提高新豐鎮(zhèn)站駝峰解體效率的探討

郭 勇，王武良，楊學誠

（西安鐵路局 新豐鎮(zhèn)站，陜西 西安 710608）

駝峰解體效率直接關系到編組站作業(yè)組織水平和運輸暢通。影響駝峰解體效率的因素有駝峰設備、調車場線路、調車機車能力等設備原因，還與勞動組織、作業(yè)組織模式，以及職工業(yè)務技能水平直接相關。如何在現(xiàn)有設備能力的條件下，不斷優(yōu)化勞動組織，改進作業(yè)方式，強化職工業(yè)務水平，進而提高駝峰解體效率，是新豐鎮(zhèn)站重點研究和解決的問題。

1 新豐鎮(zhèn)站調車場概況

1.1 駝峰設備狀況

新豐鎮(zhèn)站為雙向縱列式三級七場，上、下行駝峰系統(tǒng)均為TBZKⅡ計算機作業(yè)控制系統(tǒng)，采用分散控制、集中管理的模式。駝峰作業(yè)按功能劃分為駝峰推峰機車控制、駝峰進路控制和駝峰溜放速度控制3 個部分。上、下行駝峰具備雙推雙溜作業(yè)條件。

1.2 作業(yè)人員分工

新豐鎮(zhèn)站Ⅰ、Ⅱ場分別為下行和上行系統(tǒng)到達場，分別配備 4～5 名排風制動員，負責到達車列技檢作業(yè)完成后的車輛排風、摘解制動軟管，以及處理問題車輛等駝峰解體作業(yè)前的準備工作。每臺駝峰調車機車固定配備1名調車長和1名制動員，負責上峰車列的連掛、領車預推。峰頂配備1名連接員，負責解體車輛的提鉤、車輛復檢及問題車處理等項作業(yè)。

1.3 調車機車運用狀況

新豐鎮(zhèn)站上、下行駝峰分別配備3臺 DF7型內燃機車，按照作業(yè)計劃輪流進行到達列車的解體作業(yè)，以及交換場、交換線、對向系統(tǒng)交換車的取送作業(yè)。每臺調車機車均安裝無線機車遙控設備，可根據(jù)駝峰主體信號的不同顯示實現(xiàn)推峰作業(yè)的變速推送。

2 影響駝峰解體效率的主要因素

提高駝峰解體效率的關鍵在于最大限度地減少駝峰空閑時間，實現(xiàn)推峰解體的不間斷作業(yè)。車站在通過查定技術作業(yè)時間，提高調車機車運用效率，加強各工種作業(yè)緊密銜接的同時，重點對解體過程中峰頂停車的原因進行了寫實，從中分析制約解體效率的因素，進而制定整治措施。

2.1 峰頂停車寫實統(tǒng)計

新豐鎮(zhèn)站根據(jù)連續(xù) 48 h 356 列次駝峰解體作業(yè)中峰頂停車原因和停車時間的寫實統(tǒng)計，因各種原因造成解體作業(yè)過程中的停車共計 122 次，總停時共計5 h 23 min 18 s，峰頂停車具體統(tǒng)計如下：

（1）因車輛死鉤停車49次，共計 1 h 38 min 14 s，占停車總次數(shù)的 40.16%，占總停時的 30.38%；

（2）處理風管、鉤銷及車輛余風等停車 45 次，共計 1 h 56 min 20 s，占停車總次數(shù)的 36.29%，總停時的 36.59%；

（3）等線停車 11 次，共計 1 h 5 min 42 s，占停車總次數(shù)的 9.02%，占總停時的 20.32%；

（4）變更計劃停車8次，共計 24 min 37 s，占停車總次數(shù)的 6.56%，占總停時的 7.61%；

（5）手動停車4次，共計 8 min 25 s，占停車總次數(shù)的 3.28%，占總停時的 2.6%；

（6）其他停車5次，共計 10 min，占停車總次數(shù)的 4.1%，占總停時的 3.1%。

2.2 峰頂停車主要原因

（1）車輛死鉤或“釣魚”。①脫鉤點處，開口車輛車鉤處于開鎖狀態(tài)，開口鉤舌不能自由向外轉動呈半全開位置，鉤舌間相互咬死，無法正常脫鉤。②由于峰頂平臺線路平縱斷面不平順等原因，致使車輛在運行中兩車鉤間相互摩擦，鉤舌內壁磨損，導致車鉤不能正常開放。③相關作業(yè)人員提鉤時配合不好，信號、速度控制不當，或提鉤時機不當造成“釣魚”。

（2）變更計劃。①因溜放車輛的線路滿線或車輛堵門，造成計劃變更。②因列檢、貨檢、排風等人員晚報扣修車、扣整車、關門車的位置及數(shù)量，造成計劃變更。③檢查車輛人員發(fā)現(xiàn)車輛故障等非正常情況，如：車鉤沖擊座鉚釘切斷、新型或禁溜車輛 (貨票中未記載的) 等也是造成計劃變更的原因。

（3）未摘風管。①調車作業(yè)計劃未下達前，排風人員根據(jù)列車確報進行摘風管，造成漏摘風管。②排風人員在作業(yè)過程中，未認真進行核對計劃或復檢，造成漏摘風管。③調車作業(yè)計劃變更，造成開口車輛未摘風管。

（4）等線。①編尾調車機車在溜放線路內作業(yè)或待避。②由于出發(fā)場線路緊張，造成調車場某方向車流分類線滿線。

（5）停車松閘。①在排風作業(yè)過程中，只對車輛自動制動機的緩解狀態(tài)進行檢查處理，而未對閘鏈緊或手閘未徹底松開的車輛 (敞車類) 進行處理。②到達場有電力接觸網(wǎng)線路上對棚車類的車輛無法進行停車松閘處理。③在推峰過程中，手閘未松的車輛未在作業(yè)人員一側。

此外，由于車輛手制動機故障，自動制動機鞲鞴行程緊，車輛緩解不良上峰，以及排風人員對相關車輛未進行處理，也會造成調車機車在推峰過程中停車。

2.3 人為因素分析

除線路和車輛設備狀態(tài)不良、禁溜線取送車輛，以及手動控制過峰車輛造成駝峰解體作業(yè)中停車處理外，影響駝解體效率的還有以下人為因素。

（1）調車計劃編制不當。計劃區(qū)長未準確掌握調車場編組作業(yè)、分類線使用、到達場本務機車入段、技檢作業(yè)進度等情況，造成駝峰解體計劃銜接不緊密，甚至在峰頂變更計劃，造成解體作業(yè)中斷，影響解體效率。

（2）到達場排風作業(yè)質量不高。排風制動員未按排風計劃進行作業(yè)，開口車輛風管未摘、提鉤桿鐵絲未解、車輛余風未排凈，或關門車、油輪車、大輪車等限制車輛情況未及時向計劃調車區(qū)長匯報，造成駝峰解體過程中停車。

（3）車站技術作業(yè)標準不落實。未及時完成車號作業(yè)或集中到達車輛的信息未能及時錄入現(xiàn)車系統(tǒng)，造成計劃區(qū)長編制解體計劃滯后，排風人員無法按計劃摘風管或漏摘、錯摘風管，導致駝峰解體過程中停車。

（4）提鉤人員業(yè)務不精。因提鉤時機掌握不當造成“釣魚”，未掌握動態(tài)摘風管、處理抱閘車技能，以及車輛死鉤情況下未及時提開反面鉤，也是造成調車機車推峰作業(yè)中斷、影響效率的重要因素。

3 提高新豐鎮(zhèn)站駝峰解體效率的措施

3.1 提高解體計劃編制質量

解體計劃區(qū)長應加強與編組計劃區(qū)長、車站值班員及現(xiàn)場技檢作業(yè)人員的聯(lián)系，準確掌握到發(fā)線運用、編組計劃、技檢作業(yè)進度，以及調車線容車、溜放鉤車走行等情況，科學合理地編制解體計劃，做好工序銜接，減少推峰過程中變更計劃、等峰、等線造成作業(yè)中斷的情況發(fā)生。

3.2 提高到達場解體列車排風作業(yè)質量

排風人員在熟練掌握確報和組號的基礎上，首先按照確報進行摘風管，復檢時室內外作業(yè)人員應加強溝通聯(lián)系，對照解體計劃進行精確摘風管。同時，準確完成捆綁提鉤桿鐵絲、捆綁鉤頭鐵絲的摘解，拔出鉤止跳銷，對前部鉤提桿不良需要提后鉤的鉤止跳銷必須拔掉，為駝峰解體作業(yè)做好準備。

3.3 改進峰頂摘管器

新豐鎮(zhèn)站對峰頂摘管器結構和材質進行了改進，采用 2 m 長的鈦合金摘管器，可實現(xiàn)動態(tài)摘接風管，動態(tài)處理閘瓦緊、閘鏈緊和松動閘盤，動態(tài)拽拉閘鏈和止跳銷鏈，從而減少峰頂停車次數(shù)和時間。據(jù)統(tǒng)計，新型摘管器使用后，可以減少 29.49% 的停車次數(shù)，減少 29.51% 的停車時間，保證了駝峰解體作業(yè)的緊接續(xù)，有效提高了駝峰解體效率。

3.4 優(yōu)化各項作業(yè)標準

對調車機車推峰速度、單機走行、掛車，以及列檢、貨檢、排風等各項技術作業(yè)時分進行查定，嚴格按標準組織作業(yè)，保證各工種作業(yè)有序銜接。針對車流情況，合理安排調車機車取送交換車等輔助作業(yè)，規(guī)范到達列車接車線路，最大限度組織兩條推送線的平行作業(yè)，提高駝峰利用率。

3.5 加強駝峰設備整治

針對駝峰解體作業(yè)中死鉤、“釣魚”，以及調車場分類線“堵門車”現(xiàn)象突出的問題，車站聯(lián)系工務部門對峰頂平臺、溜放線、調車線平縱斷面進行檢測和整治，保證線路平縱斷面的平順度，提高調車場安全連掛率。

新豐鎮(zhèn)站通過采取以上措施，駝峰解體效率明顯提升。2011 年以來，日均解體列車為 174.8 列，同比增加 4.8 列，增長 2.8%。日均辦理車數(shù)為 23 007 輛，同比增加 1 912 輛，增長 9.1%，其中有調車增加 647輛，增長 4.5%。調車機車生產時間達 19.4 h，同比增加 0.5 h，增長 2.6%。