斷深入，天津港作為中國北方的重要物流中心，發(fā)揮著輻射三北、面向東北亞的重要商品集散流通作用，促進了沿海省、市以及國際間水上人流物流的繁榮發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計，天津港管界內(nèi)共有客運碼頭2個，貨運碼頭60個，其中能泊靠萬噸級以上的40個，經(jīng)常泊靠在碼頭的貨輪80余艘、油輪20余艘，其中危險品輪10艘、工程輪40余艘。

船舶，作為水上運輸?shù)闹饕ぞ?，是漂浮在水上的一個獨立建筑實體，船體空間小，貨物密集，人員集中，隨著船舶種類、數(shù)量、噸級的不斷增大，發(fā)生火災的幾率和危險性也不斷擴大，船舶火災給船舶的財產(chǎn)和人員的生命安全所造成的嚴重危害是有目共睹的。我們支隊在經(jīng)歷了多次此類火災撲救后，深深感受到船舶火災存在情況不明性、火災危險性和撲救困難等因素，同時對消防隊員的人身安全構(gòu)成極大危脅。針對這些情況，我們深刻認識到實地調(diào)研，認識、熟悉船舶的結(jié)構(gòu)與特性的重要性。我們認為在處理水上滅火技術戰(zhàn)術應用與船舶設計建造關系時，必須認真貫徹落實 “預防為主、防消結(jié)合”的消防工作方針，從源頭上緊緊抓住船舶設計建造的消防硬件技術標準要求。而設計建造的船舶是消防員進行水上滅火技術戰(zhàn)術訓練的課堂，是應用滅火技術戰(zhàn)術的對象，二者相互依存，互為作用。通過實踐總結(jié)，滅火技術戰(zhàn)術是否適用于船舶，在很大程度上與船舶設計建造的結(jié)構(gòu)、用途存在著必然的聯(lián)系。船舶防火的基本措施必須有效控制可燃物質(zhì)、氧含量、熱源、機爐艙和船電五個方面，為做好船舶的消防安全工作，有效控制和預防火災事故的發(fā)生，除完善船舶消防設計、建造外，提高消防員水上滅火技術戰(zhàn)術的應用能力也十分重要。通過實踐，我們建議各級消防安全主管機關和有關部門，從大局出發(fā)，從小事抓起，從滅火救援實際戰(zhàn)術著手，加強對新造、改建船舶的消防設施、消防要求的監(jiān)管，更有效地貫徹 《規(guī)則》規(guī)定，使所有船舶的滅火能力能在最有利的時間發(fā)揮最有效的作用。

一、完善船舶防火結(jié)構(gòu)措施

為了預防火災和阻止火災的蔓延，要求船舶的防火、探火和滅火達到最充分可行的程度。在考慮船舶的類型和所涉及潛在火災的危險性，船舶的防火結(jié)構(gòu)措施應該堅持下面八大原則：

1.用耐熱的與結(jié)構(gòu)性界限面，將船舶劃分為若干樹區(qū)；

2.用耐熱與結(jié)構(gòu)性界限面，將起居處所與船的其他處所隔開；

3.限制使用可燃材料；

4.探知火源區(qū)域的任何火災；

5.抑制和撲滅火源處所內(nèi)的任何火災；

6.保護脫險通道或滅火出入口；

7.保護滅火設備的即刻可用性；

8.易燃貨物蒸氣著火的可能性降至最低限度。

防火結(jié)構(gòu)應從構(gòu)造上保證船舶各種處所處于其失火危險相適應的保護之中，在設置各種開口和貫穿件的情況下，應有效地維護全船的耐火完整性。

二、改進船舶脫險通道

船舶與陸地建筑物一樣，也有樓梯、樓道、安全出口等疏散設施。脫險通道是為了提供脫險的通道，從而使船上的人員能夠安全迅速撤向救生艇和救生筏。當下不論哪種船舶，由于船舶結(jié)構(gòu)條件的限制，通道、樓梯、出口均比較狹窄。盡管如此，它們不僅是船員安全逃生的渠道，也是消防員近戰(zhàn)進攻的重要途徑。為此，在船舶設計建造中，必須加強這方面的工作。

我們要求各類船舶均應考慮設置封閉樓梯間，完善出口燈光指示標志、疏散通道燈光指示標志、應急照明裝置的設計與建造。要緊密結(jié)合船舶的用途、人員的密集程度，脫險通道應該保持安全狀態(tài)，內(nèi)無障礙物。保持通道與通道之間、出口與通道之間、樓梯與通道之間的緊密聯(lián)系，減少或避免中斷環(huán)節(jié)。還應提供其他輔助逃生設施，確保滿足緊急情況需要，從而為逃生人員和滅火救援人員創(chuàng)造良好的“靜態(tài)消防安全”環(huán)境。

三、加強船舶通風與控制

船舶在發(fā)生火災時，為了控制火勢，必須采取措施控制通風。但是在滅火過程中，或進行火場救助時，則要根據(jù)實際的需要，進行合理的通風，以保障人員安全。

船舶防排煙設施的配置是保證在一定時間內(nèi)防止煙氣任意擴散并加以排除，提高能見度，從而有利于人員安全疏散、準確判斷起火部位，控制火勢蔓延和減少火災損失的技術措施，也是撲救船舶火災必要的手段和應用滅火技術的重要內(nèi)容。多年來，我們感到船舶受所處水域位置和外部環(huán)境的影響，防排煙設施的設計配置，在一定意義上較陸地建筑物更為重要。對于不同類型的船舶，要結(jié)合艙室、走道、樓梯等結(jié)構(gòu)布局，設置或配置自然排煙、機械排煙、人工排煙裝置，嚴格界定防煙分區(qū)。有條件的可借鑒高層建筑、地下建筑防排煙設計的標準，采用正壓送風裝置防煙。通過有效的防排煙技術措施，為滅火救援行動創(chuàng)造安全條件。

四、提高船舶火災自動預警綜合能力

探火和失火報警系統(tǒng)應用在船舶上大約有50年的歷史，火災自動報警是探測初期火災的重要技術措施。目前?；馂淖詣訄缶饕袇^(qū)域報警、集中報警和控制中心報警三種系統(tǒng)形式。實踐中數(shù)起船舶火災事故教訓告訴我們，由于船舶火災綜合預警技術含量低，感煙火災探測器、感溫火災探測器、感光火災探測器、可燃氣體火災探測器等常規(guī)的火災探測裝置，在船舶設計建造中采用比較單一，影響了消防員準確判斷起火部位、及時處警的時間。船舶在水上漂浮，較陸域救援環(huán)境條件差，準確快速預警是水上滅火技術戰(zhàn)術的基本要求。因此，要不斷加強各類船舶火災事故的調(diào)查研究，從事故教訓中總結(jié)經(jīng)驗。結(jié)合船舶類型及其火災危險性，特別是大型、超大型的貨輪、客貨滾裝船，油船、化學危險品船舶，按照各艙室的消防環(huán)境，設置區(qū)域火災自動報警裝置。通過各類船舶根據(jù)其自身保護處所的特點和使用要求，選擇適當?shù)幕馂挠|動報警裝置，如起居處、服務處、機艙室里采用感溫式，貨艙采用感煙式，最終建立船舶控制中心火災報警，從而提高船舶的綜合預警能力，為各方救援人員提供可靠的預警信息，為應用滅火技術戰(zhàn)術提供判定的依據(jù)。

五、優(yōu)化船舶固定滅火系統(tǒng)

船舶的滅火設備大致可分為固定的和輕便可移動的兩種。設備安裝在某一固定場所，然后用管系接到各艙室成為固定滅火系統(tǒng)。常見的固定滅火系統(tǒng)有水滅火系統(tǒng)、水霧滅火系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)、二氧化碳滅火系統(tǒng)、鹵代烷滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、干粉滅火系統(tǒng)、惰性氣體滅火系統(tǒng)等。

船舶固定滅火系統(tǒng)的設置是船舶實施自救的必要手段之一。當前，水滅火系統(tǒng)是船舶必備的滅火系統(tǒng)。但不同類型船舶又配置不同滅火系統(tǒng)，一般貨輪貨艙和各類船舶機艙部位都設置了二氧化碳滅火系統(tǒng)，油船油艙設置了泡沫滅火系統(tǒng)、惰性氣體滅火系統(tǒng)，液化氣船設置了干粉滅火系統(tǒng)，客船、滾裝船客貨艙設置自動噴水系統(tǒng)。

實踐證明，這些系統(tǒng)在構(gòu)成上還存在一定的缺陷。不論何種系統(tǒng)，其自身所配載的滅火藥劑是有限的。由于系統(tǒng)中不具備半固定連接功能，當受災船舶配載的滅火劑用盡、火災尚未撲滅時，水上、陸地增援力量很難與受災船舶固定滅火系統(tǒng)構(gòu)成聯(lián)接，延誤了救援戰(zhàn)機。因此，在船舶設計建造中，要結(jié)合船舶設置的固定滅火形式，在系統(tǒng)構(gòu)成上增設二氧化碳、泡沫等滅火劑半固定接口，從而獲得水上、陸地消防增援滅火連續(xù)性，提高滅火效能，取得滅火救援行動的主動。

六、確保船舶供電系統(tǒng)可靠

由于船舶電器設施經(jīng)常處于熱態(tài)潮濕的環(huán)境場所中運行，電氣線路短路、設備超載運行等原因引發(fā)的船舶火災事故時?？梢?。因此，加強船舶電氣防火設計建造質(zhì)量也非常必要?？煽康墓╇娤到y(tǒng)是應用滅火技術戰(zhàn)術的條件，必須在船舶設計建造中，對船用電器、敷設的電氣線路，結(jié)合場所環(huán)境條件采取適當?shù)谋Ｗo措施，對消防用電設備采用一級負荷，可靠的消防供電條件是順利完成救援任務的技術保障。

七、船舶滅火基本戰(zhàn)術的應用與船舶結(jié)構(gòu)的關系

無論我們面對多么復雜的火災現(xiàn)場，滅火行動總是在一定原則指導之下進行的。如果沒有一個正確的原則來引導，很難保證在復雜多變的火場贏得勝利。船舶火災與其他火災相比具有空間狹窄、機器設備密集、燃油和電氣管線復雜等特點，因此船舶一旦發(fā)生火災，由于其起火點多，火勢發(fā)展迅猛，難以控制。

根據(jù)我國船舶火災事故的統(tǒng)計來看，90%的損失是由于對初期火災缺乏控制而引起的。因而在實際工作中，我們在運用船舶滅火戰(zhàn)術時，遵循的原則是： “先控制，后消滅。先查明火情，后采取行動。”

在實踐中，船舶發(fā)生火災之初，能夠趕到現(xiàn)場的人員少且火情不明，在這種情況下，最重要是控制火勢蔓延，防止火災擴大，待后續(xù)力量趕到之后，再統(tǒng)一進行消滅工作。

先探明火情，就是運用適當?shù)姆椒▽馂膮^(qū)域、火災的性質(zhì)、火災的規(guī)模進行全面的調(diào)查研究，為采取正確的行動提供豐富的資料。而后采取行動就是 “消滅”的行動，我們強調(diào)的是在探明火情的前提下采取行動，堅決反對盲目的行動。

我們在撲救船舶火災中的基本戰(zhàn)術有封堵火勢、防護周圍、直接撲滅和間接撲滅等，但無論采取那種措施，都必須掌握對不同類型船舶的設計建造及其結(jié)構(gòu)的了解，掌握不同的船舶消防管理的要害所在，通過不同的船舶，事先研究制定出有針對性、切實可行的滅火對策、預案，并通過實際演練，使之不斷完善。這樣才能在面對不同現(xiàn)場時，根據(jù)實際情況，隨時調(diào)整滅火對策，組織實施滅火戰(zhàn)術，保證快速順利撲救船舶火災。