地質(zhì)勘察工作對工程順利建設的影響

張玉民

（1.太原理工大學 太原 030024 2.山西唐河水電有限責任公司 太原 030002）

近年來隨著我國基礎設施建設的加強，工程建設不斷增速，國家對工程質(zhì)量的要求愈加嚴格，工程地質(zhì)勘察作為設計和施工的基礎尤為重要。工程勘察為工程建設的質(zhì)量以及安全運行提供第一手基礎資料。我國幅員遼闊，地理氣候差異大，新老地質(zhì)構造體系變化多，存在的工程地質(zhì)問題也是多種多樣的，稍不注意就將造成重大的工程質(zhì)量問題。本文通過對某公路建設過程中出現(xiàn)的滑坡問題闡述，指出工程地質(zhì)勘察人員不僅要了解地質(zhì)，也要了解設計，同時，設計人員要對地質(zhì)勘察結果做出正確分析，提出符合工程地質(zhì)實際的處理方案，才能保證工程建設的順利進行。

1 當前地質(zhì)勘察工作存在問題

1.1 工程地質(zhì)勘察的質(zhì)量問題

在工程地質(zhì)勘察過程中一般問題較多的是工程概念不清，勘探側重點不明確，針對性不強。在工程地質(zhì)分析工作中所選擇的理論、方法、計算公式等與實際情況有較大出入，主要工程地質(zhì)問題界定不準確或論證不充分，有問題遺漏。有些地質(zhì)報告沒有做多少地質(zhì)工作就先下結論，盡管通過了審查但卻給工程留下了隱患和處理難度，影響正常施工。設計人員由于對工程地質(zhì)不了解，提出勘探要求不合理也造成勘察質(zhì)量達不到要求。

1.2 勘測周期不合理，造成勘察工作量不足，深度不夠

從工程地質(zhì)勘察到地質(zhì)報告的提交需要一定的工作周期，尤其需要大量的外業(yè)試驗工作和內(nèi)業(yè)分析整理。但有些工程沒有基礎性的前期投入，一旦要報項目立即就要求提交地質(zhì)報告，個別項目著急報批，勘察設計周期太短，這更給工程的勘察深度造成影響。

1.3 技術管理問題

工程地質(zhì)勘察技術管理是主要環(huán)節(jié)之一，有些工程地勘工作雖然做了不少，但是試驗資料與工程實際相差偏大，地勘報告中難免出現(xiàn)依靠經(jīng)驗提供的數(shù)據(jù)，造成設計與勘察存在脫節(jié)問題。有些地勘工作由于現(xiàn)場條件限制及勘察單位自有設備水平，造成勘察外業(yè)工作深度不足，影響勘察質(zhì)量。但勘察設計組織及人力資源配置存在的問題應該是主要原因。設計單位工程師知識結構單一,沒有能力對地勘成果進行研究、分析,大多是拿來即用,難以發(fā)現(xiàn)判斷地勘成果所存在的不足。

2 勘察深度不足對工程建設的影響

首先是影響正常施工,造成工程進度拖延；第二造成設計變更多，設計單位不得不派出大量后續(xù)服務人員負責設計變更,但其數(shù)量及素質(zhì)難以滿足大量變更的需求；第三有的項目勘查不足，甚至影響整體方案的調(diào)整，公路高邊坡引起施工期邊坡失穩(wěn),造成安全隱患，給業(yè)主現(xiàn)場管理增加了很多困難；第四造成工程投資增加，有的遠遠超過概算批復。由于調(diào)整概算的手續(xù)復雜和時效性差，資金問題直接影響工程的順利完工，造成工期拖延或其他項目不得不緩建。

3 以某工程建設為例，論述勘察工作的作用

某改線公路全長 2.58 km（K107+880～K110+460），全線采用山嶺二級公路技術標準，設計速度80 km/h，路基寬度為12 m，橋涵設計荷載標準采用公路—Ⅰ級。初步設計批復投資2 950.73萬元，施工期4個月。

施工單位中標后于2010年3月20日開始動工建設。在施工過程中由于K109+260～K109+400段山體巖石風化程度相當嚴重，于2010年4月18日出現(xiàn)滑坡。此段最大設計坡高近50m，當時路基開挖距離設計高程還有18 m，滑坡體后緣下挫近1 m，形成寬50 cm裂縫，已形成巖石坡面出現(xiàn)鼓脹。樁號K109+610～K109+670段于2010年5月23日出現(xiàn)滑坡，此段開挖邊坡高40 m，為一斷層帶，坡積物及土層厚，坡上有中石油天然氣管道一線，滑坡體直接影響管道的安全運行。

這兩段的地質(zhì)情況與設計存在較大偏差，由于公路前期地質(zhì)勘查工作僅對橋涵基礎作了鉆探工作，對沿線山體只做了線路地質(zhì)調(diào)查，按常規(guī)判斷提交地質(zhì)資料，設計人員按地質(zhì)資料常規(guī)設計。地質(zhì)勘察的深度不足造成設計與實際不符，設計的開挖邊坡均陡于穩(wěn)定邊坡，致使在施工過程中發(fā)生多處滑坡。

滑坡問題發(fā)生后，建設單位邀請專家召開滑坡處理論證會。設計單位根據(jù)專家意見，按照減載與支擋措施相結合、動態(tài)設計動態(tài)施工的原則，確定了滑坡的綜合整治方案。該方案2010年9月得到上級主管部門批復。樁號K109+260～K109+400段的處治方案新增工程量土石方8萬m3；漿砌石擋墻護坡共計2 000 m3；增加投資415萬元，延長工期2個多月。

樁號K109+610～K109+670段由于緊鄰天然氣管道，施工受到該管道有限公司的影響遲遲不能施工。9月15號，邊坡加固隊伍進場施工。同時在加固施工中布置了多個監(jiān)測點，做好山體位移及裂縫變化的觀測。9月28日在施工過程中，裂縫又發(fā)生變化，向南向東延伸，最遠處距離公路開挖邊坡80多 m，裂縫長度150 m，最大寬度18 cm，不穩(wěn)定滑體范圍加大到150 m范圍。該段60 m加固方案已增加投資260萬元，由于各方面原因影響工期近一年時間。隨著山體裂縫的變化，不得不新增地質(zhì)勘查工作和專業(yè)的災害治理設計、施工。預計處治方案達到600多萬元。整個公路由于滑坡處治新增投資1 275萬元，占整個公路投資的1/3還多。這給建設單位變更報批和資金籌集帶來很大麻煩。一期滑坡體及二期滑坡后緣裂縫情況見圖1，圖2。

由于該段公路是水電站建設的淹沒改線公路，公路的順利通車直接影響到電站樞紐的建設，致使電站樞紐不能正常建設，工期嚴重滯后，影響樞紐的下閘蓄水和供水發(fā)電效益，給建設單位的建設管理帶來很大不便。

圖1 一期滑坡體

圖2 二期滑坡后緣裂縫

4 小結

由該改線公路的勘察設計施工管理充分說明了前期勘察工作的重要性，前期工作的深度直接影響到工程的順利建設，工程進度和投資受到很大影響，進而影響到工程效益的早日發(fā)揮，所以，工程的前期勘查一定要做到詳細到位，否則會造成一系列的脫節(jié)，影響參建各方的利益。