南靖至龍海高速公路景觀設(shè)計(jì)

黃海珠

（浙江南方建筑設(shè)計(jì)有限公司，浙江 杭州310000）

1 引言

漳州位于臺(tái)灣海峽西岸，地處福建東南，東鄰廈門、東北與廈門市同安縣、泉州市安溪縣接壤，北與龍巖地區(qū)漳平、龍巖永定等縣毗鄰，西與廣東省大埔、饒平縣交界，東南與臺(tái)灣省隔海相望。漳州是福建南部的“魚米花果之鄉(xiāng)”，青山碧水，山川秀美，氣候宜人，物產(chǎn)豐饒，為文明富庶的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、國(guó)家外向型農(nóng)業(yè)示范區(qū)，也是閩西南的商貿(mào)重鎮(zhèn)和富有亞熱帶風(fēng)光的濱海城市。漳州南聯(lián)絡(luò)線南靖至龍海高速公路是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是漳州繞城高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是泉廈漳城市聯(lián)盟路網(wǎng)的重要組成部分。

2 高速公路景觀設(shè)計(jì)概述

2.1 設(shè)計(jì)范圍與內(nèi)容

本項(xiàng)目路線起于南靖靖城鎮(zhèn)新樓，設(shè)靖城樞紐互通與福州至廣州高速公路相連，終點(diǎn)漳州港互通，順接規(guī)劃的招銀疏港高速公路，設(shè)樞紐互通與沈海高速公路銜接。沿線設(shè)南凌、九湖、東泗等3個(gè)落地互通，路線全長(zhǎng)46.60km。本次高速公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容有高速公路內(nèi)的中央隔離帶綠化、沿線路側(cè)綠化、護(hù)坡覆綠、隧道洞口景觀、互通立交景觀、橋梁景觀、收費(fèi)站景觀以及服務(wù)區(qū)景觀等。

2.2 設(shè)計(jì)意義

高速公路的建設(shè)促進(jìn)了沿線地區(qū)物資、信息交流，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善了沿線居民的生活質(zhì)量，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。高速公路的建設(shè)，除了進(jìn)行功能、環(huán)保設(shè)計(jì)外，還應(yīng)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。所謂景觀是指人類（景觀主體）所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認(rèn)同的物質(zhì)形態(tài)及空間氛圍的綜合構(gòu)成體。而高速公路為了達(dá)到“高速”目的，建設(shè)中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，導(dǎo)致巖石裸露，水系紊亂，森林減少。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質(zhì)文明，而且應(yīng)該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟(jì)特色和精神風(fēng)貌的長(zhǎng)廊。因此，高速公路必須結(jié)合原始的大地景觀進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，營(yíng)造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好情感，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長(zhǎng)龍。

2.3 設(shè)計(jì)目標(biāo)

在對(duì)本段高速公路的環(huán)境現(xiàn)狀綜合分析、評(píng)價(jià)和解析的基礎(chǔ)上，根據(jù)高速公路的性質(zhì)、功能以及綠化立地條件，結(jié)合高速公路的建設(shè)布局，通過對(duì)各種綠化設(shè)計(jì)模式綜合平衡與匯總，根據(jù)綠化環(huán)境、防護(hù)功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統(tǒng)一的需要。

2.3.1 建立多功能生態(tài)綠化體系

在高速公路兩側(cè)、互通立交區(qū)及服務(wù)區(qū)全面實(shí)現(xiàn)綠化，建設(shè)多功能景觀觀賞性防護(hù)林。建成以道路出入口、立交橋和服務(wù)區(qū)各具特色的園林綠化景點(diǎn)；道路普遍綠化的重點(diǎn)為多功能、多層次、多觀賞效果的生態(tài)綠化體系。

2.3.2 建立多物種防護(hù)綠化體系

在綠化工程中豐富生物多樣性，做到喬、灌、草合理配置，增強(qiáng)綠化植物種類。注重綠化層次、季相變化和動(dòng)觀效果，講究“節(jié)奏”與“韻律”，突破一條路兩行樹的呆板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農(nóng)田防護(hù)林、居民區(qū)綠化等有機(jī)結(jié)合形成的防護(hù)林帶降低風(fēng)速，有效地減少風(fēng)沙危害，提高公路的能見度，保持路面清潔。發(fā)揮植物凈化空氣的功能，減少車輛尾氣對(duì)環(huán)境的污染，防止有害氣體向周邊擴(kuò)散。

通過高速公路沿線景觀設(shè)計(jì)，使沿線的生態(tài)狀況得以保護(hù)和改善，產(chǎn)業(yè)布局得以優(yōu)化，村莊面貌得以提升，沿線居民的生活品質(zhì)得以提高，努力把該高速公路打造成為山青水秀的景觀大道、環(huán)境優(yōu)美的生態(tài)走廊、村強(qiáng)民富的新農(nóng)村建設(shè)示范帶。

3 景觀設(shè)計(jì)分析

本段高速公路沿線自然植被生長(zhǎng)良好，主要以闊葉林為主，夾雜有針葉林；公路沿線山巒起伏，自然風(fēng)光極其優(yōu)美。路線選線堅(jiān)持地質(zhì)選線、環(huán)境選線的原則，盡量繞避不良地質(zhì)災(zāi)害區(qū)，減少高填深挖路段，降低對(duì)原生植被的破壞，對(duì)于沿線的環(huán)境敏感點(diǎn)爭(zhēng)取避讓原則，橋隧的設(shè)置與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，對(duì)于高填深挖路段，條件許可時(shí)盡量設(shè)置橋梁與隧道，減少對(duì)原生植被的破壞及對(duì)原狀土的擾動(dòng)，維持原有生態(tài)系統(tǒng)的平衡與穩(wěn)定。起點(diǎn)段沿線地形起伏大，地形陡峭，山勢(shì)雄偉，可充分領(lǐng)略大自然之雄渾，景觀設(shè)計(jì)將充分利用自然條件，結(jié)合現(xiàn)有水體，加強(qiáng)自然景觀因素的運(yùn)用，形成具有山區(qū)特色的景觀區(qū)。

3.1 隧道洞口景觀設(shè)計(jì)

隧道洞口景觀設(shè)計(jì)實(shí)際上是圍繞整個(gè)洞口一定范圍內(nèi)的景觀設(shè)計(jì)，考慮的不僅僅是洞口單一的個(gè)體，還包含洞口旁的邊坡及周遍環(huán)境；是一個(gè)整體的景觀設(shè)計(jì)（圖1）。其考慮的重點(diǎn)是人工構(gòu)筑物與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，對(duì)工程損傷引起的環(huán)境破壞的修復(fù)和在恢復(fù)中體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^特點(diǎn)。

圖1 隧道洞口

隧道的景觀設(shè)計(jì)是出于順應(yīng)生態(tài)保護(hù)的需要，盡可能減少對(duì)原生態(tài)的破壞。應(yīng)在保證安全的前提下，避免或盡量減少硬質(zhì)擋墻式的隧道口與周圍環(huán)境的不和諧，設(shè)計(jì)遵循隧道自身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，以生態(tài)恢復(fù)為主，減少人工的痕跡。同時(shí)，隧道口三角綠化帶也將納入整個(gè)設(shè)計(jì)范疇，以融于自然為前提，注重視野上的開闊，植物色彩的搭配，季相的變化，展現(xiàn)時(shí)代氣息，提升道路的景觀檔次。

3.2 互通景觀設(shè)計(jì)

高速公路的總體設(shè)計(jì)思路確定以后，互通式立交位置的選取就顯得比較重要，需要了解立交區(qū)域內(nèi)許多自然條件，包括立交區(qū)域內(nèi)的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件，以及區(qū)域內(nèi)植被情況，通過對(duì)這些方面的了解，以解決與周圍景觀的協(xié)調(diào)問題，確定立交景觀設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)思路（圖2）。立交如何與周圍景觀融合在一起，并對(duì)景觀起到一個(gè)畫龍點(diǎn)睛的作用。

圖2 高速公路互通景觀

與其它建筑物一樣，互通式立交的造型也是以空間為主體的，但是由于互通式立交具有空間開敞、規(guī)模宏大等特點(diǎn)，人們當(dāng)處于其中的某一點(diǎn)時(shí)往往很難一覽全貌，這時(shí)只有當(dāng)視點(diǎn)升高到一定程度時(shí)，才能領(lǐng)略到其整體的外部形象，因此互通式立交的整體形象主要是通過各種平面線型的平、縱面組合得以全面表達(dá)的，匝道作為立交的最基本單元，立交的平縱面設(shè)計(jì)思路均是通過其具體反映出來的。在匝道的平面設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)盡量避開受保護(hù)的景觀空間，避免錯(cuò)誤地割斷生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間的做法?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)匝道的平面設(shè)計(jì)在這方面也提出了要求“互通式立交的景觀應(yīng)與匝道線形布設(shè)相配合，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)”。在匝道的縱面設(shè)計(jì)過程中，由于其自身功能的特殊性，經(jīng)常會(huì)遇到一段很短的距離需要克服幾米的高差，這勢(shì)必會(huì)破壞立交范圍內(nèi)原有的地形、地貌，這時(shí)就需要通過對(duì)匝道上不同區(qū)段的構(gòu)造物采用不同的立面造型，以達(dá)到豐富立交景觀的作用。從而使立交在整體造型上具有美觀、大方的特點(diǎn)，并對(duì)周圍景觀起到優(yōu)化的作用。

現(xiàn)有工礦廢棄地復(fù)墾利用試點(diǎn)范圍僅能覆蓋無土地復(fù)墾責(zé)任人的工礦廢棄地，但是在實(shí)際管理中，對(duì)土地復(fù)墾責(zé)任人難以追責(zé)，行政管理成本高，造成存量土地難以盤活，因此考慮拓寬工礦廢棄地復(fù)墾利用試點(diǎn)范圍：一是對(duì)于采礦權(quán)人私自棄礦的情況，土地使用權(quán)人雖然存在但難以追責(zé)的情況，保留追究其違法責(zé)任的權(quán)利；二是將此類土地界定為“采礦權(quán)滅失的礦產(chǎn)地”，為避免工礦用地的閑置浪費(fèi)，營(yíng)造良好生態(tài)環(huán)境，考慮將其納入工礦廢棄地復(fù)墾利用試點(diǎn)范圍，鼓勵(lì)由各級(jí)財(cái)政出資或通過市場(chǎng)引入資金進(jìn)行治理，開展土地復(fù)墾和礦山地質(zhì)環(huán)境恢復(fù)治理。

3.3 服務(wù)區(qū)景觀

服務(wù)區(qū)的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)“生態(tài)”“綠色”“快捷”的思想，在自然環(huán)境日益被破壞的嚴(yán)峻條件下，其設(shè)計(jì)更要體現(xiàn)“生態(tài)、綠色”的思想，而目前國(guó)內(nèi)服務(wù)區(qū)的常見的大面積的水泥砼覆蓋地面的方式，綠化少、隔音效果差、景觀觀賞性差，利用植物栽植或利用遮蔭棚遮蔽炎熱陽光的照射；服務(wù)區(qū)地面采取綠地與彩色地磚結(jié)合的方式鋪設(shè)，景觀效果極佳，利用植物造景采用喬灌結(jié)合、常綠落葉結(jié)合配置原則，森林式栽植，服務(wù)區(qū)沿主線一側(cè)考慮到駕駛員的視線要求和乘客的觀景要求，其綠化以種植觀賞性較強(qiáng)的常綠灌木為主，其余三面用常綠樹種和落葉樹種間植，從整體上營(yíng)造一種外圍綠色大環(huán)境，形成濃郁的綠化氣氛（圖3）。以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時(shí)代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。在服務(wù)區(qū)的綠地上宜種植高檔常綠草坪，其上少量自然點(diǎn)綴樹型優(yōu)美、觀賞價(jià)值高的喬灌花卉，并通過園林小品和燈光的有機(jī)結(jié)合，表出簡(jiǎn)潔明快的現(xiàn)代氣息，且具有緩和分隔作用，更能襯托出建設(shè)物的建筑美和藝術(shù)效果。

圖3 服務(wù)區(qū)景觀

4 綠化設(shè)計(jì)分析

4.1 綠化設(shè)計(jì)原則

4.1.1 因地制宜、適地適樹的原則

根據(jù)景觀林帶的要求結(jié)合快速路的特點(diǎn)進(jìn)行樹種的選擇、色彩的搭配，創(chuàng)造出道路內(nèi)側(cè)與建筑結(jié)合的豐富的植物空間圍合形態(tài)。

4.1.2 保留現(xiàn)有喬木的原則

盡可能保留現(xiàn)有生長(zhǎng)良好的喬木。

4.1.3 喬木為主、喬灌地被相結(jié)合的原則

注重速生樹種與慢生樹種的結(jié)合，強(qiáng)調(diào)近期與遠(yuǎn)期兼顧的道路綠化效果及特色景觀空間的形成；植物配置采用復(fù)合式的群落結(jié)構(gòu)，以喬木為主，并按不同區(qū)段按“喬木＋地被”、“喬木＋灌木＋地被”的多種模式，充分體現(xiàn)物種的多樣性。

4.1.4 景觀風(fēng)貌多樣性原則

4.1.5 雅則顯之，俗則蔽之的原則

對(duì)于沿線500m范圍的景觀、建筑等，將效果好的，能提升道路景觀品質(zhì)的通過空間的處理，引入到道路景觀中來，對(duì)破舊的、又不能拆除的采用高大喬木進(jìn)行遮擋。

4.2 高速公路綠化的功能要求

高速公路綠化功能要充分反映交通線路的特點(diǎn)，不僅美化道路景觀，使旅客舒適，又能起到防塵、防污染、防止風(fēng)沙和水土流失對(duì)公路的侵蝕，穩(wěn)定路基邊坡，起到加固路堤和路塹的作用，改善道路沿線環(huán)境。

（1）凈化空氣功能。通過綠色植物吸收空氣中的有害物質(zhì)，殺菌抑塵，創(chuàng)造一個(gè)比較潔凈的行車環(huán)境。

（2）降低噪聲功能。茂密的葉片形成松軟而富有彈性的表層，可象海綿似的吸收聲能，減少噪聲危害。

（3）美化路容功能。通過色彩多樣的植物及形態(tài)各異的喬灌木景觀，可以改善枯燥的行車環(huán)境、消除精神疲倦，提高安全保障。

（4）水土保持功能。邊坡、護(hù)坡的綠化植被可截流阻擋雨水對(duì)坡面的直接沖擊，減少地表徑流，防止路基變形及坡面坍塌。

4.3 高速公路綠化設(shè)計(jì)

4.3.1 中央分隔帶

中央分隔帶的主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對(duì)開車輛接近時(shí)司機(jī)心理上的危險(xiǎn)感，或因行車而引起的精神疲勞；另外，還有引導(dǎo)視線和改善景觀的作用。中央分隔帶以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計(jì)為主，配合落葉花灌木的自由式設(shè)計(jì)，地表用矮草覆蓋。在增強(qiáng)交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實(shí)現(xiàn)，選擇時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮耐尾氣污染、生長(zhǎng)健壯、慢生、耐修剪的灌木。

4.3.2 邊坡種植設(shè)計(jì)

除應(yīng)達(dá)到景觀美化效果外，還應(yīng)與工程防護(hù)相結(jié)合，起到固坡、防止水土流失的作用。對(duì)于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。較高的土質(zhì)邊坡可 用三維網(wǎng)種植草坪。對(duì)于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進(jìn)行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級(jí)平臺(tái)砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。

4.3.3 高速公路兩側(cè)綠化

在高速公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應(yīng)為主要設(shè)計(jì)方式。根據(jù)沿線的環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當(dāng)?shù)穆范卧灾驳桶墓嗄?，視線相對(duì)通透，使司乘人員能夠領(lǐng)略上述自然風(fēng)光，使公路人工景觀與自然景觀有機(jī)結(jié)合。

4.3.4 服務(wù)區(qū)的綠化

以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時(shí)代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。

4.3.5 互通區(qū)綠化

在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，還可減少人工撫育管理。

4.4 樹種規(guī)劃

植物配置上，以鄉(xiāng)土常用園林植物為主，適當(dāng)采用地方特有稀有植物種類，根據(jù)植物的季相變化，運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)原理，注意樹木的生態(tài)習(xí)性、植物種群的搭配等，營(yíng)造出具有不同景觀特征植物景觀。喬木選用鳳凰木、假檳榔、三角梅、銀杏、女貞、黃山欒樹、天竺桂、小葉榕、香樟；小喬木選用羅漢松、黃槐、夾竹桃、棕櫚、柑橘、桂花、紅葉李、木槿、山茶、蒲葵、紅楓、魚尾葵；花灌木選用杜鵑、豐花月季、紅花繼木、木繡球、金絲桃、金鐘花；竹類選用孝順竹、早園竹、剛竹；地被選用狗牙根、百慕大、書帶草、吉祥草、白三葉、紅花酢漿草、麥冬、蔥蘭等。