高技術(shù)決定論

楊于澤

7月23日夜，甬溫線發(fā)生兩列動車追尾特大事故，事故引起媒體對中國高鐵安全性的擔(dān)憂，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在相關(guān)發(fā)布會上回應(yīng)稱，此次事故“有它特殊的原因”，但中國高鐵的技術(shù)是先進(jìn)并且合格的。

這次動車追尾事故，以死四十人、傷一百九十二人的慘烈方式提醒我們，鐵路、動車特別是高鐵，其安全性是何等重要！兩列動車追尾，尚且車毀人亡，我們可以設(shè)想，如果高速行駛中的列車發(fā)生安全事故，后果將會怎樣！不僅高鐵，凡屬交通工具，都應(yīng)把安全放在第一位，努力消除安全隱患。

玩味王勇平的回應(yīng)，一種技術(shù)決定論的邏輯隱然其中。因?yàn)椤爸袊哞F的技術(shù)是先進(jìn)的，是合格的”，所以，中國高鐵就安全了，公眾就用不著擔(dān)憂嗎？自信技術(shù)領(lǐng)先世界，似乎世界領(lǐng)先的技術(shù)，已經(jīng)注定了中國鐵路全世界最安全。

這不是第一次談?wù)撝袊F路技術(shù)的先進(jìn)性。就在23日，甬溫線動車追尾的幾小時(shí)前，鐵道部總工程師、高鐵總設(shè)計(jì)師何華武，在成都第三屆交通運(yùn)輸工程國際學(xué)術(shù)會議上就自信地表示，中國的鐵軌對硫等雜質(zhì)的容忍度更低，中國鐵軌的質(zhì)量比日本、歐洲的更加優(yōu)秀，“中國高鐵的安全保障是可靠的”。

經(jīng)過多年引進(jìn)、消化、吸收與創(chuàng)新，中國鐵路技術(shù)現(xiàn)在突飛猛進(jìn)，部分領(lǐng)域已經(jīng)世界領(lǐng)先。然而技術(shù)先進(jìn)與鐵路安全之間的關(guān)系比較復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)性既可以提高鐵路安全性，也可能放大鐵路的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)先進(jìn)與鐵路安全應(yīng)該完全是兩碼事，是兩個(gè)不同的范疇。公眾擔(dān)心高鐵的安全，鐵道部答以“中國高鐵的技術(shù)是先進(jìn)的”，并不能讓人信服。技術(shù)概念代替不了安全概念，技術(shù)的先進(jìn)性，并不必然能解決所有的安全問題。

鐵路是復(fù)雜系統(tǒng)，其中高技術(shù)與常規(guī)技術(shù)集成，高深理論與普通邏輯交織，高技術(shù)的運(yùn)用增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。一方面使動車與高鐵在技術(shù)上更加可行，另一方面也放大了系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。這好比美國F22戰(zhàn)機(jī)，正因集成高技術(shù)過多，服役以來故障頻發(fā)，今年5月，美國軍方不得不全部停飛。我國高鐵技術(shù)可能很先進(jìn)，某些重要指標(biāo)已超越歐日，但這種先進(jìn)性也加大了高鐵的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。

任何高技術(shù)裝備最終有賴人的操縱，高技術(shù)再高再新，操縱者還是由人組成的團(tuán)隊(duì)，這就把高技術(shù)系統(tǒng)與常規(guī)性的組織管理與人緊密聯(lián)系起來了。所謂系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，往往是由管理混亂與人的不當(dāng)行為觸發(fā)的。日常管理滯后，或稍有人為疏忽，鐵路的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)就會與世界最高速度產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。

鐵路安全，不完全是一個(gè)技術(shù)高低的問題，還與日常管理、與人的因素高度相關(guān)。沒有技術(shù)創(chuàng)新，不會有領(lǐng)先世界的中國高鐵技術(shù)，但也不能走向?qū)Ω咝录夹g(shù)的迷信。再高超的技術(shù)，最終要靠人來控制，必須與普通技術(shù)、日常管理及維護(hù)等結(jié)合起來。在高技術(shù)對系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的乘數(shù)效應(yīng)下，崗位責(zé)任、工作經(jīng)驗(yàn)具有決定意義。這時(shí)候，人們運(yùn)用的不是高技術(shù)，而是常識。

現(xiàn)在事故已經(jīng)發(fā)生，其中可能存在某些技術(shù)因素，但把事故原因歸結(jié)為人之過、管理之過，當(dāng)不為錯(cuò)。

【選自《中青在線》】