葫蘆島熱電廠鐵路專用線方案比較

李 志

（錦州鐵道勘察設(shè)計院有限公司，遼寧 錦州 121000）

1 概述

新建遼寧大唐國際葫蘆島熱電廠（以下簡稱葫蘆島熱電廠、熱電廠）廠址位于葫蘆島市稻池村正東的填海造地區(qū)域——葫蘆島市規(guī)劃綜合工業(yè)園區(qū)三十五號路、四十號路及三十四號路圍成的三角地帶。葫蘆島熱電廠兩臺供熱機(jī)組建成后，主城區(qū)將形成以熱電廠為主，以大型調(diào)峰熱源廠為輔的城市集中供熱新格局，全部用高效集中供熱替代能耗高、污染重且分散的中、小鍋爐房和老舊供熱機(jī)組，對提高人民生活質(zhì)量具有重要意義，為提高城市品味、建設(shè)國際化海濱城市奠定良好基礎(chǔ)；熱電廠的建設(shè)，將從根本上改善城市環(huán)境，實現(xiàn)節(jié)能降耗；熱電廠建成后將拆除現(xiàn)有的單臺容量2.8MW（4t/h）以下的燃煤小鍋爐，并部分拆除現(xiàn)有的單臺容量4.2MW（6t/h）以下的燃煤小鍋爐227臺，減少煤場、灰渣場占地24×104 m2，增加了大量寶貴的城市用地，使土地資源大幅增值，同時可以美化環(huán)境、減少噪聲對環(huán)境的影響；熱電廠的建設(shè)是滿足地區(qū)負(fù)荷快速發(fā)展、加強(qiáng)網(wǎng)架、提高電網(wǎng)安全穩(wěn)定的需要。

葫蘆島熱電廠規(guī)劃容量為4×300MW國產(chǎn)供熱燃煤機(jī)組，年需燃煤約400×104t。鐵路運輸具有裝載量大，成本低，安全可靠且不受氣候影響的特點，決定了鐵路在長距離、大運量方面具有其他運輸方式無法替代的優(yōu)勢。熱電廠鐵路專用線貨物運輸以煤炭為主，且是長距離運輸，比較適合鐵路運輸?shù)奶攸c。另外，熱電廠采用錫林浩特東勝利煤礦的煤炭，赤大白地方鐵路建成后，與葉赤線、錦承線形成一條運煤通道，保證了熱電廠遠(yuǎn)期擴(kuò)建的可能性。從運價分析，汽車運輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路運輸，采用汽車運輸是極不經(jīng)濟(jì)的。因此鐵路運輸當(dāng)為首選。修建鐵路專用線保證燃煤源源不斷的運進(jìn)、維持持續(xù)生產(chǎn)是必要的，也是必須的。

2 地理位置及自然條件

葫蘆島熱電廠廠址北臨國鐵沈（陽）山（海關(guān)）線，西鄰葫支線（葫蘆島至龍港）。距離沈山線塔山站直線距離8km，距離葫蘆島站7km；距離葫支線馬仗房站3km。

區(qū)域范圍內(nèi)地勢北高南低，大致以北港鎮(zhèn)（大白馬石）為界分為南北兩部分。北部為起伏平緩的低山丘陵，屬松嶺山脈的一部分，南部為平坦的濱海平原及填海平地。區(qū)域內(nèi)主要河流有連山河、五里河及茨山河，流貫本市，在稻池村東側(cè)匯流后注入渤海。

3 方案比較

根據(jù)新建熱電廠的地理位置及既有設(shè)備狀況，新建鐵路專用線有三個接軌點可供選擇，即：沈山線的塔山站、葫蘆島站，葫支線開站。同時對應(yīng)三個走向方案。

3.1 葫支線開站方案

本方案在既有葫支線K2+350處增加會讓站一處（稻池站），新建專用線在龍港端引出，于稻池村南側(cè)東行跨過連山河，下穿疏港公路后進(jìn)入電廠，線路全長6.6km。

本方案工程造價21664.38萬元，其中葫蘆島站改造造價6509.71萬元，專用線走行部分13382.99萬元（含稻池），電廠站1771.68萬元。

3.2 葫蘆島站接軌方案

新建專用線由葫蘆島站沈陽端引出后，基本沿連山河前進(jìn)，在稻池村附近跨過連山河，下穿疏港公路后進(jìn)入電廠，線路全長7.49km。

本方案工程造價21763.19萬元，其中葫蘆島站改造6509.71萬元，專用線走行部分13481.80萬元，電廠站1771.68萬元。

3.3 塔山站接軌方案

線路由塔山站山海關(guān)端沈山上行線外側(cè)引出，與沈山線平行一段后偏離沈山線，繞過張家屯，在大白馬石與小白馬石之間穿過，至ZCⅠK8+443與葫蘆島站接軌方案共線進(jìn)入電廠，線路全長9.733km。

疏解線路在塔山站山海關(guān)端沈山下行線及魏塔線之間引出，在ZSK2+125處上跨沈山正線，于ZCⅠK3+500處與專用線正線相接，此處設(shè)置線路所。疏解線路全長3.535km。

本方案工程造價38877.43萬元，其中塔山站改造、改建沈山線及魏塔線造價5653.89萬元，專用線走行部分31451.86萬元，電廠站1771.68萬元。

3.4 方案優(yōu)缺點比較

3.4.1 葫支線開站方案

3.4.1.1 優(yōu)點

（1）本方案運輸順暢，避免了折角運輸，運煤專列到達(dá)葫蘆島站后，可由本務(wù)機(jī)車直接送往電廠站。

（2）本方案工程造價最省。本方案投資13382.99萬元（其中稻池站投資699.32萬元），較葫蘆島站接軌方案（13481.80萬元）少98.81萬元。

（3）利用既有葫支線，充分利用了既有設(shè)備。

（4）減少占地及拆遷工程。

3.4.1.2 缺點

（1）為了減少對葫支線正線的交叉干擾，稻池站新增加到發(fā)線設(shè)在線路左側(cè)，需拆遷大量民房及鐵路貫通電源及通信線。

（2）修建龍程街立交橋，因交叉角度小于45度，需封閉龍程街修建施工便線，對城市交通產(chǎn)生干擾。

（3）既有葫支線HJD1半徑為250m，因地理位置的限制已無法改建，平面條件較差。

（4）運輸距離最長。由塔山站站中心起算，運輸距離為19.1km。

3.4.2 葫蘆島站接軌方案

3.4.2.1 優(yōu)點

本方案鋪軌長度最短，工程造價較省。

3.4.2.2 缺點

（1）平面條件較差，為繞避建筑物及跨越道路需連續(xù)使用小半徑曲線。

（2）運輸距離較長，以塔山站站中心起算，運輸距離為16.4km。

（3）折角運輸。運煤專列到達(dá)葫蘆站后，需要機(jī)車調(diào)頭后送往電廠站，或者由調(diào)車機(jī)送往電廠站。

3.4.3 塔山站接軌方案

3.4.3.1 優(yōu)點

（1）本方案平面條件最好，線路順直，曲線最少，最小曲線半徑為600m。

（2）本方案運輸距離最短，以塔山站站中心起算，本方案運輸距離為10.3km，運營成本最低。

（3）本方案沒有折角運輸，運煤專列可經(jīng)塔山站由本務(wù)機(jī)車直接送往電廠。

3.4.3.2 缺點

（1）本方案新建線路最長（比葫蘆島站接軌方案長5.778km）、工程量較大（比葫蘆島站接軌方案多17114.24萬元）。

（2）本方案的接軌站塔山站未開通貨運業(yè)務(wù)。

（3）因為本方案線路走行地段城市道路密集，與城市道路交叉無法避免開設(shè)平交道口，不符合現(xiàn)行鐵路政策。

結(jié)論

根據(jù)外業(yè)勘測、踏堪及收集到的資料，經(jīng)過認(rèn)真研究，各方案線路走向技術(shù)條件都能滿足要求，沒有軍事要地、文物保護(hù)區(qū)等，地質(zhì)條件都較好。綜合接軌站條件及區(qū)間線路工程量比較，認(rèn)為葫支線開站方案為最佳方案。

[1]GB50090-2006.鐵路線路設(shè)計規(guī)范[S].

[2]GBJ12-87工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計規(guī)范[S].

[3]錦州鐵道勘察設(shè)計院有限公司.遼寧大唐國際葫蘆島熱電廠鐵路專用線新建工程（可行性研究報告），2008.