關(guān)于鐵山支線多條專用線接軌后聯(lián)鎖設(shè)備方案的選擇

賈冠慶

鐵山支線位于淄博市臨淄區(qū)金嶺鎮(zhèn)西部，從膠濟(jì)線金嶺鎮(zhèn)站接軌至鐵山站，區(qū)間線路全長(zhǎng)約6.5 km。在該支線周圍有大量的廠礦企業(yè)，先后有7家企業(yè)修專用線。由于多家專用線接軌，列車在支線上行走，對(duì)行車安全提出了較高的要求，需要先進(jìn)的信號(hào)設(shè)備保證行車安全，現(xiàn)將研究方案介紹如下。

1 鐵山支線現(xiàn)狀

金嶺鎮(zhèn)站、鐵山支線、鐵山站屬于國(guó)鐵管理。有3家專用線從鐵山站接軌，有1家專用線在鐵山支線K0+800處接軌。貨運(yùn)量達(dá)到110萬噸，平均日進(jìn)出鐵山支線列車1.15對(duì)。信號(hào)設(shè)備是非聯(lián)鎖設(shè)備，閉塞是電話閉塞。

齊魯化學(xué)工業(yè)區(qū)專用線從金嶺鎮(zhèn)車站西端接軌，億通儲(chǔ)運(yùn)專用線從K3+383.9處接軌，清源集團(tuán)專用線從K0+800處接軌，山東勝利鋼管廠專用線從K4+657處接軌。貨運(yùn)量達(dá)到400萬噸，平均日進(jìn)出鐵山支線列車8對(duì)。引入先進(jìn)的信號(hào)設(shè)備使保證行車安全成為必須。參見圖1。

2 信號(hào)聯(lián)鎖方案的選擇

方案1 將幾條專用線設(shè)備納入一個(gè)車站，設(shè)置一套信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

齊魯化學(xué)工業(yè)區(qū)專用線從金嶺鎮(zhèn)車站西端鐵山支線接軌，接軌道岔納入金嶺鎮(zhèn)車站聯(lián)鎖，設(shè)置一套信號(hào)系統(tǒng)，采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖;金嶺鎮(zhèn)車站與齊魯化學(xué)工業(yè)區(qū)站之間采用半自動(dòng)閉塞方式辦理行車作業(yè)。清源集團(tuán)專用線、山東勝利鋼管廠專用線、億通儲(chǔ)運(yùn)專用線與鐵山站一起，設(shè)置一套信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)，采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，暫稱綜合站。信號(hào)樓設(shè)在億通專用線，進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)在清源集團(tuán)專用線從K0+800處接軌前方50m處。金嶺鎮(zhèn)車站與綜合站之間采用半自動(dòng)閉塞方式。整個(gè)鐵山支線成為一個(gè)車站。

優(yōu)點(diǎn):鐵山支線與金嶺鎮(zhèn)車站各自獨(dú)立，在支線上行車是站內(nèi)行車，安全有保障，對(duì)金嶺鎮(zhèn)車站影響小。

圖1 各專用線及鐵山站信號(hào)設(shè)備總布置示意圖

缺點(diǎn):綜合站內(nèi)距離遠(yuǎn)，用纜多、投資大，各專用線分屬不同產(chǎn)權(quán)單位，給今后的管理、維護(hù)及運(yùn)營(yíng)成本的分?jǐn)偟葞聿槐恪?/p>

方案2 將幾條專用線接軌道岔實(shí)行區(qū)域聯(lián)鎖。

齊魯化學(xué)工業(yè)區(qū)專用線和上述方案一樣。其余幾條專用線接軌道岔實(shí)行區(qū)域聯(lián)鎖，由金嶺鎮(zhèn)車站控制，各專用線分別設(shè)置一套信號(hào)系統(tǒng)，采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

優(yōu)點(diǎn):支線行車被金嶺鎮(zhèn)車站控制，提高了效率，行車安全，產(chǎn)權(quán)清晰，管理方便。

缺點(diǎn):行車需金嶺鎮(zhèn)車站操作，對(duì)正線影響大，每個(gè)專用線自設(shè)系統(tǒng)，投資大。

方案3 綜合方案。

齊魯化學(xué)工業(yè)區(qū)專用線從金嶺鎮(zhèn)車站西端鐵山支線接軌，接軌道岔納入金嶺鎮(zhèn)車站聯(lián)鎖。清源集團(tuán)專用線從鐵山支線接軌道岔處納入金嶺鎮(zhèn)車站聯(lián)鎖。齊魯化學(xué)工業(yè)區(qū)專用線與清源集團(tuán)專用線設(shè)置一套信號(hào)系統(tǒng)，稱齊魯清源站。金嶺鎮(zhèn)車站與齊魯化學(xué)工業(yè)區(qū)專用線和清源集團(tuán)專用線之間采用自動(dòng)站間閉塞方式辦理行車作業(yè)。山東勝利鋼管廠專用線，億通儲(chǔ)運(yùn)專用線與鐵山站一起，設(shè)置一套信號(hào)系統(tǒng)，采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，稱鐵山站，金嶺鎮(zhèn)車站與鐵山站之間采用自動(dòng)站間閉塞方式辦理行車作業(yè)。

優(yōu)點(diǎn):金嶺鎮(zhèn)車站與各專用線劃分清晰，對(duì)正線影響小，行車由設(shè)備控制，效率高，行車安全，投資小。

缺點(diǎn):各專用線分屬不同產(chǎn)權(quán)單位，給今后的管理、維護(hù)及運(yùn)營(yíng)成本的分?jǐn)偟葞聿槐恪?/p>

通過可行性研究調(diào)查，濟(jì)南鐵路局批準(zhǔn)實(shí)施方案3。見圖1。

3 信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

信號(hào)系統(tǒng)由列車運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)、閉塞系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、信號(hào)設(shè)備集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和信號(hào)設(shè)備防護(hù)措施及接地系統(tǒng)等5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

1.列車運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)。本次工程新增的各專用線納入濟(jì)南局調(diào)度所，專用線車站設(shè)置相應(yīng)TDCS分機(jī)設(shè)備。

2.閉塞系統(tǒng)。金嶺鎮(zhèn)車站與齊魯清源站、鐵山站之間采用自動(dòng)站間閉塞方式辦理行車作業(yè)。

3.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)。為便于實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖與TDCS系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的信息交換，新增各站均采用安全冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) (DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖)。

1)新增各站軌道電路均采用97型25Hz相敏軌道電路設(shè)備。

2)新增各站股道電碼化均采用ZPW-2000A型股道電碼化設(shè)備。

3)新增各站道岔均采用ZD6-D(H)型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。

4)新增各站均采用綜合智能電源屏，需要二路三相電源。

4.信號(hào)設(shè)備集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。設(shè)信號(hào)設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，完成對(duì)各種信號(hào)設(shè)備的在線監(jiān)測(cè)，并通過集中監(jiān)測(cè)專用網(wǎng)，將有關(guān)信息傳遞至相關(guān)維修工區(qū)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)督、測(cè)試、診斷功能。新增各站設(shè)置相應(yīng)的集中監(jiān)測(cè)設(shè)備。

5.信號(hào)設(shè)備防護(hù)措施及接地系統(tǒng)。按《鐵路信號(hào)設(shè)備雷電電磁脈沖安全防護(hù)技術(shù)條件》(TB/T3074-2003)、鐵運(yùn) ［2006］號(hào)《鐵路信號(hào)設(shè)備雷電及電磁兼容綜合防護(hù)實(shí)施指導(dǎo)意見》、鐵建設(shè)［2007］39號(hào)《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》之規(guī)定，進(jìn)行新增各站雷電電磁安全防護(hù)設(shè)計(jì)。

［1］ TB/T2615－1994鐵道信號(hào)故障-安全原則［S］.鐵道部，1994.

［2］ 朱金柱.四線制自動(dòng)閉塞方向電路故障分析實(shí)例［J］.鐵道通信信號(hào)，2009，45(5):24 －25.

［3］ 徐彩霞.區(qū)間信號(hào)圖冊(cè)［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2009.

［4］ 林瑜筠.新型移頻自動(dòng)閉塞［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2007，250 －251.

(責(zé)任編輯:張 利)